电动车驱动控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供的一种电动车驱动控制系统，交流控制器分别与动力电池模块以及交流电机连接，交流控制器可以接收接收动力电池模块的电源，控制交流电机运行，同时，交流控制器可以接收交流电机反馈的电能信号，将电能存储到电池模块中。从而可以在电动车正常运行时，利用动力电池模块的电能为电动机提供电能。在电动车处于制动状态时，利用交流电机反馈的电能信号为动能电池模块存储电能。延长了动力电池模块电能的使用时间。该电动车驱动控制系统节能环保，驾驶时长更长，稳定性和可靠性高。
【专利说明】电动车驱动控制系统【技术领域】
[0001 ] 本申请涉及电动车技术，尤其涉及一种电动车驱动控制系统。
【背景技术】
[0002]随着车工业的发展，传统内燃机的车尾气使得环境污染问题越发严重。因此，发展清洁无污染的电动车是大势所趋。电动车是一种零排放的无污染能源的代步工具。目前，电动车的需求量正迅速上升，电动车已进入人们的生活，为人们的生活带来了便捷。
[0003]驱动控制系统是电动车的核心部分，关系到电动车的整体性能。而目前成熟的电动车驱动系统只有少数几种，满足不了市场的需求，并且市场上的电动车驱动控制系统可靠性不高，稳定性低。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种电动车驱动控制系统，包括:
[0005]动力电池模块、交流控制器和交流电机；
[0006]所述交流控制器分别与所述动力电池模块以及所述交流电机连接，所述交流控制器用于接收所述动力电池模块输出的驱动电源，以控制所述交流电机运行；或者，所述交流控制器用于接收所述交流电机反馈的电能信号，将所述电能信号输送到所述动力电池模块进行存储。
[0007]本实用新型实施例提供的电动车驱动控制系统，交流控制器分别与动力电池模块以及交流电机连接，交流控制器可以接收动力电池模块的电源，控制交流电机运行，同时，交流控制器可以接收交流电机反`馈的电能信号，将电能存储到电池模块中。从而可以在电动车正常运行时，利用动力电池模块的电能为电动机提供电能。在电动车处于制动状态时，利用交流电机反馈的电能信号为动能电池模块存储电能。本实用新型的电动车驱动控制系统可靠性强，稳定性高，延长了动力电池模块电能的使用时间。该电动车驱动控制系统节能环保，驾驶时长更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型实施例一的电动车驱动控制系统的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型实施例二的电动车驱动控制系统的结构示意图；
[0010]图3为本实用新型实施例三的电动车驱动控制系统的结构示意图；
[0011]图4为本实用新型实施例四的电动车驱动控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面通过【具体实施方式】结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0013]实施例一:
[0014]请参考图1，图1为本实用新型实施例一的电动车驱动控制系统的结构示意图。在本实用新型实施例中，提供一种电动车驱动控制系统，可以包括:
[0015]动力电池模块1、交流控制器2和交流电机3。交流控制器2分别与动力电池模块I以及交流电机3连接，交流控制器2用于接收动力电池模块I输出的驱动电源，控制交流电机3运行；或者，交流控制器2用于接收交流电机3反馈的电能信号，将电能信号输送到动力电池模块I进行存储。
[0016]其中，一种实施方式中，当交流控制器2接收到动力电池模块I输出的驱动电源的电压值小于预设值时，交流控制器2控制动力电池模块I减少电流输出。
[0017]一种实施方式中，交流控制器2还用于:接收交流电机3输入的编码信号，所述编码信号包含交流电机3的旋转角度，当所述旋转角度偏离预设范围时，控制交流电机3的旋转速度，以调整交流电机3的旋转角度。
[0018]一个实施例中，交流控制器2具有欠压减流的功能，当交流控制器2侦测到动力电池模块I的电压低于预设值时，交流控制器2会控制动力电池模块I减少电流输出，控制动力电池模块I中的电能不小于预设的最小储备能量，以便避免电池完全失电的情况发生，减少动力电池模块产生不可逆转的损坏。
[0019]动力电池模块I主要用于为电动车提供电源,使电动车能够运行。动力电池模块I的电源传输到交流电机3时，电动车在交流电机3的驱动下行驶，在电动车处于下坡、滑行等制动状态时，交流电机3反馈电能信号给交流控制器2，交流控制器2将电能信号传输至动力电池I中进行存储。从而在交流控制器2的控制下，电动车能够实现平稳运行，并且在制动状态时，能够将交流电机3额外的电能转换为电能，并通过电能信号反馈至动力电池模块I中存储。从而减少电能的损耗，提高电能的使用效率，延长车辆的行驶里程。
[0020]本实用新型实施例一提供的一种电动车驱动控制系统，交流控制器分别与动力电池模块以及交流电机连接，交流控制器可以接收动力电池模块的电源，控制交流电机运行，同时，交流控制器可以接收交流电机反馈的电能信号，将电能存储到电池模块中。从而可以在电动车正常运行时，利用动力电池模块的电能为电动机提供电能。在电动车处于制动状态时，利用交流电机反馈的电能信号为动能电池模块存储电能。延长了动力电池模块电能的使用时间。该电动车驱动控制系统节能环保，驾驶时长更长。
[0021]实施例二:
[0022]请参考图2，图2为本实用新型实施例二的电动车驱动控制系统的结构示意图。在本实用新型实施例中，提供一种电动车驱动控制系统，与实施例一同样包括:动力电池模块
1、交流控制器2和交流电机3。区别在于，本实施例的电动车驱动控制系统还可以包括:
[0023]仪表显示模块4。
[0024]交流控制器2的输出端与仪表显示模块4的输入端连接，仪表显示模块4用于接收交流控制器2的输出信号，将所述输出信号包含的电动车信息进行显示。
[0025]所述电动车信息可以包括以下任意一种或多种:电压、电池电量、电池温度、速度、电量、车辆前进/后退运行状态、车辆续行里程、电池剩余续行里程、电机温度指示、充电站位置。
[0026]通过仪表显示模块4，驾驶员可以方便获知电动车的信息。同时，仪表显示模块4可以通过通用分组无线服务技术(GPRS, General Packet Radio Service)对电动车进行定位，并接收附近充电站的位置信息。[0027]—个实施例中，仪表显示模块4可以对系统的故障进行在线诊断，并将诊断报告进行显示，以告知驾驶员。
[0028]优选的，仪表显示模块4的输入端通过数据总线与动力电池模块I的输出端连接，动力电池模块I用于直接对仪表显不模块4充电。
[0029]本实用新型实施例二提供的电动车驱动控制系统，交流控制器分别与动力电池模块以及交流电机连接，交流控制器可以接收动力电池模块的电源，控制交流电机运行，同时，交流控制器可以接收交流电机反馈的电能信号，将电能存储到电池模块中。从而可以在电动车正常运行时，利用动力电池模块的电能为电动机提供电能。在电动车处于制动状态时，利用交流电机反馈的电能信号为动能电池模块存储电能。延长了动力电池模块电能的使用时间。该电动车驱动控制系统节能环保，驾驶时长更长。仪表显示模块可以实时显示电动车信息，方便使用。本实用新型的电动车驱动控制系统可靠性高，实用性强。
[0030]实施例三:
[0031]请参考图3，图3为本实用新型实施例三的电动车驱动控制系统的结构示意图。依据本实用新型的另一种实施方式，提供一种电动车驱动控制系统，本实施例的电动车驱动控制系统还可以包括:加速器5。
[0032]加速器5的输出端与交流控制器2的输入端连接，加速器5用于向交流控制器2输入速度信号及启动信号，由交流控制器2控制电动车启动。
[0033]当驾驶员踩下加速器5的踏板时，加速器5向交流控制器2输入速度信号及启动信号，所述速度信号表示电动车的速度，可以控制电动车加速行驶。所述启动信号用于触发电动车启动。交流控制器2在接收到所述速度信号及所述启动信号时，控制电动车行驶。优选的，交流控制器2具有防止飞车的功能。当电动车没有上电时，若加速器5输入启动信号，交流控制器2控制电动车进入保护模式，限制电动车的运行。
[0034]一个优选的实施例中，加速器5为密封式结构。加速器5可以防水、防尘，提高了使用寿命。
[0035]加速器5包含无触点式霍尔集成电路,输出的加速信号及启动信号稳定可靠。加速器5输出的信号范围为0-5V。
[0036]本实用新型实施例三提供的电动车驱动控制系统，交流控制器分别与动力电池模块以及交流电机连接，交流控制器可以接收动力电池模块的电源，控制交流电机运行，同时，交流控制器可以接收交流电机反馈的电能信号，将电能存储到电池模块中。从而可以在电动车正常运行时，利用动力电池模块的电能为电动机提供电能。在电动车处于制动状态时，利用交流电机反馈的电能信号为动能电池模块存储电能。延长了动力电池模块电能的使用时间。该电动车驱动控制系统节能环保，驾驶时长更长。并且驾驶员可以通过驱动系统的加速器控制电动车的运行速度。本实用新型的电动车驱动控制系统可靠性高，实用性强。
[0037]实施例四:
[0038]请参考图4，图4为本实用新型实施例四的电动车驱动控制系统的结构示意图。依据本实用新型的另一种实施方式，提供一种电动车驱动控制系统，本实施例的电动车驱动控制系统还可以包括:面板操作器6。
[0039]面板操作器6的输出端与交流控制器2的输入端连接，面板操作器6用于将外部输入的控制指令传送给交流控制器2。
[0040]本实用新型实施例四提供的电动车驱动控制系统，交流控制器分别与动力电池模块以及交流电机连接，交流控制器可以接收动力电池模块的电源，控制交流电机运行，交流控制器可以接收交流电机反馈的电能信号，将电能存储到电池模块中。从而可以在电动车正常运行时，利用动力电池模块的电能为电动机提供电能。在电动车处于制动状态时，利用交流电机反馈的电能信号为动能电池模块存储电能。延长了动力电池模块电能的使用时间。该电动车驱动控制系统节能环保，驾驶时长更长。驾驶员可以通过驱动系统的面板操作器实现控制电动车的多种操作。本实用新型的电动车驱动控制系统可靠性高，实用性强。
[0041]一个优选的实施例中，交流电机3采用高强度漆包线和耐高温绝缘材料。交流电机3的绝缘性能高，并且能够耐受住165°C的高温。交流电机3采用高速耐温轴承，噪声小，使用寿命长。
[0042]一个实施例中，交流电机3采用电磁结构优化设计，使电机转矩、功率和效率在宽转速范围内达到最优。一个优选的实施例中，交流电机3的功率密度为1.8KW/kg，最高效率为95%，调速范围为O?6000r/min。交流电机3结构紧凑，运行性能稳定。其最大功率可以达到45KW，可以满足快速启动、加速以及大转矩爬坡等要求。
[0043]一个实施例中，交流电机3在下坡、滑行时一般会进入制动状态，此时，交流电机3可以作为发电机，将车辆多余的动能转变为电能，再通过交流控制器2传输给动力电池模块1，从而可以延长车辆的行驶的里程，经济环保。
[0044]一个实施例中，电动车驱动控制系统包含Boost电路(一种开关直流升压电路)，可以使交流电机3实现4.5倍转矩输出和使交流控制器2短时输出更大电流，利于车辆爬坡或翻越障碍物。
[0045]一个实施例中，交流电机3中设置有温度传感器，实时监控交流电机3的温度，有效保护交流电机。温度传感器深入安装到交流电机3的内部，能够实现全是全程监控。
[0046]交流控制器2还用于接收温度传感器输出的温度信号，若所述温度信号大于预设值，则所述交流控制器控制减小所述交流电机的电流，以降低交流电机3的温度。
[0047]一个优选的实施例中，动力电池模块I的额定电压为320V，动力电池模块I包括四个电池单元，每个电池单元的额定电压为80V，电容量为100AH。
[0048]并且所述四个电池单元串联连接。
[0049]一个优选的实施例中，动力电池模块I包含芯片，用于与电动车数据网络连接，获取所述电动车数据网络传输的记录的供更换所述电池单元的电站位置。其中，动力电池模块I中的芯片可以监控到电池的位置，获取到电池的剩余电量等信息。同时，该芯片可以与电动车数据网络连接，驾驶员可以从电动车数据网络上获取到供更换电池单元的电站的位置。本实用新型实施例的电池单元可以在充电站进行更换，2分钟即可完成更换，方便快捷。
[0050]一个实施例中，交流控制器2的最大输出功率为45KW，1-200HZ变频控制。
[0051]交流控制器2采用微电脑数字化矢量控制，高频大功率的金氧半场效晶体管(MOSFET,Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor)进行驱动，使得电动车更高效、行驶时噪音更小。交流控制器2可以控制电动车进行无极调速和制动控制，使电动车行驶时更为平滑舒适。当加速器5释放时，电动车可以自发平滑制动，减少了机械制动的磨损。[0052]以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。
【权利要求】
1.一种电动车驱动控制系统，其特征在于，包括: 动力电池模块、交流控制器和交流电机； 所述交流控制器分别与所述动力电池模块以及所述交流电机连接，所述交流控制器用于接收所述动力电池模块输出的驱动电源，以控制所述交流电机运行；或者，所述交流控制器用于接收所述交流电机反馈的电能信号，将所述电能信号输送到所述动力电池模块进行存储。
2.如权利要求1所述的电动车驱动控制系统，其特征在于， 当所述交流控制器接收到所述动力电池模块输出的驱动电源的电压值小于预设值时，所述交流控制器控制所述动力电池模块减少电流输出。
3.如权利要求1所述的电动车驱动控制系统，其特征在于， 所述交流控制器还用于:接收所述交流电机输入的编码信号，所述编码信号包含所述交流电机的旋转角度，当所述旋转角度偏离预设范围时，控制所述交流电机的旋转速度，以调整所述交流电机的旋转角度。
4.如权利要求1所述的电动车驱动控制系统，其特征在于， 所述交流电机包括:温度传感器； 所述交流控制器还用于接收所述温度传感器输出的温度信号，若所述温度信号大于预设值，则所述交流控制器控制减小所述交流电机的电流。
5.如权利要求1-4中任意一项所述的电动车驱动控制系统,其特征在于,还包括:仪表显示模块； 所述交流控制器的输出端与仪表显示模块的输入端连接，所述仪表显示模块用于接收所述交流控制器的输出信号，将所述输出信号包含的电动车信息进行显示； 所述电动车信息包括以下任意一种或多种:电压、电池电量、电池温度、速度、电量、车辆前进/后退运行状态、车辆续行里程、电池剩余续行里程、电机温度指示、充电站位置。
6.如权利要求5所述的电动车驱动控制系统，其特征在于， 所述仪表显示模块的输入端通过数据总线与所述动力电池模块的输出端连接，所述动力电池模块用于直接对所述仪表显示模块充电。
7.如权利要求1-4中任意一项所述的电动车驱动控制系统，其特征在于，还包括:加速器；所述加速器的输出端与所述交流控制器的输入端连接，所述加速器用于向交流控制器输入速度信号及启动信号，由交流控制器控制电动车启动； 所述加速器为密封式结构； 所述加速器包含无触点式霍尔集成电路，所述加速器输出的信号范围为0-5V。
8.如权利要求1-4中任意一项所述的电动车驱动控制系统，其特征在于，还包括:面板操作器，所述面板操作器的输出端与所述交流控制器的输入端连接，所述面板操作器用于将外部输入的控制指令传送给所述交流控制器。
9.如权利要求1-4中任意一项所述的电动车驱动控制系统，其特征在于，所述交流电机的功率密度为1.8KW/kg，最高效率为95%，调速范围为O~6000r/min ； 所述交流电机采用高强度漆包线和耐高温绝缘材料。
10.如权利要求1-4中任意一项所述的电动车驱动控制系统，其特征在于， 所述动力电池模块的额定电压为320V，其包括四个电池单元，每个电池单元的额定电压为80V，电容量为100AH ；所述四个 电池单元串联连接。
【文档编号】B60L11/18GK203623392SQ201320774736
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月28日 优先权日:2013年11月28日
【发明者】董李 申请人:广东玛西尔电动科技有限公司