专利名称：一种汽车天窗传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车天窗，具体是一种用于开启或关闭汽车天窗的传动机构。
背景技术：
目前，用于汽车天窗开关的传动机构主要由滑槽板、导轨、驱动臂等零件构成。滑 槽板前端与导轨中的滑块活动连接，作为滑槽板连接点为圆心呈半径运动的支点，驱动臂 底部在导轨中可滑动，驱动臂上部一个支点在滑槽板的曲线槽内滑动，滑槽板、导轨及驱动 臂三个零件构成一个三角形。驱动臂在导轨中移动改变三角形中两条边长的变化而改变三 角形顶角变化(驱动臂为固定边长)，使滑槽板形成不同的顷斜角度，达到汽车天窗可开启 或关闭的目的。 由于目前使用的汽车天窗传动机构驱动臂一个支点卡入在滑槽板的曲线槽中，驱 动臂底部在导轨中，其上部支点的高度始终是一个固定值。要实现天窗的开启和关闭，只能 通过滑槽板中的曲线槽来实现，如此曲线槽上下起伏必须很大才能满足功能要求，使滑槽 板的宽度相应较宽，增大天窗总的厚度。曲线槽的起伏大，造成天窗运行不平稳并伴有异 响，使用者对此评价很不满意。
实用新型内容本实用新型提供一种汽车天窗传动机构，要解决现有的传动机构运行不平顺及占 用空间大的问题。 本实用新型的这种汽车天窗传动机构主要由滑槽板、导轨、驱动臂等零件构成。滑 槽板的前端与导轨滑块活动连接，可绕连接点转动，驱动臂为一个活三角形，驱动臂一支点 与导轨中滑块连接，另两个支点与滑槽板的曲线槽连接，形成驱动臂在运动过程中可倾斜 摆动的结构。这样驱动臂的高度可随曲线槽的变化而改变，不再是一个固定值了，因为天窗 开启时，这个支点的高度值越大开启角就大，而关闭时，这个支点的高度值越小，天窗总的 高度就可小。 本实用新型提供的这种汽车天窗传动机构由于驱动臂可倾斜摆动，能够在较小的 空间实现较大的滑槽板摆动角度，使曲线槽的设计就比较平顺。因此，汽车天窗运行平稳， 同时零件简单，机构占用空间小。
图1是现有技术中的汽车天窗传动机构的结构示意图。
图2是本实用新型汽车天窗传动机构的结构示意图，也是天窗全闭状态参考图。 图3是本实用新型传动机构的天窗半开状态参考图。 图4是本实用新型传动机构的天窗全开状态参考图。 图中1.滑槽板，2.导轨，3.驱动臂，4.曲线槽。
具体实施方式
由图1可知，现有技术中的汽车天窗传动机构主要由滑槽板1、导轨2及驱动臂3
构成。滑槽板1的前端与导轨2中的滑块呈活动连接，驱动臂3与导轨2中的滑块呈固定
连接，驱动臂3顶端设有的一个支点卡入在滑槽板1上开有的曲线槽4中。 由图2可知，本实用新型的汽车天窗传动机构主要由滑槽板1、导轨2及驱动臂3
构成。滑槽板1的前端与导轨2中的滑块呈活动连接，驱动臂3大致为倒三角形，驱动臂3
的底端与导轨2中的滑块呈活动连接，驱动臂3两个顶端设有的两个支点同时卡入在滑槽
板1上开有的曲线槽4中，即形成驱动臂3在运动过程中可倾斜摆动的结构。 由图3可知，当驱动臂3沿导轨2移动到曲线槽4的最前端时，滑槽板1形成的倾
斜高度最大，此时设置在滑槽板1上的汽车天窗呈半开状态。 再由图2可知，当驱动臂3沿导轨2向后移动到曲线槽4接近中段稍后位置时，滑槽板1形成的倾斜高度正好使汽车天窗与车顶相平行，此时设置在滑槽板1上的汽车天窗呈全闭状态。 最后由图4可知，当驱动臂3沿导轨2向后移动到曲线槽4的最后端时，滑槽板1与导轨2呈平行状态，此时设置在滑槽板1上的汽车天窗低于车顶，再继续向后移动驱动臂3，从而带动整个滑槽板1沿导轨2向后移动，直至设置在滑槽板1上的整个汽车天窗被拖动到车顶下面，即呈全开状态。
权利要求一种汽车天窗传动机构，主要由滑槽板、导轨及驱动臂构成，滑槽板的前端与导轨中的滑块活动连接，其特征在于所述驱动臂(3)为一个可活动三角形，驱动臂(3)的一个支点与所述导轨(2)中的滑块活动连接、另两个支点设置在所述滑槽板(1)上开有的曲线槽(4)中，形成驱动臂(3)在运动过程中可倾斜摆动的结构。
专利摘要本实用新型公开了一种用于开启或关闭汽车天窗的传动机构。这种汽车天窗传动机构主要由滑槽板、导轨及驱动臂构成，滑槽板的前端与导轨中的滑块活动连接，可绕连接点转动，驱动臂为一个可活动三角形，驱动臂一支点与导轨中滑块连接，另两个支点与滑槽板的曲线槽连接，形成驱动臂在运动过程中可倾斜摆动的结构。由于本实用新型汽车天窗传动机构驱动臂可倾斜摆动，能够在较小的空间实现较大的滑槽板摆动角度，使曲线槽的设计就比较平顺，因此，天窗运行平稳，同时零件简单，机构占用空间小。
文档编号B60J7/02GK201511789SQ20092021043
公开日2010年6月23日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者袁志平 申请人:张珂