一种车窗用导轨的制作方法

本实用新型属于车窗结构设计领域，特别是一种车窗用导轨。

背景技术：

目前，安装汽车上的关平窗一般包括玻璃窗和两个导轨，两个导轨上下对称设置，玻璃窗设置于两个导轨之间，使用时通过移动玻璃窗，实现车窗的打开和关闭。现有的导轨大都为一体注塑成型，因此针对不同的车窗尺寸需要不同长度的导轨，因此生产厂家需要预备很多副模具，用于生产不同长度的导轨，导致生产成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车窗用导轨，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低导轨的制造成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车窗用导轨，包括外导轨和内导轨，外导轨和内导轨为铝型材，所述外导轨的横截面为u形，所述内导轨上具有沿其长度方向的滑槽，所述内导轨卡接于外导轨的u形槽内，所述内导轨数量至少为两个，在所述u形槽内在两内导轨之间设有卡接座，所述卡接座上具有定位槽。

上述车窗用导轨中，所述u形槽内相对的侧壁上均具有平台，所述u形槽位于其中一平台上方的侧壁上开设有卡槽，所述内导轨的左右侧均向下延伸形成侧板，其中一侧板的下端具有伸至卡槽内的勾部；另一个侧板的下端与另一个平台的上表面相抵靠，并且该侧板与u形槽的侧壁紧贴。

上述车窗用导轨中，所述外导轨和内导轨同侧相对的位置开设有缺口，该缺口与滑槽相连通，所述缺口内嵌设有与外导轨或/和内导轨可拆卸连接的堵块。

上述车窗用导轨中，所述堵块与外导轨或/和内导轨卡接连接。

上述车窗用导轨中，所述外导轨的两端均固定有端盖，所述端盖的内端与所述内导轨的相应端部相抵，且封堵所述滑槽。

与现有技术相比，本实用新型的车窗用导轨具有以下优点：本实用新型中的导轨采用组装方式制成，外导轨和内导轨为铝型材，在制造该导轨时，根据需要将预制的内导轨和外导轨裁切出所需长度，并进行组装，卡接座采用通用件，从而能够加工出各种长度的导轨，无需预备很多副模具，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是图1中a部的放大结构示意图。

图3是本实用新型的剖面结构示意图。

图中，1、外导轨；11、u形槽；11a、平台；11b、卡槽；2、内导轨；21、滑槽；22、侧板；22a、勾部；3、卡接座；31、定位槽；4、缺口；5、堵块；6、端盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图3所示，一种车窗用导轨，包括外导轨1和内导轨2，外导轨和内导轨为铝型材，所述外导轨1的横截面为u形，所述内导轨2上具有沿其长度方向的滑槽21，所述内导轨2卡接于外导轨1的u形槽11内，所述内导轨2数量至少为两个，在所述u形槽11内在两内导轨2之间设有卡接座3，所述卡接座3上具有定位槽31。本实施例中的导轨采用组装方式，外导轨和内导轨为铝型材，在制造该导轨时，根据需要将预制的内导轨和外导轨裁切出所需长度，并进行组装，卡接座采用通用件，从而能够加工出各种长度的导轨，无需预备很多副模具，降低了生产成本。在使用时通过锁定机构(装于车窗上)中的锁块与定位槽31配合对车窗进行定位，在车窗打开或关闭过程中，所述锁块的端部在所述滑槽21内移动。

在上述的车窗用导轨中，所述u形槽11内相对的侧壁上均具有平台11a，所述u形槽11位于其中一平台11a上方的侧壁上开设有卡槽11b，所述内导轨2的左右侧均向下延伸形成侧板22，其中一侧板22的下端具有伸至卡槽11b内的勾部22a；另一个侧板22的下端与另一个平台11a的上表面相抵靠，并且该侧板22与u形槽11的侧壁紧贴。组装时，首先将其中一个侧板的勾部插入到卡槽内，接着将内导轨上的另一个侧板压入到u形槽内，该侧板与u形槽的侧壁紧贴，此时该侧板稍微发生一定程度的形变，使该侧板抵靠在u形槽的侧壁上，外导轨和内导轨的组装简便快速，并且连接结构稳定牢靠。

参看图2所示，所述外导轨1和内导轨2同侧相对的位置开设有缺口4，该缺口4与滑槽21相连通，所述缺口4内嵌设有与外导轨1或/和内导轨2可拆卸连接的堵块5。玻璃窗上设置有锁定机构，所述锁定机构具有一锁块，锁块滑动设置在滑槽内，当需要拆卸玻璃窗时，将堵块从缺口上拆卸下来，推动玻璃窗使得锁块滑动至缺口处，此时锁块可以通过缺口移出滑槽，进而将玻璃窗拆卸下来。

本实施例中，所述堵块5与外导轨1或/和内导轨2卡接连接，堵块的卡接固定牢靠。

本实施例中，所述外导轨1的两端均固定有端盖6，所述端盖6的内端与所述内导轨2的相应端部相抵，且封堵所述滑槽21，端盖对玻璃窗及内导轨起到限位作用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

技术特征：

1.一种车窗用导轨，其特征在于，包括外导轨(1)和内导轨(2)，所述外导轨(1)和内导轨(2)为铝型材，所述外导轨(1)的横截面为u形，所述内导轨(2)上具有沿其长度方向的滑槽(21)，所述内导轨(2)卡接于外导轨(1)的u形槽(11)内，所述内导轨(2)数量至少为两个，在所述u形槽(11)内在两内导轨(2)之间设有卡接座(3)，所述卡接座(3)上具有定位槽(31)。

2.根据权利要求1所述的车窗用导轨，其特征在于，所述u形槽(11)内相对的侧壁上均具有平台(11a)，所述u形槽(11)位于其中一平台(11a)上方的侧壁上开设有卡槽(11b)，所述内导轨(2)的左右侧均向下延伸形成侧板(22)，其中一侧板(22)的下端具有伸至卡槽(11b)内的勾部(22a)；另一个侧板(22)的下端与另一个平台(11a)的上表面相抵靠，并且该侧板(22)与u形槽(11)的侧壁紧贴。

3.根据权利要求1所述的车窗用导轨，其特征在于，所述外导轨(1)和内导轨(2)同侧相对的位置开设有缺口(4)，该缺口(4)与滑槽(21)相连通，所述缺口(4)内嵌设有与外导轨(1)或/和内导轨(2)可拆卸连接的堵块(5)。

4.根据权利要求3所述的车窗用导轨，其特征在于，所述堵块(5)与外导轨(1)或/和内导轨(2)卡接连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车窗用导轨，其特征在于，所述外导轨(1)的两端均固定有端盖(6)，所述端盖(6)的内端与所述内导轨(2)的相应端部相抵，且封堵所述滑槽(21)。

技术总结
本实用新型提供了一种车窗用导轨，包括外导轨和内导轨，所述外导轨和内导轨为铝型材，所述外导轨的横截面为U形，所述内导轨上具有沿其长度方向的滑槽，所述内导轨卡接于外导轨的U形槽内，所述内导轨数量至少为两个，在所述U形槽内在两内导轨之间设有卡接座，所述卡接座上具有定位槽。本实用新型中的导轨采用组装方式制成，外导轨和内导轨为铝型材，在制造该导轨时，根据需要将预制的内导轨和外导轨裁切出所需长度，并进行组装，卡接座采用通用件，从而能够加工出各种长度的导轨，无需预备很多副模具，降低了生产成本。

技术研发人员：李辉;郑敏吉
受保护的技术使用者：仙居县瑾达汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2019.09.17
技术公布日：2020.08.11