一种辅助刹车器的制作方法

本技术涉及汽车刹车技术领域,具体涉及一种辅助刹车器。

背景技术：

随着中国汽车工业的迅猛发展，中国已然成为汽车生产与消费大国，行驶在道路上的车辆也越来越多，而现代生活节奏的加快，交通事故发生的频率也不断增加，汽车安全驾驶问题越发引起消费者注意。目前大部分私家车为自动挡，自动挡使得驾驶员更容易上手，更容易和轻松的操作驾驶车辆，但也就是这种设计在体现出了驾驶操作的轻松便捷外，同时也呈现出了另外一种致命缺点，那就是误踩油门会导致车辆快速提速，一旦出现这种状况，往往结果都是非常糟糕甚至是致命的。非死即伤不是车毁就是人亡，大量的交通事故就是最好的事实证明。

技术实现要素：

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种辅助刹车器。

本技术提供一种辅助刹车器，包括辅助踏板；辅助踏板位于刹车踏板远离油门踏板一侧；辅助踏板与刹车踏板之间设有联动机构；联动机构包括与辅助踏板连接的压板和与刹车踏板连接的对接板；压板与对接板之间设有相应的滚轮；滚轮与压板/对接板之间设有用于缓冲的弹性件。

进一步的，还包括底座；底座与车体固定连接；辅助踏板通过连接臂与底座连接。

进一步的，底座与连接臂之间设有相应的扭力架；扭力架可转动安装在底座上，与底座之间设有相应的扭簧；连接臂与扭力架固定连接。

进一步的，底座上还设有用于调节辅助踏板高度的顶丝；扭力架上对应顶丝设有相应的限位板。

进一步的，滚轮通过支架安装在压板上；支架远离滚轮一端设有垂直于压板的连接轴；连接轴穿过压板，与压板可相对滑动。

进一步的，弹性件为腰鼓簧；腰鼓簧套设在连接轴上，位于压板与支架之间。

进一步的，压板上还设有贯穿的螺栓；螺栓位于支架的上方。

进一步的，对接板上设有条形孔；条形孔位于对接板远离辅助踏板一端处，用于调节对接板与辅助踏板之间的距离。

进一步的，对接板通过两个呈l型的调节板与刹车踏板连接；调节板上设有用于角度调节的弧型孔。

本技术具有的优点和积极效果是：通过压板与对接板使辅助踏板与刹车踏板联动踩下辅助踏板同样可以进行刹车，方便左脚进行踩踏，压板与对接板通过滚轮间接接触，运动相对平滑，防止出现卡顿现象；通过在滚轮与压板/对接板之间设有弹性件，左脚踩踏辅助踏板力度过大时，可以起到缓冲作用，有效避免左脚踩刹车容易出现急刹的问题。

附图说明

图1为本技术实施例提供的辅助刹车器的结构示意图；

图2为本技术实施例提供的辅助刹车器的扭力架的仰视图的结构示意图；

图3为本技术实施例提供的辅助刹车器的联动机构的结构示意图。

图中所述文字标注表示为：100-辅助踏板；110-压板；111-螺栓；120-滚轮；121-支架；122-连接轴；123-腰鼓簧；130-连接臂；200-刹车踏板；210-对接板；220-调节板；300-底座；310-扭力架；311-扭簧；312-限位板；320-顶丝。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。

请参考图1，本实施例提供一种辅助刹车器，包括辅助踏板100；辅助踏板100位于刹车踏板200远离油门踏板一侧，适合左脚进行踩踏；辅助踏板100与刹车踏板200之间设有联动机构，踩下辅助踏板100时刹车踏板200与之联动，踩下刹车踏板200时辅助踏板100不会触发；联动机构包括与辅助踏板100连接的压板110和与刹车踏板200连接的对接板210；压板110位于对接板210上方，压板110与对接板210之间设有滚轮120；滚轮120安装在压板110上，与压板110之间还设有相应的腰鼓簧123。左脚踩踏辅助踏板100力度过大时，腰鼓簧123可以起到缓冲作用，有效解决左脚踩刹车容易出现急刹的问题。

在一优选实施例中，还包括底座300；辅助踏板100通过连接臂130与底座300连接；底座300固定在刹车油泵座的螺丝上，包括两个垂直连接的连接板，两个连结板之间可以相对滑动调节；连接板上对应刹车油泵座的螺丝设有相应的条形孔，以便适用于不同的车辆。

在一优选实施例中，底座300与连接臂130之间设有相应的扭力架310，连接臂130与扭力架310固定连接，扭力架310通过转轴可转动安装在底座300的一侧，转轴上设有相应的扭簧311，辅助踏板100踩下后通过扭簧311进行复位。

请进一步参考图2，在一优选实施例中，底座300上还设有用于调节辅助踏板100高度的顶丝320，扭力架310上对应顶丝320设有相应的限位板312；限位板312位于扭力架310远离连接臂130一端，靠近下方处；顶丝320位于限位板312靠近连接臂130一侧，通过调节顶丝320长度可以调节辅助踏板100处于自然状态时的高度，但不会影响辅助踏板100向下运动。

请进一步参考图3，在一优选实施例中，滚轮120通过支架121安装在压板110上，支架121远离滚轮120一端设有垂直于压板110的连接轴122，压板110上对应连接轴122设有相应的通孔；连接轴122穿过通孔，可相对压板110进行滑动；连接轴122位于压板110远离支架121一端设有用于防脱的螺母；连接轴122上沿轴线方向设有用于防止滚轮120摆动的定位销槽，压板110上对应定位销槽设有相应的限位块。

在一优选实施例中，腰鼓簧123套设在连接轴122上，位于压板110与支架121之间。

在一优选实施例中，压板110上还设有贯穿的螺栓111，螺栓111位于支架121的上方，通过调节螺栓111与支架121之间的距离来调节辅助踏板100的制动的灵敏度。

在一优选实施例中，对接板210上设有条形孔，条形孔位于对接板210远离辅助踏板100一端处，用于调节对接板210与辅助踏板100之间的距离。

在一优选实施例中，对接板210通过两个呈l型的调节板220与刹车踏板200连接；调节板220上设有用于角度调节的弧形孔，弧型孔的圆心处设有中心孔；一个调节板220的弧形孔和中心孔分别通过螺钉与对接板210上的条形孔连接，另一个调节板220的弧形孔和中心孔分别通过螺钉和与对接板210连接的调节板220连接。

本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：

1.一种辅助刹车器，其特征在于，包括辅助踏板(100)；所述辅助踏板(100)位于刹车踏板(200)远离油门踏板一侧；所述辅助踏板(100)与刹车踏板(200)之间设有联动机构；所述联动机构包括与所述辅助踏板(100)连接的压板(110)和与所述刹车踏板(200)连接的对接板(210)；所述压板(110)与对接板(210)之间设有相应的滚轮(120)；所述滚轮(120)与压板(110)/对接板(210)之间设有用于缓冲的弹性件。

2.根据权利要求1所述的辅助刹车器，其特征在于，还包括底座(300)；所述底座(300)与车体固定连接；所述辅助踏板(100)通过连接臂(130)与所述底座(300)连接。

3.根据权利要求2所述的辅助刹车器，其特征在于，所述底座(300)与连接臂(130)之间设有相应的扭力架(310)；所述扭力架(310)可转动安装在底座(300)上，与所述底座(300)之间设有相应的扭簧(311)；所述连接臂(130)与扭力架(310)固定连接。

4.根据权利要求3所述的辅助刹车器，其特征在于，所述底座(300)上还设有用于调节所述辅助踏板(100)高度的顶丝(320)；所述扭力架(310)上对应所述顶丝(320)设有相应的限位板(312)。

5.根据权利要求2所述的辅助刹车器，其特征在于，所述滚轮(120)通过支架(121)安装在所述压板(110)上；所述支架(121)远离所述滚轮(120)一端设有垂直于所述压板(110)的连接轴(122)；所述连接轴(122)穿过所述压板(110)，与所述压板(110)可相对滑动。

6.根据权利要求5所述的辅助刹车器，其特征在于，所述弹性件为腰鼓簧(123)；所述腰鼓簧(123)套设在所述连接轴(122)上，位于所述压板(110)与支架(121)之间。

7.根据权利要求5所述的辅助刹车器，其特征在于，所述压板(110)上还设有贯穿的螺栓(111)；所述螺栓(111)位于所述支架(121)的上方。

8.根据权利要求1所述的辅助刹车器，其特征在于，所述对接板(210)上设有条形孔；所述条形孔位于所述对接板(210)远离所述辅助踏板(100)一端处，用于调节所述对接板(210)与辅助踏板(100)之间的距离。

9.根据权利要求8所述的辅助刹车器，其特征在于，所述对接板(210)通过两个呈l型的调节板(220)与所述刹车踏板(200)连接；所述调节板(220)上设有用于角度调节的弧型孔。

技术总结
本申请提供一种辅助刹车器，包括辅助踏板；辅助踏板位于刹车踏板远离油门踏板一侧；辅助踏板与刹车踏板之间设有联动机构；联动机构包括与辅助踏板连接的压板和与刹车踏板连接的对接板；压板与对接板之间设有相应的滚轮；滚轮与压板/对接板之间设有用于缓冲的弹性件。根据本申请实施例提供的技术方案，通过压板与对接板使辅助踏板与刹车踏板联动踩下辅助踏板同样可以进行刹车，方便左脚进行踩踏，压板与对接板通过滚轮间接接触，运动相对平滑，防止出现卡顿现象；通过在滚轮与压板/对接板之间设有弹性件，左脚踩踏辅助踏板力度过大时，可以起到缓冲作用，有效避免左脚踩刹车容易出现急刹的问题。

技术研发人员：王长江
受保护的技术使用者：王长江
技术研发日：2019.10.22
技术公布日：2019.12.13