车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆，包括：车身；方向盘；后视镜；辅助视镜，所述辅助视镜可枢转地邻近所述后视镜设置，所述辅助视镜通过控制组件与所述方向盘相连以在所述方向盘转动时驱动所述辅助视镜枢转。根据本实用新型的车辆，通过在车身上设置与后视镜配合的辅助视镜，并且辅助视镜可以由方向盘的转动而驱动，在车身倾斜转向时，能通过方向盘的转动来驱动辅助视镜随车身的倾斜而转向，使辅助视镜同步向车身转动方向的反向小幅度旋转，驾驶员通过观察后视镜和辅助视镜可以消除盲区，并且也能及时消除因车头倾斜或转向所导致的并行道的视野盲区，提高了车辆的驾驶安全性，并且该结构的辅助视镜需要检测的数据少，布线方便。
【专利说明】车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆。
【背景技术】
[0002]常用汽车后视镜在车身纵向中心轴线夹角约20度处有一个视野盲区，汽车在变道或转弯时，往往许多驾驶员总是先倾斜车身，再看后视镜。这种不良习惯，很容易和并行在视野盲区的车辆发生相撞。特别是路道由直道变为斜道的情况则更严重。
[0003]现有的车用随动后视镜电路复杂、电子元件多，检测的地方也很多。既要检测车辆角度，又要检测方向盘的转角，然后通过控制电路向电机和传动装置发出指令，这就会降低可靠性，也给布局连线带来很多麻烦。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
[0005]为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、后视镜布线方便且安全性高的车辆。
[0006]根据本实用新型的车辆，包括:车身；方向盘，所述方向盘设在所述车身内；后视镜，所述后视镜安装在所述车身外；辅助视镜，所述辅助视镜可枢转地邻近所述后视镜设置，所述辅助视镜通过控制组件与所述方向盘相连以在所述方向盘转动时驱动所述辅助视镜枢转。
[0007]根据本实用新型的车辆，通过在车身上设置与后视镜配合的辅助视镜，并且辅助视镜可以由方向盘的转动而驱动，在车身倾斜转向时，能通过方向盘的转动来驱动辅助视镜随车身的倾斜而转向，使辅助视镜同步向车身转动方向的反向小幅度旋转，驾驶员通过观察后视镜和辅助视镜可以消除盲区，并且也能及时消除因车头倾斜或转向所导致的并行道的视野盲区，提高了车辆的驾驶安全性，并且该结构的辅助视镜需要检测的数据少，布线方便。
[0008]另外，根据本实用新型的车辆，还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述车辆还包括:安装组件，所述辅助视镜通过所述安装组件可枢转地安装在所述后视镜下方。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述辅助视镜与所述后视镜在水平方向上的初始夹角为3-10° O
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述安装组件包括:安装支架，所述安装支架安装在所述后视镜的前表面上；固定轴，所述固定轴的上端与所述安装支架相连；和连接块，所述连接块的一端与所述辅助视镜的前表面相连，所述连接块的另一端可枢转地与所述固定轴的下端相连。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架包括两个沿左右方向间隔开布置且超出所述后视镜的下表面向下延伸的支脚，所述控制组件包括；两个磁性件，两个所述磁性件分别设在所述安装支架的两个所述支脚上；绕线框，所述绕线框与所述连接块的另一端相连，所述绕线框设在两个所述磁性件之间且所述绕线框的左右两端分别邻近两个所述磁性件；以及线圈，所述线圈绕设在所述绕线框上，所述线圈与所述方向盘电连接。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，两个所述磁性件的朝向所述绕线框的面形成为弧形面。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述绕线框大体形成为“凸”字形，所述绕线框的上部与所述连接块相连，所述绕线框的两端分别邻近所述磁性件的弧形面。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述车辆还包括:安装轴，所述安装轴安装在所述车身内；和旋转轴，所述旋转轴可枢转地与所述安装轴相连，所述方向盘与所述旋转轴相连；所述控制组件还包括:双向开关，所述双向开关套设在所述旋转轴上，所述双向开关上设有导电部；开关结合套，所述开关结合套套设在所述安装轴上并与所述线圈电连接，所述开关结合套上设有沿其周向间隔开布置的两个配合部，所述导电部设在所述两个配合部之间且可分别与两个所述配合部接触导电，所述双向开关被构造成所述导电部与所述两个配合部中的任一个接触导电时、所述旋转轴克服所述双向开关与所述旋转轴之间的摩擦力且相对于所述双向开关旋转。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，所述双向开关形成为空心柱状，所述导电部设在邻近所述双向开关的下端的位置，且所述导电部被构造成突出于所述双向开关的外周面并向下延伸的长条状。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，，所述控制组件还包括:滑动电阻，所述滑动电阻形成为螺旋状并套设在所述双向开关上，所述滑动电阻包括多个沿上下方向间隔开布置的螺旋部，相邻两个所述螺旋部之间形成配合间隙；和滑动电阻驱动叉，所述滑动电阻驱动叉套设在所述旋转轴上，所述滑动电阻驱动叉的至少一侧设有旋臂，所述旋臂上设有驱动片，所述驱动片伸入所述配合间隙内并分别抵接相邻两个所述螺旋部。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，所述滑动电阻包括内圈滑动电阻和外圈滑动电阻，所述外圈滑动电阻设在所述内圈滑动电阻的外周，所述内圈滑动电阻的上端的径向尺寸小于下端的径向尺寸，所述外圈滑动电阻的上端的径向尺寸大于下端的径向尺寸。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，所述滑动电阻驱动叉的两侧分别设有旋臂，每个旋臂上分别设有所述驱动片。
[0020]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0022]图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图；
[0023]图2是根据本实用新型实施例的车辆的另一角度的局部结构示意图；
[0024]图3是根据本实用新型实施例的车辆的辅助视镜的结构示意图；
[0025]图4是根据本实用新型实施例的车辆的绕线框的结构示意图；
[0026]图5是根据本实用新型实施例的车辆的方向盘的结构示意图；[0027]图6是根据本实用新型实施例的车辆的双向开关的结构示意图；
[0028]图7是根据本实用新型实施例的车辆的开关结合套的结构示意图；
[0029]图8是根据本实用新型实施例的车辆的滑动电阻驱动叉的结构示意图；
[0030]图9是根据本实用新型实施例的车辆的内圈滑动电阻的结构示意图；
[0031]图10是根据本实用新型实施例的车辆的外圈滑动电阻的结构示意图。
【具体实施方式】
[0032]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0033]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位
置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0035]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0036]下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆。
[0037]如图1至图10所示，根据本实用新型实施例的车辆包括:车身10、方向盘20、后视镜30和辅助视镜40。
[0038]具体而言，方向盘20设在车身10内，后视镜30安装在车身10外，辅助视镜40可枢转地邻近后视镜30设置，辅助视镜40通过控制组件与方向盘20相连以在方向盘20转动时驱动辅助视镜40枢转。
[0039]由此，根据本实用新型实施例的车辆，通过在车身10上设置与后视镜30配合的辅助视镜40，并且辅助视镜40可以由方向盘20的转动而驱动，在车身10倾斜转向时，能通过方向盘20的转动来驱动辅助视镜40随车身10的倾斜而转向，使辅助视镜40同步向车身10转动方向的反向小幅度旋转，驾驶员通过观察后视镜30和辅助视镜40可以消除盲区，并且也能及时消除因车头倾斜或转向所导致的并行道的视野盲区，提高了车辆的驾驶安全性，并且该结构的辅助视镜40需要检测的数据少，布线方便。
[0040]需要说明的是，人在车身内观察车辆的后视镜时，通常都会存在盲区。现有技术中的车辆的后视镜或者辅助视镜，在车辆倾斜或转弯时，后视镜或者辅助视镜都是和车辆的车头一起倾斜或转动，后视镜或辅助视镜的盲区从直行到转向过程中一直都存在，只是盲区在不断后移，这种无法全部看到相邻车道的情况，很容易造成误判而引发交通事故。
[0041]而根据本实用新型实施例的车辆，通过将辅助视镜40设置成能够由方向盘20驱动的结构，车辆在倾斜或者转弯时，后视镜30随车身10的转动而转动，方向盘20的转动可以驱动辅助视镜40同步向转弯方向的反向小幅度旋转，从辅助视镜40中可以看到后视镜30的盲区，驾驶员通过观察后视镜30和辅助视镜40就可以消除盲区，并且也能及时消除因车头倾斜或转弯所导致的并行道的视野盲区。车辆转向后，转向侧的辅助视镜40的反射区域及时调整到并行道上，辅助视镜40的盲区从前立柱处往前移动，这个盲区在前视范围内，也就是说，该盲区在车辆直行时已经看到过，并且转向后也在眼睛正前方，驾驶员可以判断该区域的路况。
[0042]由此，通过将辅助视镜40设置成可以由方向盘20驱动的结构，可以在车辆转向时方便地消除后视镜30存在的盲区，提高车辆的驾驶安全性。并且该结构的辅助视镜40不需要检测车身10的转向角度，也就不需要布置复杂的检测线路，只需要在方向盘20和辅助视镜40处布线即可，简化了车辆的电路控制和输出，大大提高了车辆的检测和控制的可靠性。
[0043]另外，可以理解的是，根据本实用新型实施例的车辆中的后视镜30可以与现有技术中的后视镜相同，其与车身10的装配方式也可以采用现有技术中的装配方式。辅助视镜40在车身10上的装配方式和装配位置可以根据需要进行合理选择，只要满足在方向盘20转动时，可以带动辅助视镜40转动的要求即可。辅助视镜40可以只装在车身10的一侧，也可以分别装在车身10的两侧。
[0044]可选地，如图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例，该车辆还包括:安装组件，辅助视镜40通过安装组件可枢转地安装在后视镜30下方。也就是说，辅助视镜40装配在后视镜30的下方并且与后视镜30相连。由此，该结构的辅助视镜40避免了与车身10相连，减少了对车身10的改动，不仅可以简化辅助视镜40的装配，而且方便了驾驶员对后视镜30和辅助视镜40的观察。
[0045]根据本实用新型的一个实施例，辅助视镜40与后视镜30在水平方向上的初始夹角为3-10°。换言之，当车辆直行时，方向盘20处于初始位置，若后视镜30与辅助视镜40均垂直于水平面设置，并且后视镜30与车身10垂直相连，即后视镜30处于与车辆的左右方向平行的位置，而辅助视镜40则处于与车辆的左右方向成3-10°角的位置。由此，在车辆静止状态下或者车辆直行时，后视镜30与辅助视镜40即存在不同的盲区，通过辅助视镜40可以观察到后视镜30中存在的盲区，进一步提高了车辆的驾驶安全性。
[0046]安装组件的具体结构没有特殊限制，只要满足能够将辅助视镜40可枢转地安装在后视镜30下方的要求即可。可选地，根据本实用新型的一个实施例，安装组件包括:安装支架50、固定轴51和连接块41。
[0047]具体地，安装支架50安装在后视镜30的前表面上，固定轴51的上端与安装支架50相连。连接块41的一端与辅助视镜40的前表面相连，连接块41的另一端可枢转地与固定轴51的下端相连。其中，在本实用新型实施例中所提及的前后方向，是指车身10的前后方向。也就是说，安装支架50固定安装在后视镜30的前表面上，连接块41固定安装在辅助视镜40的前表面上，连接块41通过固定轴51与安装支架50相连，并且连接块41相对于固定轴51可转动。其中，可以在安装支架50上设置盲孔，固定轴51可以通过螺纹连接装配在盲孔内或者与盲孔通过过盈配合，连接块41上可以设有安装孔411 (如图3所示)，固定轴51的下端穿过安装孔411与连接块41相连。由此，可以实现辅助视镜40在后视镜30上的装配。
[0048]进一步地，根据本实用新型的一个实施例，安装支架50包括两个沿左右方向间隔开布置且超出后视镜30的下表面向下延伸的支脚501，控制组件包括:两个磁性件60、绕线框61和线圈(未示出)。其中，两个磁性件60分别设在安装支架50的两个支脚501上，绕线框61与连接块41的另一端相连，绕线框61设在两个磁性件60之间且绕线框61的左右两端分别邻近两个磁性件60。线圈绕设在绕线框61上，线圈与方向盘20电连接。
[0049]换言之，安装支架50的左右两端向下延伸出两个支脚501，两个支脚501上分别设有一个磁性件60。绕线框61与连接块41相连，绕线框61上绕设的线圈通电之后与磁性件60之间产生磁场，绕线框61相对于磁性件60发生转动，并且绕线框61可以带动连接块41转动，从而带动辅助视镜40转动。
[0050]根据本实用新型的一个实施例，两个磁性件60的朝向绕线框61的面形成为弧形面。进一步地，绕线框61大体形成为“凸”字形(如图4所示)，绕线框61的上部与连接块41相连，绕线框61的两端分别邻近磁性件60的弧形面。具体地，磁性件60的弧形面可以与绕线框61相对于固定轴51转动的圆形轨迹相吻合。绕线框61可以通过螺钉固定在连接块41的两侧的装配孔内，也可以通过销钉固定。由此，可以保证绕线框61能够更好地与磁性件60配合形成转动。
[0051]如图5所示，根据本实用新型的一个实施例，车辆还包括:安装轴21和旋转轴22，控制组件还包括双向开关62和开关结合套63。
[0052]具体地，安装轴21安装在车身10内，旋转轴22可枢转地与安装轴21相连，方向盘20与旋转轴22相连。双向开关62套设在旋转轴22上，双向开关62上设有导电部621 ；开关结合套63套设在安装轴21上并与线圈电连接，开关结合套63上设有沿其周向间隔开布置的两个配合部631，导电部621设在两个配合部631之间且可分别与两个配合部621接触导电。双向开关62被构造成导电部621与两个配合部631中的任一个接触导电时、旋转轴22克服双向开关62与旋转轴22之间的摩擦力且相对于双向开关62旋转。
[0053]换言之，安装轴21固定安装在车身10内，方向盘20与旋转轴22固定连接并相对于安装轴21可转动。双向开关62套设在旋转轴22上并且与旋转轴22之间存在一定的摩擦力，在没有对双向开关62施加外力作用或外力作用小于双向开关62与旋转轴22之间的摩擦力时，旋转轴22可以带动双向开关62转动，当对双向开关62施加的作用力大于双向开关62与旋转轴22之间的摩擦力时，双向开关62不能转动，旋转轴22可以继续转动。
[0054]开关结合套63固定安装在安装轴21上，两个配合部631分别间隔开地设置在开关结合套63的外周面上(如图7所示)，双向开关62上的导电部621根据方向盘20的转动可以分别向两边转动，从而可以与两个配合部631中的任一个接触导电，并且当导电部621与任一个配合部631接触之后，配合部631止抵住导电部621并对其施加作用力，该作用力大于双向开关62与旋转轴22之间的摩擦力时，配合部631抵住双向开关62使其停止转动，而旋转轴22可以继续在方向盘20的作用下转动。
[0055]其中，导电部621与两个位置不同的配合部631分别接触导电时，可以带动线圈与磁性件60之间产生不同的磁场方向，从而使辅助视镜40可以向不同方向转动。例如，当导电部621与其中一个配合部631接触导电时，辅助视镜40可以向左转动，则当导电部621与另一个配合部631接触导电时,辅助视镜40可以向右运动。
[0056]由此，可以通过该结构可以实现方向盘20转动对辅助视镜40的驱动，并且方向盘20向不同方向转动可以带动辅助视镜40向不同方向转动。
[0057]双向开关62与旋转轴22之间的装配方式没有特殊限制，例如可以采用滑珠、滑线的结构使双向开关62与旋转轴22之间可以发生相对转动，也可以采用尼龙内套式结构，SP在双向开关62的内周壁与旋转轴22的外周壁之间设置尼龙结构，从而使双向开关62与旋转轴22之间产生一定的摩擦阻力。这些结构对于本领域普通技术人员来说是可以理解并且容易实现的，因此不再赘述。
[0058]根据本实用新型的一个实施例，如图6所示，双向开关62形成为空心柱状，导电部621设在邻近双向开关621的下端的位置，且导电部621被构造成突出于双向开关621的外周面并向下延伸的长条状。由此，可以便于导电部621与开关结合套63上的配合部631的配合。
[0059]进一步地，根据本实用新型的一个实施例，控制组件还包括:滑动电阻64和滑动电阻驱动叉65。具体地，滑动电阻64形成为螺旋状并套设在双向开关62上，滑动电阻64包括多个沿上下方向间隔开布置的螺旋部641，相邻两个螺旋部641之间形成配合间隙642(如图9和图10所示)。滑动电阻驱动叉65套设在旋转轴22上，滑动电阻驱动叉65的至少一侧上设有旋臂651，旋臂651上设有驱动片652 (如图8所示)，驱动片652伸入配合间隙642内并分别抵接相邻两个螺旋部641。
[0060]换言之，滑动电阻64固定安装在双向开关62上，当双向开关62转动时，滑动电阻64随着双向开关62的转动而转动，当双向开关62受到配合部631的阻力停止时，滑动电阻64也停止运动。滑动电阻驱动叉65安装在旋转轴22上，并随着方向盘20的转动而转动，滑动电阻驱动叉65上的驱动片652伸入滑动电阻64的配合间隙642内。
[0061]当双向开关62的导电部621未接触开关结合套63的配合部631时，转动方向盘20，双向开关62随着旋转轴22转动，滑动电阻驱动叉65和滑动电阻64也同时转动，驱动片652在配合间隙642内位置不变，线圈未通电，与磁性件60之间不存在相对运动，辅助视镜40处于静止状态。当方向盘20转动到一定位置之后，双向开关62的导电部621与开关结合套63的配合部631接触导电，线圈通电，与磁性件60之间产生磁场，辅助视镜40开始向相应方向发生转动。
[0062]此时，双向开关62在配合部631的作用力下静止，滑动电阻64也停止转动，而方向盘20继续转动，旋转轴22带动滑动电阻驱动叉65继续转动，驱动片652在配合间隙642内位置发生改变，驱动片652与滑动电阻64不同部位配合产生的电流大小不同，从而传输给线圈的电流大小也不同，方向盘20转动角度越大，驱动片652在配合间隙642内转动位移越大，产生的电流也越大，从而线圈与磁性件60之间产生的磁场越大，线圈的转动角度越大，则辅助视镜40转动的角度也就越大。
[0063]由此，通过设置滑动电阻64和滑动电阻驱动叉65，可以控制线圈内的电流大小，从而控制辅助视镜40的转动角度，则车辆在转动不同角度时，辅助视镜40也可以根据车辆转动的角度来合理调节自身的旋转角度，以满足车辆在不同运行状况下的使用需求，进一步保证了车辆的使用安全性。
[0064]进一步地，当车身10两侧分别装有辅助视镜40时，根据本实用新型的一个实施例，滑动电阻64包括内圈滑动电阻64a和外圈滑动电阻64b，外圈滑动电阻64b设在内圈滑动电阻64a的外周，内圈滑动电阻64a的上端的径向尺寸小于下端的径向尺寸,外圈滑动电阻64b的上端的径向尺寸大于下端的径向尺寸。相应地，滑动电阻驱动叉65的两侧分别设有旋臂651，每个旋臂651上分别设有驱动片652。由此，两个驱动片652分别与内圈滑动电阻64a和外圈滑动电阻64b配合，通过设置两个滑动电阻64，可以实现方向盘20在向不同方向转动时对车身10左右两侧不同辅助视镜40的调节。
[0065]根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0066]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0067]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种车辆，其特征在于，包括: 车身； 方向盘，所述方向盘设在所述车身内； 后视镜，所述后视镜安装在所述车身外； 辅助视镜，所述辅助视镜可枢转地邻近所述后视镜设置，所述辅助视镜通过控制组件与所述方向盘相连以在所述方向盘转动时驱动所述辅助视镜枢转； 安装组件，所述辅助视镜通过所述安装组件可枢转地安装在所述后视镜下方，所述安装组件包括: 安装支架，所述安装支架安装在所述后视镜的前表面上； 固定轴，所述固定轴的上端与所述安装支架相连；和 连接块，所述连接块的一端与所述辅助视镜的前表面相连，所述连接块的另一端可枢转地与所述固定轴的下端相连； 所述安装支架包括两个沿左右方向间隔开布置且超出所述后视镜的下表面向下延伸的支脚，所述控 制组件包括: 两个磁性件，两个所述磁性件分别设在所述安装支架的两个所述支脚上； 绕线框，所述绕线框与所述连接块的另一端相连，所述绕线框设在两个所述磁性件之间且所述绕线框的左右两端分别邻近两个所述磁性件；以及 线圈，所述线圈绕设在所述绕线框上，所述线圈与所述方向盘电连接。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述辅助视镜与所述后视镜在水平方向上的初始夹角为3-10°。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，两个所述磁性件的朝向所述绕线框的面形成为弧形面。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述绕线框大体形成为“凸”字形，所述绕线框的上部与所述连接块相连，所述绕线框的两端分别邻近所述磁性件的弧形面。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括: 安装轴，所述安装轴安装在所述车身内；和 旋转轴，所述旋转轴可枢转地与所述安装轴相连，所述方向盘与所述旋转轴相连； 所述控制组件还包括: 双向开关，所述双向开关套设在所述旋转轴上，所述双向开关上设有导电部； 开关结合套，所述开关结合套套设在所述安装轴上并与所述线圈电连接，所述开关结合套上设有沿其周向间隔开布置的两个配合部，所述导电部设在所述两个配合部之间且可分别与两个所述配合部接触导电， 所述双向开关被构造成所述导电部与所述两个配合部中的任一个接触导电时、所述旋转轴克服所述双向开关与所述旋转轴之间的摩擦力且相对于所述双向开关旋转。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述双向开关形成为空心柱状，所述导电部设在邻近所述双向开关的下端的位置，且所述导电部被构造成突出于所述双向开关的外周面并向下延伸的长条状。
7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述控制组件还包括: 滑动电阻，所述滑动电阻形成为螺旋状并套设在所述双向开关上，所述滑动电阻包括多个沿上下方向间隔开布置的螺旋部，相邻两个所述螺旋部之间形成配合间隙；和 滑动电阻驱动叉，所述滑动电阻驱动叉套设在所述旋转轴上，所述滑动电阻驱动叉的至少一侧设有旋臂，所述旋臂上设有驱动片，所述驱动片伸入所述配合间隙内并分别抵接相邻两个所述螺旋部。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述滑动电阻包括内圈滑动电阻和外圈滑动电阻，所述外圈滑动电阻设在所述内圈滑动电阻的外周，所述内圈滑动电阻的上端的径向尺寸小于下端的径向尺寸，所述外圈滑动电阻的上端的径向尺寸大于下端的径向尺寸。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述滑动电阻驱动叉的两侧分别设有旋臂，每个旋臂上分 别设有所述驱动片。
【文档编号】B60R1/08GK203739762SQ201320744698
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2013年11月21日 优先权日:2013年11月21日
【发明者】江长堆 申请人:比亚迪股份有限公司