专利名称：一种人与车主动适应系统的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车领域，尤其涉及一种人与车主动适应系统。
背景技术：
在实际的汽车驾驶过程中，因为每位用户的驾驶习惯不同，每辆车的制造工艺、设置参数等都不一样，这就造成了很多时候用户在驾驶新车(或者不是自己经常驾驶的汽车)时感到很不适应，即汽车的部件配置与用户的个人习惯相差较大。为了便于汽车驾驶者能更好的享受驾车的过程，就需要一种汽车的主动适应系统来实时的匹配驾驶者个人习惯，让不同的人驾驶不同的汽车都能感受到一种舒适性。
在已有的技术中，大多数都只是采用汽车外形和结构的改变来适应不用汽车用 户的需求，这些技术只考虑到一些大的方面，可以适应一类人对于汽车机动性的要求，而对更为细致的电动转向助力泵、油门等部件设置没有全面的考虑，从而忽略了不同的个人对于同一款车型的适应性。在专利对中央轮胎充气系统控制算法的主动适应(专利号03808952)中提供了控制轮胎压力管理系统(或中央轮胎充气系统)的方法，它使得能根据空气线路容积的改变而修改系统中的控制变量。在空气源和车辆轮胎之间的导管中的空气线路容积被确定。然后，根据空气线路容积的改变，控制变量的一个或多个值被调节；根据调节后的控制变量值，与系统关联的各种参数被确定。又如专利汽车轮胎防滑装置(专利号200620020637.8)中汽车轮胎防滑装置属于汽车辅助装置；在防滑料箱下部配装螺旋推料杆，入料口将防滑料箱与螺旋推料杆前端连通，在入料口相对的另一端防滑料箱上开有与螺旋推料杆后端连通的出料口，推料齿轮固装在螺旋推料杆端部上，电或气动机配装在防滑料箱下侧外部上，电或气动机齿轮固装在电或气动机上，且与推料齿轮常啮合；本装置配装在汽车上，用于防止在冰雪覆盖路面上汽车打滑，具有防滑效果好、适应车型广、使用可靠、减少因打滑造成事故的特点。与已有的专利相比较，上述专利都只是注意到了汽车驾驶的外部环境，尽量让汽车去适应外部环境的改变，但是没有考虑到相同环境下不同驾驶员对同种汽车配置的需求，这些措施离驾驶员对驾车舒适性的要求还有距离。而本发明不仅注意到了汽车行驶路径等外部的状况，而且更考虑到汽车的电动转向助力泵等内部部件与用户个人驾车习惯的主动匹配，能更好的提高驾驶员的舒适性。
发明内容
本发明为弥补上述缺陷，提出一种汽车主动适应系统。本发明提出的汽车主动适应系统由以下几个模块组成用户终端模块、人与车主动适应系统模块、配置显示模块，其中配置显示模块包括电动转向助力泵系统、电动刹车系统、油门、离合器以及路径、时间、路程和油耗量等配置显示单位。所述的用户终端模块在用户驾车行驶的时候向汽车整车控制系统提供用户日常驾车的行为习惯等参数，并在汽车行驶结束之后接受来自整车控制系统的参数并储存。
所述的人与车主动适应系统模块从用户终端中获取用户个人日常的驾车行为习惯参数，并控制整车其他模块与这些参数匹配。在驾车结束之后向用户终端上传用户此次驾车的行为参数。所述的电动转向助力泵、电动刹车、油门和离合器等配置模块根据人与车主动适应系统模块的命令实时修正汽车部件的配置，让此类部件匹配用户的个人日常驾车习惯，并在驾车结束之后向人与车主动适应系统模块传送此次用户驾车的行为参数。所述的路径模块在本次驾车前，提供以前用户驾车的路径配置信息供用户选择，如果用户选择的不是用户以前所经过的行车路径，则在此次驾车结束之后，向人与车主动适应系统模块传送此次用户驾车的路径参数。所述的时间、路程和耗油量模块在用户本次驾车的时候实时显示用户此次驾车已行驶的时间、路程和耗油量，并通过人与车主动适应系统模块将用户此次驾车行驶参数存储到用户终端中。
所述方法的步骤如下首先人与车主动适应系统模块从用户终端模块中读取汽车用户的个人驾驶习惯等信息。所述的用户终端模块中包含了用户以往驾车的各种习惯参数，包括用户使用转向、刹车、油门和离合器的习惯即用户以往操作汽车部件的力度、次数和频率等，以往行驶的路径，当前车辆行驶的时间、路程和耗油量等；当人与车主动适应系统模块获取需要的用户信息之后，汽车提示用户为本次驾车选择行驶路径，如果用户选择用户终端中已有的行驶路径，则人与车主动适应系统模块控制汽车各个部件模块与用户所选择行驶路径参数相匹配，否则根据用户以往对电动转向助力泵、刹车、油门和离合器等的使用习惯，修改汽车相应的部件配置，对汽车各个模块进行匹配，最终使用户可以更加舒适的操作汽车；在车辆启动后，汽车内的时间、路程和耗油模块将分别记录此次汽车的行驶时间、路程和耗油量，并在汽车仪表上实时显示汽车此次已行驶的时间、路程和耗油量，以供用户了解汽车的运行状态；在汽车结束本次行驶时，需要汽车各个部件模块通过人与车主动适应系统模块将此次行驶的数据存储到用户终端，以备下次使用。如果此次驾车使用的是原有的行车路径，则只需在用户终端储存汽车电动转向助力泵、电动刹车系统、油门系统、离合器系统，否则还需要增加此次行车的路径存储。
图I为本发明提出的一种人与车主动适应系统原理流程框2为本发明一种人与车主动适应系统各个模块连接关系框图
具体实施例方式本方法包括用户终端信息采集模块、人与车主动适应系统模块和汽车参数显示匹配模块。图I所示的是本发明提出的一种人与车主动适应原理流程图。人与车主动适应系统模块从用户终端取得用户以往的驾车信息之后，汽车提示用户为本次驾车选择行驶路径，如果用户选择用户终端中已有的行驶路径，则人与车主动适应系统模块控制汽车各个模块与用户所选择行驶路径参数相匹配，否则根据用户以往对电动转向助力泵、刹车、油门和离合器等的使用习惯，修改汽车相应的部件配置，对汽车各个模块进行匹配。同时汽车还会实时显示此次驾车行驶的时间、路程和耗油量，最终使用户可以更加舒适的操作汽车。在汽车结束本次行驶时，需要汽车各个模块通过人与车主动适应系统模块将此次行驶的数据存储到用户终端，以备下次使用。如果此次驾车使用的是原有的行车路径，则只需在用户终端储存汽车电动转向助力泵、电动刹车系统、油门系统、离合器系统，否则还需要增加此次行车的路径存储。图2所示的一种人与车主动适应系统各个模块连接关系框图，包括用户终端模块、人与车主动适应系统模块、配置显示模块，其中配置显示模块包括电动转向助力泵系 统、电动刹车系统、油门、离合器以及路径、时间、路程和油耗量等配置显示单位。用户终端模块用于提供用户以往的驾车习惯信息，储存用户包括当次的驾车信息；人与车主动适应系统模块用于从用户终端中读取信息，向汽车配置显示模块发送指令，并将汽车配置显示模块中的信息储存到用户终端中；配置显示模块包括了汽车的配置部件如电动转向助力泵系统、电动刹车系统、油门、离合器等，汽车的选择性部件驾驶路径，汽车的显示性部件当前行驶时间、行驶路程和此次行驶耗油量等。
权利要求
1.一种人与车主动适应系统，该系统能够实时在用户终端模块中存储用户当前驾车的各种信息，并根据用户终端模块中以往的用户驾车习惯，调整电动转向助力泵、电动刹车系统、油门以及离合器等部件的参数，达到汽车对用户的主动适应的目的，提高用户驾车的操作性和舒适度，同时在汽车上实时显示用户当前驾车的时间、路程和耗油量等参数。
其特征在于该系统由用户终端模块、人与车主动适应系统模块、配置显示模块，其中配置显示模块包括电动转向助力泵系统、电动刹车系统、油门、离合器以及路径、时间、路程和油耗量等配置显示单位。
2.根据权利要求I所述的一种人与车主动适应系统，其特征在于所述的用户终端模块为用户以往驾车的各种习惯参数，包括用户使用转向、刹车、油门和离合器的习惯，以往行驶的路径，当前车辆行驶的时间、路程和耗油量等。
3.根据权利要求I所述的一种人与车主动适应系统，其特征在于所述的人车主动适应系统可以从用户终端上读取用户操作汽车部件的力度、次数和频率等信息，之后向汽车电动转向助力泵系统、电动刹车系统、油门、离合器等部件发出配置命令，并将整车各个部件运行的信息储存在用户终端中。
4.根据权利要求I所述的一种人与车主动适应系统，其特征在于所述的电动转向助力泵、电动刹车系统、油门和离合器等配置模块是执行人与车主动适应系统模块的匹配命令，使用户可以更舒适的操作汽车。
5.根据权利要求I所述的一种人与车主动适应系统，其特征在于所述的路径模块是通过人与车主动适应系统接受来自用户终端的以往行驶路径，并为当前用户提供驾车路径的选择。如果用户此次选择跟以往相同的路径，则人与车主动适应系统自动匹配该次的驾驶信息，否则记录此次用户新的行车路径及行车配置参数。
6.根据权利要求I所述的一种人与车主动适应系统，其特征在于所述的行驶时间、路程和耗油量模块是记录并显示汽车此次已行驶的时间、路程和耗油量，并通过人与车主动适应系统将这些参数存储在用户终端中。
全文摘要
本发明提出了一种人与车主动适应系统，该系统通过用户终端采集以往汽车用户各项驾车信息，并在用户终端中存储当前用户驾车信息，最终完成汽车当次的主动适应工作。本发明由以下模块组成用户终端模块、人与车主动适应系统模块、配置显示模块，其中配置显示模块包括电动转向助力泵系统、电动刹车系统、油门、离合器以及路径、时间、路程和油耗量等配置显示单位。本发明通过读取用户终端模块中的用户日常驾车习惯和规律等信息，主动匹配汽车各项参数，提高用户驾车的操作性和舒适度，同时显示当前时刻汽车的行驶时间、路程和耗油量等信息。
文档编号B60W50/08GK102745202SQ20111010162
公开日2012年10月24日 申请日期2011年4月22日 优先权日2011年4月22日
发明者朴昌浩 申请人:丁星, 付文利, 张乐, 朴昌浩, 禄盛