车辆乘客舱用蛤壳式隔音器组件的制作方法
【专利摘要】一种用于靠近车身的后壁布置的隔音器组件，其在后壁和内饰板之间，包括由声学纤维形成为单一单元的基底。基底包括第一部分、第二部分和将第一部分和第二部分互连的活动铰链。第二部分绕活动铰链旋转进入和第一部分的互锁接合，以限定具有至少一个隔音板的至少一个空气腔。该空气腔和隔音板限制在位于车身的壁中的泄压阀和车辆的乘客舱之间的声音侵入。
【专利说明】车辆乘客舱用蛤壳式隔音器组件
【技术领域】
[0001]本领域总体地涉及用于限制通过车身壁进入车辆的乘客舱中的噪声渗透的隔音器组件。
【背景技术】
[0002]车辆包括限定出乘客舱的车身。车身的一个壁将包括用于在乘客舱中的空气压力大于大气压力时将空气从乘客舱中排出至车身之外的泄压阀，这诸如在HVAC系统将空气从车身之外流通进入乘客舱中时发生，或在迅速地闭合车门时发生。隔音器可布置为靠近壁，在壁和内饰板之间，以阻止噪声渗透通过壁和通过泄压阀进入乘客舱。
【发明内容】
[0003]提供了一种车辆。该车辆包括具有至少部分地限定了乘客舱的壁的车身。泄压阀安装至壁，以将空气从乘客舱排出至车身之外。内饰板附连至车身，靠近壁的内表面且在乘客舱中。隔音器组件布置在壁和内饰板之间。隔音器组件包括第一部分、第二部分和将第一部分和第二部分互连的活动铰链。第二部分绕活动铰链旋转进入与第一部分的互锁接合，以限定至少一个空气腔，其具有至少一个隔音板以限制通过车身的壁和通过泄压阀进入乘客舱中的声音侵入。
[0004]还提供了用于布置在车身的后壁附近、在后壁和内饰板之间的隔音器组件。隔音器组件包括从声学纤维形成为单一单元的基底。基底包括第一部分、第二部分和将第一部分和第二部分互连的活动铰链。第二部分绕活动铰链旋转进入与第一部分的互锁接合，以限定至少一个空气腔，其具有至少一个隔音板以限制声音侵入。
[0005]因此，隔音器组件从声学纤维材料形成为单个一体式基底。基底被形成，以限定其第一部分和第二部分，其中第二部分绕活动铰链旋转进入抵靠第一第一部分的位置，以限定蛤壳式构造。当第二部分旋转进入抵靠第一部分的位置中时，隔音器组件限定空气腔和隔音板，其将泄压阀连接至车辆的乘客舱。空气腔和隔音板使得通过泄压阀从车辆外部传入乘客舱中的噪声转向和/或消除，而隔音器组件的声学纤维使得通过车辆的壁进入乘客舱中的噪声消除和/或被吸收。
[0006]当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施本发明的最佳模式的详尽描述中是轻易地明显的。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是车辆的车身的示意性透视分解视图。
[0008]图2是车辆的示意性部分横截面图。
[0009]图3是示出了处于预安装构造中的隔音器组件的示意性平面视图。
[0010]图4是示出了处于预安装构造中的隔音器组件的示意性侧视图。
[0011]图5是示出了处于预安装构造中的隔音器组件的示意性平面视图。[0012]图6是沿图5中示出的剖面线6-6截取的处在预安装构造中的隔音器组件的示意性横截面图。
【具体实施方式】
[0013]本领域普通技术人员将认识到诸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底
部”等仅用于描述附图，而不代表对由所附的权利要求所限定的本发明的范围的限制。
[0014]参见附图，其中相似的附图标记贯穿若干幅附图标示相似的零件，车辆被以20总体地示出。参照图1和2，车辆20包括车身22，其具有至少部分地限定乘客舱26的壁24。如所示，车身22示出轻型货车的后车舱壁。但是，应理解壁24可布置在车身22的任意其他位置处。车辆20包括安装至壁24的泄压阀28。泄压阀28将空气从乘客舱26排放至车辆20的车身22之外。泄压阀28在乘客舱26中的空气压力大于大气压力时将空气从乘客舱26排出。内饰板30附连至车身22，靠近壁24的内表面且在乘客舱中26。内饰板30可以任意希望的方式构造和附连至壁24。
[0015]隔音器组件32布置在壁24和内饰板30之间，以限制通过车身22的壁24和通过泄压阀28进入乘客舱26的声音侵入或将其最小化。隔音器组件32由声学纤维形成且包括其。声学纤维可包括但不限于合成纺织纤维(synthetic spun fiber)或棉质共振纤维(cotton resonated fiber)。
[0016]参照图3和4，隔音器组件32形成为单一单元，以限定基本沿平面56布置的基底34。基底34包括第一部分36、第二部分38以及活动铰链40。活动铰链40将第一部分36和第二部分38互连。图3和4示出了形成在预安装构造中的隔音器组件32。参照图5和6，活动铰链40允许第二部分38绕轴线42旋转进入和第一部分36的互锁接合。图5和6示出了隔音器组件32，其中第二部分38旋转进入和第一部分36的接合，其中第一部分36限定安装构造，备用于安装进入车辆20中。
[0017]参照图4和6，第一部分36限定至少一个附连凹部44，且第二部分限定至少一个附连止口 46。第二部分38的附连止口 46被尺寸设定为紧配合入第一部分36的附连凹部44中，以限定在第一部分36和第二部分38之间的互锁接合。当第二部分38绕活动铰链40的轴线42旋转进入和第一部分36的接合时，附连止口 46以摩擦接合嵌附连凹部44中，以将第二部分38相对于第一部分36固定。优选地，附连凹部44和附连止口 46是细长的，以基本跨隔音器组件32的宽度。但是，可预见隔音器组件32可包括多个较小的附连凹部44和附连止口 46的组。
[0018]参照图2，当布置在车辆20的乘客舱26中时，第一部分36布置为抵靠内饰板30，且第二部分38布置为抵靠壁24，在第一部分36和壁24之间。隔音器组件32经由多个紧固件48附连至壁24。多个紧固件48可包括但不限于插销式紧固件。但是，应理解可使用其他风格和/或类型的紧固件48来将隔音器组件32附连至车身22的壁24。
[0019]参照图5和6，第二部分38绕活动铰链40旋转进入和第一部分36的邻接接合，以限定适于安装进入车辆20中的蛤壳式构造。当在蛤壳式构造中时，第一部分36和第二部分38协作以限定具有至少一个隔音板52的至少一个空气腔50。隔音板52被构造为将通过空气腔50的噪声流转向和将其最小化。因此，空气腔50和隔音板52操作以限制通过车身22的壁24和通过泄压阀28进入乘客舱26的声音侵入。[0020]参照图4和6，第一部分36和第二部分38中的至少一个限定至少一个三维隔音结构部54。该三维隔音结构部54从基底34的平面56延伸出。当第二部分38绕活动铰链40旋转进入和第一部分36的互锁接合时，三维隔音结构部54至少部分地形成隔音板52。该三维隔音结构部54形成具有基本平面的基底34，以使得当第二部分38旋转进入和第一部分36的接合时，三维隔音结构部54彼此接合，以限定空气腔50和隔音板52。因此，当第二部分38旋转进入和第一部分36和接合时，形成空气腔50和隔音板52。应理解第一部分36和第二部分38的每一个可被形成以限定多个三维隔音结构部54，其彼此协作以限定具有多个隔音板52的多个空气腔50。
[0021]第一部分38限定至少一个舱开口 58，其提供在乘客舱26和至少一个空气腔50之间的流体连通。第二部分38限定至少一个阀开口 60，其提供在泄压阀28和至少一个空气腔50之间的流体连通。由此，在第二部分38中的阀开口 60被布置为靠近泄压阀28。舱开口 58和阀开口 60被布置为经由该至少一个空气腔50彼此流体连通。因此，空气从乘客舱26移动出，通过舱开口 58、通过空气腔50、通过阀开口 60、且通过泄压阀28流出。隔音板52被设计在空气腔50中，以将可通过泄压阀28和/或通过车身22的壁24进入乘客舱26的噪声转向和/或消灭。
[0022]该详尽的描述和附图或图表仅用于支持和描述本发明，但本发明的范围应仅有权利要求书限定。尽管已经描述了用于执行所公开的发明的最佳模式(如果已知的话)以及其他实施例，存在有各种可替换设计和实施例用于实施由所附的权利要求书限定的本发明。
【权利要求】
1.一种车辆,包括: 车身，其包括具有至少部分地限定了乘客舱的壁； 泄压阀，安装至所述壁，以将空气从乘客舱排出至车身之外； 内饰板，附连至所述车身，靠近所述壁的内表面且在乘客舱中；和 隔音器组件，其布置在壁和内饰板之间，该隔音器组件包括: 第一部分、第二部分和将第一部分和第二部分互连的活动铰链； 其中第二部分绕活动铰链旋转进入与第一部分的互锁接合，以限定至少一个空气腔，该至少一个空气腔具有至少一个隔音板以限制通过车身的壁和通过泄压阀进入乘客舱中的声音侵入。
2.如权利要求1所述的车辆，其中第一部分布置为抵靠内饰板，且第二部分布置为抵靠壁且在第一部分和壁之间。
3.如权利要求2所述的车辆，其中所述第一部分限定至少一个舱开口，该舱开口提供乘客舱与至少一个空气腔之间的流体连通。
4.如权利要求3所述的车辆，其中所述第二部分限定至少一个阀开口，该阀开口提供泄压阀和所述至少一个空气腔之间的流体连通。
5.如权利要求4所述的车辆，其中所述舱开口和所述阀开口布置为经由所述至少一个空气腔而彼此成流体连通。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述至少一个隔音板被构造为将通过所述至少一个空气腔的噪声流转向和将其最小化。
7.如权利要求1所述的车辆，其中所述隔音器组件形成为单一单元，以限定包括第一部分、第二部分和活动铰链的基底。
8.如权利要求7所述的车辆，其中所述第一部分和第二部分中的至少一个限定至少一个三维隔音结构部，该三维隔音结构部从基底的平面延伸出，其中所述至少一个三维隔音结构部在第二部分绕活动铰链旋转进入与第一部分的互锁接合时至少部分地形成所述至少一个隔音板。
9.如权利要求7所述的车辆，其中所述隔音器组件包括声学纤维，该声学纤维包括合成纺织纤维或棉质共振纤维中的一种。
10.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一部分限定附接凹部，且其中第二部分限定附接止口，该附接止口被尺寸设定为紧配合在第一部分的附接凹部中，以限定在第一部分和第二部分之间的互锁接合,用于将第二部分相对于第一部分固定。
【文档编号】B60R13/08GK103935308SQ201410031768
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2013年1月23日
【发明者】J.海斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司