一种汽车ESP控制模块的安装支架的制作方法

本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车esp控制模块的安装支架。

背景技术：

车身电子稳定系统(electronicstabilityprogram，简称esp)可以使车辆在各种状态下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情况下，效果更加明显。esp系统一般通过安装支架连接到车身上，安装支架通常布置在发动机舱内，由于发动机舱内各部件的布置非常紧凑，使得esp安装支架的设计空间往往非常有限，但是安装支架的好坏又将直接影响esp系统是否能够准确有效地工作。而且，如果esp安装支架模态较低，汽车在行驶过程中就比较容易产生共振，影响esp系统的正常运行及准确判断，从而造成控制不准确，影响汽车的安全性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车esp控制模块的安装支架，结构简单可靠且安装方便，能避免esp系统在汽车行驶过程中产生共振。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车esp控制模块的安装支架，包括固定安装esp控制模块a的托架和与托架相连并与纵梁b相连的支腿，托架包括托板，托板的相邻边处有向上延伸构成的横向立板、纵向立板，所述的横向立板、纵向立板的板面分别与车辆的横向和纵向方向一致，横向立板与纵向立板的邻近边之间相互连接，托板上与纵向立板相对侧的边沿处有向下延伸的第一支腿，第一支腿的下端与纵梁b的上梁面相连，托板上纵向立板所在侧的下部有向下延伸的第二、三支腿，第二、三支腿与纵梁b的侧梁面相连。

与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：

结构简单，安装操作便捷，通过调节支腿的长度及倾斜角度，便可调节esp控制模块a的安装位置，能适应esp控制模块a在紧凑空间内的布置。

安装支架的结构合理，能有效提高安装支架的模态。横向立板与纵向立板的邻近边之间相互连接，能增强横向立板与纵向立板的稳定性，保证esp控制模块与安装支架的可靠连接。三个支腿分别与纵梁b的上梁面或侧梁面相连，布置合理，而且也增加了安装支架与纵梁b的连接面积，能有效保证安装支架与纵梁b的稳定连接，从而避免esp系统在汽车行驶过程中产生共振，实现esp控制模块的稳定、可靠安装。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1、2、3是本发明的立体示意图；

图4是本发明安装时的立体示意图。

图中：10.托架，11.托板，12.横向立板，13.纵向立板，131.搭接板，14.第一支腿，15.安装孔，16.缺口，17.第一连接板，20.第二支腿，21.第二连接板，22.第四连接板，30.第三支腿，31.第三连接板，32.第五连接板，41.第一安装脚，42.第二安装脚，43.第三安装脚。

具体实施方式

下面结合附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

一种汽车esp控制模块的安装支架，参见图1～4所示，包括固定安装esp控制模块a的托架10和与托架10相连并与纵梁b相连的支腿，托架10包括托板11，托板11的相邻边处有向上延伸构成的横向立板12、纵向立板13，所述的横向立板12、纵向立板13的板面分别与车辆的横向和纵向方向一致，其中，车辆的横向为车宽方向、纵向为车长方向。横向立板12与纵向立板13的邻近边之间相互连接，这样能提高esp控制模块a安装区域的刚度，增强横向立板12与纵向立板13的稳定性，保证esp控制模块与安装支架的可靠连接。托板11上与纵向立板13相对侧的边沿处有向下延伸的第一支腿14，第一支腿14的下端与纵梁b的上梁面相连，托板11上纵向立板13所在侧的下部有向下延伸的第二、三支腿20、30，第二、三支腿20、30与纵梁b的侧梁面相连。安装支架的三个支腿分别与纵梁b的上梁面或侧梁面相连，支腿的布置合理，而且也增加了安装支架与纵梁b的连接面积，能有效保证安装支架与纵梁b的稳定连接，提高安装支架的模态，从而避免esp系统在汽车行驶过程中产生共振，使esp控制模块a能稳定、可靠地安装在汽车纵梁b上。通过调节支腿的长度及倾斜角度，便可调节esp控制模块a的安装位置，能适应esp控制模块a在紧凑空间内的布置。具体实施时，先将安装支架连接在纵梁b上，然后将esp控制模块a安装在托架10上即可完成安装，操作便捷。

如图1、3所示，所述的横向立板12、纵向立板13上分别设有与esp控制模块a相连的安装孔15，进一步增强esp控制模块a与托架10连接的可靠性。所述的横向立板12和/或纵向立板13邻近边的底部设有防止两板弯折形成时发生干涉的缺口16。这样使得横向立板12与纵向立板13相互支撑，能提升托架10自身结构的稳定性，也便于托架10的生产。进一步的，所述的纵向立板13上与横向立板12相邻的侧边的底部设有缺口16，该侧边的顶部还设有向横向立板12相邻侧边的外板面处延伸并与其固定的搭接板131。这样能提升横向立板12沿车高方向的稳定性，从而进一步提升托架10的刚度。

具体的，如图1～3所示，所述的第一支腿14与托板11为一体式结构，第一支腿14上与托板11相对侧的边向纵梁b的上梁面延伸构成第一连接板17，第一连接板17上设有与纵梁b的上梁面相连的第一安装脚41。所述第二、三支腿20、30的下边分别向纵梁b的侧梁面延伸构成第二、三连接板21、31，第二、三连接板21、31上分别设有与纵梁b的侧梁面相连的第二、三安装脚42、43。所述第二、三支腿20、30的上边分别向托板11的底面延伸构成第四、五连接板22、32，第四、五连接板22、32分别固定连接在托板11上纵向立板13所在侧的底部。这样能保证托架10与第二、三支腿20、30的有效连接，也便于安装支架的制作与组装。

所述的托架10和/或第二、三支腿20、30上设有翻边，托架10的翻边与横向立板12连为一体并设于底板11、第一支腿14和第一连接板17的边缘，第二、三支腿20、30的翻边设于支腿主体边缘，提高托架10和/或第二、三支腿20、30整体的扭转刚度。

所述的托架10和/或第二、三支腿20、30上设有加强筋，托架10的加强筋设置在各弯折处的圆角过渡区，第二、三支腿20、30的加强筋设置在支腿主体上并贯穿支腿主体。加强筋能有效提高弯曲部位的强度，实现控制和改善回弹。

所述的托板11和/或横向立板12和/或纵向立板13上设有减重孔。在非主要受力区域内设置减重孔，能在保证支架刚度的情况下减轻支架重量。

技术特征：

技术总结
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车ESP控制模块的安装支架，包括固定安装ESP控制模块A的托架和与托架相连并与纵梁B相连的支腿，托架包括托板，托板的相邻边处有向上延伸构成的横向立板、纵向立板，横向立板与纵向立板的邻近边之间相互连接，托板上与纵向立板相对侧的边沿处有向下延伸的第一支腿，第一支腿的下端与纵梁B的上梁面相连，托板上纵向立板所在侧的下部有向下延伸的第二、三支腿，第二、三支腿与纵梁B的侧梁面相连。本发明的结构合理，能有效提高安装支架的模态，实现ESP控制模块的稳定、可靠安装。

技术研发人员：何文强;仰荣德
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2017.06.20
技术公布日：2017.10.10