专利名称：一种手动挡车型电子自动驻车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及ー种手动挡车型电子自动驻车装置。
背景技术：
随着汽车エ业的发展，汽车在各领域的技术以惊人的速度发展，消费者对汽车的要求也越来越高，要制造出高质量、高性能的汽车以满足市场需求。在汽车安全性、动カ性、经济性明显提高的同时，汽车的舒适性也在提出新要求。传统的手动驻车装置及普通的电子驻车装置在驻车制动方面不够人性化、智能化，给驻车、起动带来不利影响。随着电子驻车装置的出现，解决了部分存在问题，但并没有实现自动驻车。电子驻车装置是指将行车过程中的临时性制动和停止后的长时间制动功能整合在一起，并且由电子控制装置实现停车制动的技木。电子手刹由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与传统手刹相同，均是通过摩擦来达到控制停车制动，只不过将 控制方式从之前的机械形式换成了电子按钮，因此人们通常称之为电子手刹。手动挡车型经济实惠，在目前汽车市场上还占有大部分的销量，而目前手动挡车型多为手动驻车，由于手动驻车本身的性质决定了其有时会影响行车安全，如坡道停车手动驻车不紧出项溜车风险、日常泊车忘记拉起手刹、驻车起动没放开手刹引起熄火等手动驻车引起的问题困扰驾驶员，影响车型市场占有率，并引发一系列行车安全问题。但是目前电子驻车装置均出现在自动挡车辆上，于是人们希望在手动挡车型上设计出合适的电子驻车装置。
发明内容本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种手动挡车型电子自动驻车装置，该手动挡车型电子自动驻车装置能够实现电子自动驻车，解决了手动挡车型驻车制动不便的一系列问题，且效果明显，增强了汽车驾驶舒适性。本实用新型通过下列技术方案来实现一种手动挡车型电子自动驻车装置，包括电源、电动驻车装置和用于控制上述电动驻车装置的开关，其特征在于，所述的电源ー极分别与驻车开关和起动复位开关连接，所述的驻车开关和起动复位开关的另一端均与电动驻车装置连接，所述的电源的另ー极与电动驻车装置连接。当行驶的车辆需要驻车时，控制驻车开关闭合或者将车辆熄火则起动复位开关闭合，电动驻车装置得电，车辆完成驻车；当停止的车辆准备行驶时，车辆起动，起动复位开关断开即电动驻车装置断电，完成解锁。在上述的一种手动挡车型电子自动驻车装置中，所述的驻车开关设在车内中控台上。中控台上的驻车开关用于手动进行控制驻车，在车辆临时需要停车时，在车辆不熄火的情况下只需按下驻车开关车辆则实现驻车。在上述的一种手动挡车型电子自动驻车装置中，所述的起动复位开关包括车辆的点火开关和继电器，所述的点火开关一端与电源ー极相连，另一端与继电器的线圈一端相连，所述的继电器的线圈的另一端与电源的另ー极相连，所述的继电器的常闭端ロ两端连接电源ー极和电动驻车装置的一端。当车辆起动时，点火开关闭合，继电器线圈得电，则继电器的常闭端ロ断开，电动驻车装置断电，车辆驻车解除；当车辆熄火时，点火开关断开，继电器失电，则继电器的常闭端口重新闭合，电动驻车装置得电，车辆驻车完成。在上述的一种手动挡车型电子自动驻车装置中，所述的驻车开关的两端并联ー个用于计时井能控制电动驻车装置工作的挡位识别器。与驻车开关并联的挡位识别器可控制电动驻车装置工作，当挡位识别器识别后， 接通电动驻车装置则车辆实现驻车，当挡位识别器经识别，断开电动驻车装置则该支路控制驻车解除。在上述的一种手动挡车型电子自动驻车装置中，所述的挡位识别器包括时间继电器和挡位开关，所述的挡位开关一端与电源连接，另一端与时间继电器连接，所述的时间继电器的延时闭合开关两端与驻车开关两端相连。挡位识别器只识别空挡挡位，当车辆处于空挡情况下，挡位开关闭合，时间继电器得电开始计时，当计时完成后，继电器的延时闭合开关闭合，车辆实现驻车；当车辆换挡，挡位换成前进挡或倒挡时，挡位开关断开，该条支路驻车解除。在上述的一种手动挡车型电子自动驻车装置中，所述的电源为车自身的12V蓄电池。无需加装蓄电池，结构简单，装置方便安装。与现有技术相比，本手动挡车型电子自动驻车装置具有以下优点I、设置了起动复位开关，车辆点火起动实现自动解除驻车，车辆熄火实现自动完成驻车的优点。2、设置了挡位识别器，车辆处于空挡状态下实现延时自动驻车。3、由于电子控制驻车装置，可解决日常行车手刹未完全放开的问题。
图I是本实用新型的结构示意图。图中，I、电源；2、电动驻车装置；3、驻车开关；4、起动复位开关；5、挡位识别器；6、挡位开关；7、时间继电器；8、时间继电器延时开关；9、点火开关；10、继电器；11、继电器常闭端ロ。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，一种手动挡车型电子自动驻车装置，包括电源I、电动驻车装置2和用于控制上述电动驻车装置2的开关，电源I ー极分别与驻车开关3和起动复位开关4连接，驻车开关3和起动复位开关4的另一端均与电动驻车装置2连接，电源I的另ー极与电动驻车装置3连接，驻车开关3设在车内中控台上。起动复位开4关包括车辆的点火开关
9和继电器10,点火开关9 一端与电源I 一极相连，另一端与继电器10的线圈一端相连,继电器10的线圈的另一端与电源I的另ー极相连，继电器常闭端ロ 11两端连接电源I ー极和电动驻车装置2的一端。驻车开关3的两端并联ー个用于计时井能控制电动驻车装置2工作的挡位识别器5。挡位识别器5包括时间继电器7和挡位开关6,挡位开关6 —端与电源I连接，另一端与时间继电器7连接，时间继电器延时闭合开关8两端与驻车开关3两端相连，电源I为车自身的12V蓄电池。当车辆点火起动时，点火开关9闭合，起动复位开关4上的内部继电器10得电，继电器常闭端ロ 11断开，完成驻车解除，但是此时由于车辆还处于空挡情况下该条支路控制着电动驻车装置2工作，当车辆准备开动，换挡至前进挡或者倒挡时，此时车辆驻车才真正解除，车辆可正常行驶。当车辆熄火时，点火开关9闭合，起动复位开关4上的内部继电器10失电，继电器常闭端ロ 11闭合，此时车辆完成自动驻车。挡位识别器5的内部时间继电器7可根据需求进行设置，本装置的设置为120秒，当临时停车时，司机只需控制驻车开关3，车辆即可实现临时驻车，但有时司机忘按驻车开关3，因车辆处于空挡状态下，挡位识别器5内的挡位开关6闭合，时间继电器7得电，经过120秒后，时间继电器延时闭合开关8闭合，则此时电动驻车装置2得电，车辆实现自动驻车。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 电源I、电动驻车装置2、驻车开关3、起动复位开关4、挡位识别器5、挡位开关6、时间继电器7、时间继电器延时开关8、点火开关9、继电器10、继电器常闭端ロ 11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种手动挡车型电子自动驻车装置，包括电源(I)、电动驻车装置(2)和用于控制上述电动驻车装置(2)的开关，其特征在于，所述的电源(I) ー极分别与驻车开关(3)和起动复位开关(4)连接，所述的驻车开关(3)和起动复位开关(4)的另一端均与电动驻车装置(2)连接，所述的电源(I)的另ー极与电动驻车装置(2)连接。
2.根据权利要求I所述的ー种手动挡车型电子自动驻车装置，其特征在于，所述的驻车开关(3)设在车内中控台上。
3.根据权利要求I所述的ー种手动挡车型电子自动驻车装置，其特征在于，所述的起动复位开关(4)包括车辆的点火开关(9)和继电器(10)，所述的点火开关(9) 一端与电源(I)一极相连，另一端与继电器(10)的线圈一端相连，所述的继电器(10)的线圈的另一端与电源(I)的另ー极相连，所述的继电器常闭端ロ(11)两端连接电源(I) 一极和电动驻车装置⑵的一端。
4.根据权利要求I或2或3所述的ー种手动挡车型电子自动驻车装置，其特征在于，所述的驻车开关(3)的两端并联ー个用于计时井能控制电动驻车装置(2)工作的挡位识别器(5)。
5.根据权利要求4所述的ー种手动挡车型电子自动驻车装置，其特征在于，所述的挡位识别器(5)包括时间继电器(7)和挡位开关(6)，所述的挡位开关(6) —端与电源(I)连接，另一端与时间继电器(7)连接，所述的时间继电器延时闭合开关(8)两端与驻车开关(3)两端相连。
6.根据权利要求5所述的ー种手动挡车型电子自动驻车装置，其特征在于，所述的电源⑴为汽车自身的12V蓄电池。
专利摘要本实用新型提供了一种手动挡车型电子自动驻车装置，属于汽车制造技术领域。它解决了现有技术中手动挡车型驻车制动不便的一系列问题。本装置包括电源、电动驻车装置和用于控制上述电动驻车装置的开关，电源一极分别与驻车开关和起动复位开关连接，驻车开关和起动复位开关的另一端均与电动驻车装置连接，电源的另一极与电动驻车装置连接。该装置能够在实现自动解除驻车和自动驻车，提高了汽车驾驶舒适性。
文档编号B60T8/17GK202448961SQ20112054063
公开日2012年9月26日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者杨安志, 赵福全, 金吉刚, 黄越杏 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司