一种漂移车换挡控制装置的制作方法

本实用新型涉及漂移车领域，具体涉及一种漂移车换挡控制装置。

背景技术：

漂移车是一种用于体验漂移运动的休闲游乐设备。目前国内外的漂移车大多采用汽车发动机提供动力，这种动力总成配置难以兼顾漂移车动力输出要求和轻量化需求。而摩托车发动机不仅可以实现轻量化需求，同时又具有较大动力输出能力，但是摩托车换挡机构无法直接使用在汽车上。为此，当漂移车使用摩托车发动机提供动力时，则需要重新开发一种换挡机构。

技术实现要素：

本实用新型目的在于：针对在漂移车上采用摩托车发动机提供动力时缺乏合适的换挡机构的问题，提供一种漂移车换挡控制装置，该装置通过换挡手柄提供换挡信息后，利用操纵端纵拉杆纵向角度传递，连接横拉杆转动摇臂，通过转动摇臂与横拉杆共同作用，将换挡信息传递到动力端纵拉杆，从而带动换挡转臂运动，从而实现漂移车换挡功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种漂移车换挡控制装置，包括共联杆和设于共联杆两端的固定座，所述共联杆上设有两个转动摇臂，所述转动摇臂能绕共联杆转动，所述共联杆上方设有横拉杆，所述横拉杆与共联杆平行且与两个转动摇臂固定连接，所述横拉杆一端连有操纵端纵拉杆，所述操纵端纵拉杆上连有换挡手柄，所述横拉杆另一端连有动力端纵拉杆，所述动力端纵拉杆上连有换挡转臂。

本实用新型在换挡手柄提供换挡信息后，利用操纵端纵拉杆纵向角度将档位信息传递至横拉杆上，横拉杆带动转动摇臂绕共联杆转动，将换挡信息传递到动力端纵拉杆，从而带动换挡转臂运动，从而实现漂移车换挡功能。

作为本实用新型的优选方案，所述换挡手柄通过销轴安装在换挡支座上，所述换挡手柄能绕销轴转动。通过前后拨动换挡手柄，使其绕销轴进行转动，进而带动操纵端纵拉杆纵向角度变化将档位信息传递至横拉杆上。

作为本实用新型的优选方案，所述操纵端纵拉杆和动力端纵拉杆的两端均设有球头轴承。如此，可以满足两者动作时的纵向角度变化。

作为本实用新型的优选方案，所述共联杆两端与所述固定座之间设有回转轴承。如此，使得共联杆相对于固定座能够进行回转。

作为本实用新型的优选方案，所述共联杆上还套设有两个轴套，所述轴套位于转动摇臂与固定座之间。通过在共联杆上设置轴套，用于对两个转动摇臂的外侧进行限位，避免两个转动摇臂整体出现轴向窜动。

作为本实用新型的优选方案，所述共联杆和横拉杆为空心杆体结构。共联杆和横拉杆采用空心杆可以减轻重量，满足漂移车轻量化需求。

作为本实用新型的优选方案，所述操纵端纵拉杆和动力端纵拉杆为实心杆体结构。操纵端纵拉杆和动力端纵拉杆采用实心杆可以提高结构强度，以便满足两者动作时承受较大轴向力的需求。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在换挡手柄提供换挡信息后，利用操纵端纵拉杆纵向角度将档位信息传递至横拉杆上，横拉杆带动转动摇臂绕共联杆转动，将换挡信息传递到动力端纵拉杆，从而带动换挡转臂运动，从而实现漂移车换挡功能。

附图说明

图1为本实用新型中的漂移车换挡控制装置主视图。

图2为本实用新型中的漂移车换挡控制装置侧视图。

图中标记：1-固定座，2-换挡手柄，3-销轴，4-换挡支座，5-操纵端纵拉杆，6-横拉杆，7-转动摇臂，8-共联杆，9-动力端纵拉杆，10-换挡转臂。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1和图2所示，本实施例中的漂移车换挡控制装置，包括共联杆8和设于共联杆8两端的固定座1，所述共联杆8上设有两个转动摇臂7，所述转动摇臂7能绕共联杆8转动，所述共联杆8上方设有横拉杆6，所述横拉杆6与共联杆8平行且与两个转动摇臂7固定连接，所述横拉杆6一端连有操纵端纵拉杆5，所述操纵端纵拉杆5上连有换挡手柄2，所述横拉杆6另一端连有动力端纵拉杆9，所述动力端纵拉杆9上连有换挡转臂10。

本实用新型在换挡手柄提供换挡信息后，利用操纵端纵拉杆纵向角度将档位信息传递至横拉杆上，横拉杆带动转动摇臂绕共联杆转动，将换挡信息传递到动力端纵拉杆，从而带动换挡转臂运动，从而实现漂移车换挡功能。

本实施例中，所述换挡手柄2通过销轴3铰接安装在换挡支座4上，所述换挡手柄2能够绕销轴3转动一定角度。通过前后拨动换挡手柄，使其绕销轴进行转动，进而带动操纵端纵拉杆纵向角度变化将档位信息传递至横拉杆上。

本实施例中，所述操纵端纵拉杆5和动力端纵拉杆9的两端均设有球头轴承，即操纵端纵拉杆5的两端通过球头轴承与换挡手柄2、横拉杆6相连；动力端纵拉杆9的两端也通过球头轴承与横拉杆6、换挡转臂10相连。如此，可以满足两者动作时的纵向角度变化。

本实施例中，所述共联杆8两端与所述固定座1之间设有回转轴承，该回转轴承的外圈设置在固定座1上的安装孔内，而回转轴承的内圈则套在共联杆8上。如此，使得共联杆相对于固定座能够进行回转。

本实施例中，所述共联杆8上还套设有两个轴套，所述轴套位于转动摇臂7与固定座1之间，即轴套一端抵靠在转动摇臂7上，另一端抵靠在固定座1上。通过在共联杆上设置轴套，用于对两个转动摇臂的外侧进行限位，避免两个转动摇臂整体出现轴向窜动。

本实施例中，所述共联杆8和横拉杆6为空心杆体结构。共联杆和横拉杆采用空心杆可以减轻重量，满足漂移车轻量化需求。

本实施例中，所述操纵端纵拉杆5和动力端纵拉杆9为实心杆体结构。操纵端纵拉杆和动力端纵拉杆采用实心杆可以提高结构强度，以便满足两者动作时承受较大轴向力的需求。

具体地，销轴3是换挡手柄2的固定转轴，销轴3固定在换挡支座4上，换挡手柄2可以绕销轴3转动，操纵端纵拉杆5作为传递档位信息，可以将换挡手柄2档位信息传递到横拉杆6上，转动摇臂7是用来限制横拉杆6旋转的，保证横拉杆左右转动角度一致，转动摇臂7绕共联杆8旋转，共联杆8安装在固定座1上，横拉杆6连接动力端纵拉杆9上传递档位信息，动力端纵拉杆9连接到换挡转臂10上传递档位信息，实现与发动机动力输出端对接。

本换挡装置采用了拉杆式换挡机构连接摩托车发动机的方式，即换挡手柄提供换挡信息后，通过操纵端纵拉杆纵向角度传递至横拉杆，而横拉杆连接转动摇臂，通过转动摇臂与横拉杆共同作用，将换挡信息传递到动力端纵拉杆，带动换挡转臂运动，从而实现换挡功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原理之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种漂移车换挡控制装置，其特征在于，包括共联杆和设于共联杆两端的固定座，所述共联杆上设有两个转动摇臂，所述转动摇臂能绕共联杆转动，所述共联杆上方设有横拉杆，所述横拉杆与共联杆平行且与两个转动摇臂固定连接，所述横拉杆一端连有操纵端纵拉杆，所述操纵端纵拉杆上连有换挡手柄，所述横拉杆另一端连有动力端纵拉杆，所述动力端纵拉杆上连有换挡转臂。

2.根据权利要求1所述的漂移车换挡控制装置，其特征在于，所述换挡手柄通过销轴安装在换挡支座上，所述换挡手柄能绕销轴转动。

3.根据权利要求2所述的漂移车换挡控制装置，其特征在于，所述操纵端纵拉杆和动力端纵拉杆的两端均设有球头轴承。

4.根据权利要求1-3之一所述的漂移车换挡控制装置，其特征在于，所述共联杆两端与所述固定座之间设有回转轴承。

5.根据权利要求4所述的漂移车换挡控制装置，其特征在于，所述共联杆上还套设有两个轴套，所述轴套位于转动摇臂与固定座之间。

6.根据权利要求1-3之一所述的漂移车换挡控制装置，其特征在于，所述共联杆和横拉杆为空心杆体结构。

7.根据权利要求1-3之一所述的漂移车换挡控制装置，其特征在于，所述操纵端纵拉杆和动力端纵拉杆为实心杆体结构。

技术总结
本实用新型公开了一种漂移车换挡控制装置，包括共联杆和设于共联杆两端的固定座，所述共联杆上设有两个转动摇臂，所述转动摇臂能绕共联杆转动，所述共联杆上方设有横拉杆，所述横拉杆与共联杆平行且与两个转动摇臂固定连接，所述横拉杆一端连有操纵端纵拉杆，所述操纵端纵拉杆上连有换挡手柄，所述横拉杆另一端连有动力端纵拉杆，所述动力端纵拉杆上连有换挡转臂。本实用新型在换挡手柄提供换挡信息后，利用操纵端纵拉杆纵向角度将档位信息传递至横拉杆上，横拉杆带动转动摇臂绕共联杆转动，将换挡信息传递到动力端纵拉杆，从而带动换挡转臂运动，从而实现漂移车换挡功能。

技术研发人员：何钦波;文福元;颜品兰
受保护的技术使用者：成都道恒车辆技术有限公司
技术研发日：2020.09.28
技术公布日：2021.06.25