预制板材运输减振装置的制作方法

本实用新型涉及施工设备的技术领域，尤其涉及一种预制板材运输减振装置。

背景技术：

现有的预制板材在运输的时候通常是直接放置在运输车上，由于预制板材与运输车直接接触，且板材一般较薄，当遇到不平整的地面的时候容易引起较大的震动，造成板材破损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种在运输中可缓冲一部分振动，降低预制板材破损风险的预制板材运输减振装置。

为实现上述目的，一种预制板材运输减振装置，其特征在于，包括下壳体、套接在所述下壳体上的上壳体，以及均匀分布在所述上壳体与所述下壳体之间弹性组件，在所述下壳体左右两端的侧壁上对称设置有一对供绑带穿过的第一带扣，在所述上壳体的上端设置有一对供绑带穿过的第二带扣，所述上壳体与所述下壳体的前后两侧均对称分布有多个带定位孔的支耳，且二者的相对位置通过贯穿所述支耳的紧固螺栓调节。

更进一步地，所述下壳体的左右两端的侧壁上分别开设有插槽，所述上壳体上还固定连接有可与所述插槽配合的插舌。

更进一步地，所述上壳体的前后两侧分别设置有沿其长度方向延伸的一对卡板，所述卡板的下边缘开设有弧形卡槽，所述第二带扣的下端通过卡轴卡接在其中一个弧形卡槽中。

更进一步地，所述卡板采用两段式，其中一段靠近所述上壳体的左端且与左侧的第二带扣适应设置，另一段靠近所述上壳体的右端且与右侧的第二带扣适应设置。

更进一步地，所述卡板的上边缘凸出于所述上壳体的顶面，并与所述上壳体的顶面组合形成可卡合胶垫的卡接槽。

更进一步地，所述弹性组件由四个呈矩形阵列分布的压缩弹簧组成，所述压缩弹簧通过定位柱抵接在所述上壳体与所述下壳体之间。

与现有技术相比，本实用新型的显著效果为：

绑带通过下壳体上设置的第一带扣将运输减振装置固定在运输车的承载面上，再将板材放置在上壳体的顶面上，并通过第二带扣用绑带捆绑固定好预制板材，在运输过程中遇到道路不平的情况时，运输车车身瞬间的振动力通过弹性组件的伸缩来缓冲，因此可分离施加在预制板材上的部分作用力，从而降低预制板材的破损率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的立体图；

1-下壳体、2-上壳体、3-弹性组件、4-第一带扣、5-第二带扣、6-支耳、7-插槽、8-插舌、9-卡板、10-卡轴、11-弧形卡槽、12-卡接槽、13-压缩弹簧、14-定位柱、15-紧固螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种预制板材运输减振装置，包括下壳体、套接在所述下壳体上的上壳体，以及均匀分布在所述上壳体与所述下壳体之间的弹性组件，在所述下壳体左右两端的侧壁上对称设置有一对供绑带穿过的第一带扣，在所述上壳体的上端设置有一对供绑带穿过的第二带扣，所述上壳体与所述下壳体的前后两侧均对称分布有多个带定位孔的支耳，且二者的相对位置通过贯穿所述支耳的紧固螺栓调节。

在本实施方式中，未装载预制板材时，通过调节紧固螺栓可调节上壳体与下壳体的相对位置，从而将弹性组件的伸缩量调整至初始工作状态，在使用时，绑带通过下壳体上设置的第一带扣将运输减振装置固定在运输车的承载面上，再将板材放置在上壳体的顶面上，并通过第二带扣用绑带捆绑固定好预制板材，在运输过程中遇到道路不平的情况时，运输车车身瞬间的振动力通过弹性组件的伸缩来缓冲，因此可分离施加在预制板材上的部分作用力，从而降低预制板材的破损率。可以理解的是本实施方式中的预制板材可以是建筑用的任意板型构件，比如可以是空心板、叠合板、alc板等等

具体地，所述下壳体的左右两端的侧壁上分别开设有插槽，所述上壳体上还固定连接有可与所述插槽配合的插舌。

在本实施方式中，通过插舌与插槽的插接配合，可以对上壳体与下壳体的相对位置起到一定的限制作用，保障二者的相对位置在其中心线上改变。

具体地，所述上壳体的前后两侧分别设置有沿其长度方向延伸的一对卡板，所述卡板的下边缘开设有弧形卡槽，所述第二带扣的下端通过卡轴卡接在其中一个弧形卡槽中。

进一步地，所述卡板采用两段式，其中一段靠近所述上壳体的左端且与左侧的第二带扣适应设置，另一段靠近所述上壳体的右端且与右侧的第二带扣适应设置。

在本实施方式中，第二带扣通过卡轴与卡板下缘开设的弧形卡槽配合，使得第二带扣可灵活卡接在任一弧形卡槽中，在多个弧形卡槽的作用下，一对第二带扣的相对间距可以灵活变化，因此可以更好的适应各种尺寸的预制板材。

具体地，更进一步地，所述卡板的上边缘凸出于所述上壳体的顶面，并与所述上壳体的顶面组合形成可卡合胶垫的卡接槽。

在本实施方式中，在放置预制板材前，可以先在卡板间卡接胶垫，在运输过程中，胶垫抵接在预制板材与上壳体之间，当遇到振动时，胶垫同样能够吸收一部分振动力，从而进一步降低了板材的破损率。

请参阅图1，为了保障预制板材在运输过程中受力均匀，具体地，所述弹性组件由四个呈矩形阵列分布的压缩弹簧组成，所述压缩弹簧通过定位柱抵接在所述上壳体与所述下壳体之间。需要说明的是，在一些实施例中，弹性组件也可直接采用填充在上壳体与下壳体之间的橡胶材料。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

技术特征：

1.一种预制板材运输减振装置，其特征在于，包括下壳体、套接在所述下壳体上的上壳体，以及均匀分布在所述上壳体与所述下壳体之间的弹性组件，在所述下壳体左右两端的侧壁上对称设置有一对供绑带穿过的第一带扣，在所述上壳体的上端设置有一对供绑带穿过的第二带扣，所述上壳体与所述下壳体的前后两侧均对称分布有多个带定位孔的支耳，且二者的相对位置通过贯穿所述支耳的紧固螺栓调节。

2.根据权利要求1所述的预制板材运输减振装置，其特征在于，所述下壳体的左右两端的侧壁上分别开设有插槽，所述上壳体上还固定连接有可与所述插槽配合的插舌。

3.根据权利要求2所述的预制板材运输减振装置，其特征在于，所述上壳体的前后两侧分别设置有沿其长度方向延伸的一对卡板，所述卡板的下边缘开设有弧形卡槽，所述第二带扣的下端通过卡轴卡接在其中一个弧形卡槽中。

4.根据权利要求3所述的预制板材运输减振装置，其特征在于，所述卡板采用两段式，其中一段靠近所述上壳体的左端且与左侧的第二带扣适应设置，另一段靠近所述上壳体的右端且与右侧的第二带扣适应设置。

5.根据权利要求3或4所述的预制板材运输减振装置，其特征在于，所述卡板的上边缘凸出于所述上壳体的顶面，并与所述上壳体的顶面组合形成可卡合胶垫的卡接槽。

6.根据权利要求1-4任一项所述的预制板材运输减振装置，其特征在于，所述弹性组件由四个呈矩形阵列分布的压缩弹簧组成，所述压缩弹簧通过定位柱抵接在所述上壳体与所述下壳体之间。

技术总结
本实用新型公开一种预制板材运输减振装置，包括下壳体、套接在所述下壳体上的上壳体，以及均匀分布在所述上壳体与所述下壳体之间弹性组件，在所述下壳体左右两端的侧壁上对称设置有一对供绑带穿过的第一带扣，在所述上壳体的上端设置有一对供绑带穿过的第二带扣，所述上壳体与所述下壳体的前后两侧均对称分布有多个带定位孔的支耳，且二者的相对位置通过贯穿所述支耳的紧固螺栓调节。本实用新型的目的在于提供一种在运输中可缓冲一部分振动，降低预制板材破损风险的预制板材运输减振装置。

技术研发人员：廖能健;冉仁洪;廖俊;杨艳波;邹沁宏
受保护的技术使用者：重庆市中科大业建筑科技有限公司
技术研发日：2020.07.17
技术公布日：2021.04.09