专利名称：用于机动车辆的门钩布置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于对车门的碰撞进行防护的机动车辆的门钩布置(door hooking arrangement)0
背景技术：
DE 1806716和EP 06^940A1号专利文献公开了门钩布置。其中，车门上的掣钩 (catch hook)接合在用于车辆的门框中的掣钩接收部中。倘若发生对车门的碰撞，所述车门塑性变形，并且在门框的方向上移动。在这种情况下，掣钩挂在接收部中并且旨在防止车门被挤进门框中。尽管如此，在某种情况下，掣钩会从接收部中被拉出，以致车门至少部分地在门框中打开门开口，然而，这在碰撞过程中如有可能的话是应当避免的。EP 0423465A1号专利文献记载了一种改进的掣钩。在前端，掣钩具有向后弯曲的凸缘(bent-back flange)，当车门塑性变形时，该向后弯曲的凸缘能够在接收部中与咬边 (undercut)挂住，以致较难将挂住的掣钩从接收部中拉出。尽管如此，所述掣钩的空间要求仍然非常高，并且拉出力非常依赖于掣钩上的凸缘的抗弯刚度(bending stiffness)。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种改进的掣钩，该掣钩具有高抗拉出力，空间要求低。该目的通过以下特征实现一种用于对车门的碰撞进行防护的机动车辆的门钩布置，其中车门包含掣钩和用于所述掣钩的接收部，所述掣钩和接收部对应地设置在车辆的车门和门框上，其特征在于，所述掣钩包含至少一个倒钩。由于掣钩包含至少一个倒钩，因此当车门塑性变形时，掣钩可以非常牢固地挂在接收部中。在该情况下，对于“倒钩”而言，应该理解为掣钩上的这样一种成形的部分和/或布置当车门在接收部的方向上有特定的塑性变形时，其允许掣钩有轻微移动；但当掣钩脱离接收器移动时，其以非常大的抗力对抗该移动。对于“车门的塑性变形”而言，应该理解为，发生车门碰撞或不同车辆上的碰撞时产生的车门的所有不可逆变形。有利地，在车辆的运行状态下，掣钩至少部分地接合在接收部中。因此将掣钩放置在接收部中，使得车门塑性变形时，掣钩立即与接收部挂住。在一有利的实施例中，在车辆的运行状态下，倒钩不在接收部后面接合。这样，甚至当车门关闭时，钩在正常状态下位于接收部的外部。只有通过车门塑性变形才能倒钩进入接收部并且因此将掣钩更加稳固地挂在接收部中。在前、后碰撞的情况下该布置也是有利的。由于倒钩位于侧结构的外部，当发生前和/或后碰撞时，倒钩不能够被无意地挂住， 并且车门可以在前和/或后碰撞之后打开。相对于公知的掣钩而言，这是有利的，公知的掣钩例如包含蘑菇头(mushroom head)，倘若发生前和/后碰撞，由于所述的掣钩能够被挂住，岂会导致打开车门的问题。有利地，掣钩具有至少两个倒钩，它们在掣钩上彼此相对设置。因此倘若发生车门
3的塑性变形，无论塑性变形时如何产生的，具有倒钩的掣钩无论如何都挂在接收部中。在另一实施例中，接收部围绕掣钩的两侧。因此确保倒钩在任何情况下都挂在接收部中。有利地，接收部的宽度窄于倒钩的区域中的掣钩的宽度。因此只有以一定的力才能将掣钩插入到接收部中，因为当倒钩穿过接收部时，倒钩和/或接收部不得不弹性和/或塑性变形。一俟倒钩位于接收部中，只有以较大的拉出力才能够将掣钩从接收部中拉出，因为掣钩从接收部出来路径被接收部和/或倒钩的回弹性(elastic resilience)挡住了。可以将倒钩设置为掣钩上的单独部件。这样，掣钩就具有一个或多个倒钩，它们通过适当的方式连接到掣钩基体，例如通过焊接或铆接。倒钩最好形成为掣钩的一体部件。这样，特定区域中的掣钩具有成形的部分，其实现钩的功能。当掣钩进入接收部时，倒钩、掣钩和/或凹部最好弹性和/或塑性变形。凭借这样的变形，确保了掣钩、倒钩和凹部之间的接触，以便倒钩实现相对可靠的对掣钩从凹部中拉出的抵抗。有利地，当拉出倒钩时其塑性变形。这可以例如通过倒钩拉出时发生弯曲而出现， 因为其已经被固持在凹部中，其中，该倒钩在进入凹部时平贴掣钩。因此倒钩具有较宽的宽度并且恰好难以从接收部中将其拉出。在优选实施例中，具有至少一个倒钩的掣钩由金属板件一体冲压成型。可以将倒钩制成例如矩形的冲压部件，其在插入方向上的一侧连接到金属板部件，并且在向后的方向向后弯曲。作为选择地，倒钩可以是在向后方向上向后弯曲的金属板边缘。在没有附加材料或连接成本的情况下，这允许掣钩的简单生产。
本发明更多有利的实施例在附图中示出，其中图Ia表示在处在运行状态下的根据本发明的门钩布置的区域中的车门的示意剖面图；图Ib表示由于碰撞产生塑性变形之后的图Ia的车门的示意剖面图；图2表示具有倒钩(barbs)的掣钩的透视图；图3a_c表示另一门钩布置的示意剖面图，分别表示处在运行状态的该门钩布置的示意剖面图(3a)；发生碰撞的该门钩布置的示意剖面图(3b)；以及发生碰撞、具有拉出力的该门钩布置的示意剖面图(3c)。
具体实施例方式图Ia表示车门1的剖面图，由门钩布置区域中的内部金属板2、外部金属板3以及门框4构成。门钩布置由固定到车门1的内部金属板2的掣钩5以及门框4中的凹部6构成。对了增加拉出力的吸收，用加固板7将门框4在凹部6的区域内加固。掣钩5具有掣凸耳(catch tab)8，在掣凸耳8上形成倒钩9。在运行状态下，即， 当车门1关闭时，掣凸耳8在凹部6中接合但不与车门框4接触。在运行状态下，倒钩9位于凹部6的外部。因此确保在打开和关闭车门的正常运行状态下，掣钩5的倒钩9不挂在车门框4中，因此对于车门1来说不可能打不开。由于掣凸耳8和倒钩9的非常狭窄的设计，可以以极其节省空间的方式构建掣钩5本身，并且掣钩5本身在门框4中也仅需要非常小的凹部6。在图Ib中，表示因碰撞而产生塑性变形后的图Ia的车门，碰撞作用力由箭头F表示。倘若发生碰撞，车门1连同内部金属板2和外部金属板3被向内推到门框4中，并且因此发生塑性变形。凭借该变形，掣钩5的掣凸耳8也被挤进门框4的凹部6中，以致倒钩9 也位于凹部6的后面。如果现在车门1的塑性变形进一步增加，以致拉出力对掣钩5起作用，那么倒钩9挂进加固板和/或者门框4上的凹部6中，并且因此防止掣凸耳8从凹部6 中轻易地拉出。图2表示图1的掣钩5的透视图。掣钩5具有基板10，基板10具有两个螺丝孔 11，所述掣钩用螺丝固定到车门1的内部金属板2(图中未示出)上。从基板10向后弯曲的是掣凸耳的颈部12，颈部12延续到掣凸耳8并且其宽度窄于掣凸耳8的宽度。在掣凸耳的颈部12和掣凸耳8之间的过渡部，通过在掣凸耳8的突出边缘13上向后弯曲所述倒钩形成两个倒钩9。图3a表示掣钩5'的示意剖面图，其中倒钩9‘通过从掣凸耳8'中冲开三侧、在面向凹部6的一侧保持连接到掣凸耳8'而形成小金属凸耳14而在掣凸耳8'上形成。倒钩9'由具有三个自由侧的的小金属凸耳14产生，其中该小金属凸耳14从金属凸耳8'的平面向外弯曲向后。在图北中，表示掣钩5'如何在碰撞过程中移动到凹部6中，以致倒钩9'移动到凹部6和加固板7的后面。倒钩9'穿过凹部6时，金属凸耳14通过被挤进掣凸耳8'的切口部(cutout) 15而轻微变形。一俟金属板凸耳14位于切口部15的后面，其以回弹的方式向外弹回。在图3c中，表示在碰撞过程中当拉出力Z作用在掣钩5'上时，掣钩5'是如何运作的。向外弹的金属板凸耳14被固持在加固板17上，并且在拉出力Z的作用下进一步向后弯曲。倒钩9'现在变形到这样一种程度将掣钩5'从凹部中拉出只可能通过破坏掣钩 5'和/或加固板7和/或门框4来实现(图中未示出)。因此会产生非常大的拉出力，即， 即使有具有大的拉出力的非常强的碰撞，掣钩5'也将牢固地将车门1保持在门框4中。本发明不仅限于所示的实施例，而且所有产生增加拉出力效果的掣钩上的倒钩布置都是可能的。
权利要求
1.一种用于对车门(1)的碰撞进行防护的机动车辆的门钩布置，其中车门(1)包含掣钩(5，5')和用于所述掣钩(5，5')的接收部(6)，所述掣钩(5，5')和接收部(6)对应地设置在车辆的车门(1)和门框(4)上，其特征在于，所述掣钩(5，5')包含至少一个倒钩 (9,9')。
2.根据权利要求1所述的门钩布置，其特征在于，在车辆的运行状态下，所述掣钩(5， 5')至少部分地接合在所述接收部(6)中。
3.根据权利要求1或2所述的门钩布置，其特征在于，在车辆的运行状态下，所述倒钩 (9,9')不接合在所述接收部(6)的后面。
4.根据前述任一权利要求所述的门钩布置，其特征在于，所述掣钩具有至少两个倒钩， 所述倒钩在所述掣钩上彼此相对设置。
5.根据前述任一权利要求所述的门钩布置，其特征在于，所述接收部(6)围绕所述掣钩(5，5')的两侧。
6.根据权利要求5所述的门钩布置，其特征在于，所述接收部(6)的宽度窄于所述掣钩 (5')在倒钩(9')区域中的宽度。
7.根据前述任一权利要求所述的门钩布置，其特征在于，所述倒钩设置为掣钩上的单独部件。
8.根据前述任一权利要求所述的门钩布置，其特征在于，倒钩(9，9')形成为所述掣钩(5，5')的一体部件。
9.根据前述任一权利要求所述的门钩布置，其特征在于，当所述掣钩(5')进入所述凹部(6)中时，所述倒钩(9')、所述掣钩和/或所述凹部弹性和/或塑性变形。
10.根据前述任一权利要求所述的门钩布置，其特征在于，当所述掣钩(5')从所述凹部(6)中拉出时，倒钩(9')塑性变形。
11.根据前述任一权利要求所述的门钩布置，其特征在于，具有至少一个倒钩(9，9') 的所述掣钩(5，5')由金属板部件一体冲压成型。
全文摘要
本发明涉及一种用于对车门(1)的碰撞进行防护的机动车辆的门钩布置，其中车门(1)包含掣钩(5)和用于掣钩(5)的接收部(6)，该掣钩(5)和接收部(6)对应地设置在车辆的车门(1)和门框(4)上。本发明提供的掣钩(5)包含至少一个倒钩(9)。因此，车门塑性变形时，掣钩(5)非常牢固地挂在接收部(6)中。
文档编号B60J5/04GK102267360SQ20111014497
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月31日 优先权日2010年6月1日
发明者德克·范·奥伊尔斯霍特 申请人:福特全球技术公司