一种车载T-BOX的装配结构的制作方法

本实用新型涉及车载电子装置领域，具体涉及一种车载t-box的装配结构。

背景技术：

随着车载电子产品的广泛应用，车载主机产品成为汽车的“标配”。另外随着手机行业智能化的推进，使得消费者对手机控车产品相当青睐，人们往往在购买汽车后安装由智能手机进行控车的车载t-box，以满足手机进行一系列汽车动作的操控。

因此，人们往往自己单独安装手机控车的车载t-box来满足需求，但通常安装车载t-box需要寻找车辆的有限空间进行安放，而在安装过程一般需要拆卸车辆，即安装过程较为繁琐，而且车载t-box产品的安装稳定性、可靠性不够，在汽车高频繁的震动过程中容易发生异响，还会影响使用的稳定性，而且其购买成本也很高。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术存在的上述问题，提供了一种车载t-box的装配结构，以解决现有技术单独安装手机控车的车载t-box，安装过程需要拆卸车辆，过程较为繁琐，导致安装稳定性、可靠性不够，且成本过高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车载t-box的装配结构，包括车载主机、t-box主板和上盖，所述车载主机的顶盖向下凹陷形成有安装槽，所述t-box主板设置在所述安装槽内，所述上盖于所述安装槽内并压紧在所述t-box主板的上方，所述上盖与所述车载主机通过螺丝或卡扣锁紧连接；所述上盖上设有上下贯穿以供所述t-box主板散热的散热孔，以及供所述t-box主板与外部插接件连接的插接孔，所述上盖的顶面设有上下错开的两层，所述散热孔位于所述上盖的上层，所述插接孔位于所述上盖的下层。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述安装槽的槽底布设有多根向上凸起的螺柱，所述t-box主板与所述上盖叠放在所述螺柱上，所述螺丝向下穿过所述上盖与所述t-box主板后与所述螺柱锁付连接，从而将所述t-box主板、上盖与所述车载主机锁紧连接。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述安装槽为方形槽，所述螺柱的数量为四根，且四根所述螺柱分布于所述安装槽的四角处。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述安装槽的槽底四周设有多个凸台状的支撑骨，所有所述支撑骨与所有所述螺柱的高度一致。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述上盖的上层与所述车载主机的顶盖平齐。

作为本实用新型的进一步优选技术方案，所述车载主机的顶盖上于所述安装槽的旁边设有若干用于散热的鳍片状凹槽。

本实用新型的车载t-box的装配结构，通过包括车载主机、t-box主板和上盖，所述车载主机的顶盖向下凹陷形成有安装槽，所述t-box主板设置在所述安装槽内，所述上盖于所述安装槽内并压紧在所述t-box主板的上方，所述上盖与所述车载主机通过螺丝或卡扣锁紧连接；所述上盖上设有上下贯穿以供所述t-box主板散热的散热孔，以及供所述t-box主板与外部插接件连接的插接孔，所述上盖的顶面设有上下错开的两层，所述散热孔位于所述上盖的上层，所述插接孔位于所述上盖的下层，使得本实用新型从结构空间、可靠性、设计全面性、生产组装便捷性等多方面考虑，将t-box主板集成在车载主机中，有效合理的利用了车载主机的空间，不仅节省了车辆安装设计的空间，还减少消费者后期安装车载t-box产品的繁琐过程，而且增加稳定性和可靠性，以及降低成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型车载t-box的装配结构提供的一实例的装配效果图；

图2为图1的分解示意图；

图3为车载主机的结构示意图。

图中：1、车载主机，11、螺柱，12、支撑骨，13、鳍片状凹槽，2、上盖，21、散热孔，22、插接孔，3、t-box主板，4、螺丝。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。较佳实施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种车载t-box的装配结构，包括车载主机1、t-box主板3和上盖2，所述车载主机1的顶盖向下凹陷形成有安装槽，所述t-box主板3设置在所述安装槽内，所述上盖2于所述安装槽内并压紧在所述t-box主板3的上方，所述上盖2与所述车载主机1通过螺丝4或卡扣锁紧连接。本实用新型从结构空间、可靠性、设计全面性、生产组装便捷性等多方面考虑，将t-box主板3集成在车载主机1中，有效合理的利用了车载主机1的空间，不仅节省了车辆安装设计的空间，还减少了消费者后期安装车载t-box产品的繁琐过程，而且增加了稳定性和可靠性，以及降低了成本。该实施例中，整体结构使用螺丝4锁紧固定，可避免t-box主板3和上盖2因震动而发生的异响。在此需说明的是，车载t-box全称telematicsbox，其属于车联网系统的一部分，主要用于和后台系统/手机app通信。

所述上盖2上设有上下贯穿以供所述t-box主板3散热的散热孔21，以及供所述t-box主板3与外部插接件连接的插接孔22，所述上盖2的顶面设有上下错开的两层，所述散热孔21位于所述上盖2的上层，t-box主板3产生的热量可通过散热孔21及时散出，所述插接孔22位于所述上盖2的下层，下层设置插接孔22可节省接插件的上下空间位置，上层与所述车载主机1的顶盖平齐，达到外形美观效果。t-box主板3的插接孔22的单独使用，无需与主机连接，独立控制，方便后期维修更换。插接孔22接线后从上方引出，向后方甩线，独立走线，避免线束杂乱。

在一具体实施中，所述安装槽的槽底布设有多根向上凸起的螺柱11，所述t-box主板3与所述上盖2叠放在所述螺柱11上，所述螺丝4向下穿过所述上盖2与所述t-box主板3后与所述螺柱11锁付连接，从而将所述t-box主板3、上盖2与所述车载主机1锁紧连接。所述安装槽为方形槽，所述螺柱11的数量为四根，且四根所述螺柱11分布于所述安装槽的四角处。

优选地，所述安装槽的槽底四周设有多个凸台状的支撑骨12，所有所述支撑骨12与所有所述螺柱11的高度一致，支撑骨12和螺柱11共同对t-box主板3进行支撑，从而避免了上盖2的压力过大而将t-box主板3压坏。

进一步，所述车载主机1的顶盖上于所述安装槽的旁边设有若干用于散热的鳍片状凹槽13，鳍片状凹槽13不仅可增加了车载主机1的散热面积，同时，空气流通较好，避免了车载主机1的热量影响t-box主板3运行。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质，本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。

技术特征：

1.一种车载t-box的装配结构，其特征在于，包括车载主机、t-box主板和上盖，所述车载主机的顶盖向下凹陷形成有安装槽，所述t-box主板设置在所述安装槽内，所述上盖于所述安装槽内并压紧在所述t-box主板的上方，所述上盖与所述车载主机通过螺丝或卡扣锁紧连接。

2.根据权利要求1所述的车载t-box的装配结构，其特征在于，所述上盖上设有上下贯穿以供所述t-box主板散热的散热孔，以及供所述t-box主板与外部插接件连接的插接孔，所述上盖的顶面设有上下错开的两层，所述散热孔位于所述上盖的上层，所述插接孔位于所述上盖的下层。

3.根据权利要求2所述的车载t-box的装配结构，其特征在于，所述安装槽的槽底布设有多根向上凸起的螺柱，所述t-box主板与所述上盖叠放在所述螺柱上，所述螺丝向下穿过所述上盖与所述t-box主板后与所述螺柱锁付连接，从而将所述t-box主板、上盖与所述车载主机锁紧连接。

4.根据权利要求3所述的车载t-box的装配结构，其特征在于，所述安装槽为方形槽，所述螺柱的数量为四根，且四根所述螺柱分布于所述安装槽的四角处。

5.根据权利要求4所述的车载t-box的装配结构，其特征在于，所述安装槽的槽底四周设有多个凸台状的支撑骨，所有所述支撑骨与所有所述螺柱的高度一致。

6.根据权利要求1所述的车载t-box的装配结构，其特征在于，所述上盖的上层与所述车载主机的顶盖平齐。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车载t-box的装配结构，其特征在于，所述车载主机的顶盖上于所述安装槽的旁边设有若干用于散热的鳍片状凹槽。

技术总结
一种车载T‑BOX的装配结构，包括车载主机、T‑BOX主板和上盖，车载主机的顶盖向下凹陷形成有安装槽，T‑BOX主板设置在所述安装槽内，上盖于安装槽内并压紧在T‑BOX主板的上方，上盖与车载主机通过螺丝或卡扣锁紧连接；上盖上设有上下贯穿以供T‑BOX主板散热的散热孔，以及供T‑BOX主板与外部插接件连接的插接孔，上盖的顶面设有上下错开的两层，散热孔位于所述上盖的上层，插接孔位于上盖的下层，本实用新型的车载T‑BOX的装配结构从结构空间、可靠性、设计全面性、生产组装便捷性等多方面考虑，将T‑BOX主板集成在车载主机中，有效合理的利用车载主机的空间，不仅节省了车辆安装设计的空间，还减少消费者后期安装车载T‑BOX产品的繁琐过程，而且增加稳定性和可靠性，以及降低成本。

技术研发人员：潘英明;王维;张绍彬
受保护的技术使用者：深圳市车联天下信息科技有限公司
技术研发日：2020.07.15
技术公布日：2021.04.02