一种氢能汽车暖风系统的制作方法

本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢能汽车暖风系统。

背景技术：

在氢能汽车中，电堆正常工作时冷却回路中防冻液温度范围在75-85℃，目前国内外氢能乘用车上都是将暖风回路系统与电堆散热器并联，利用电堆工作时产生的废热给成员舱暖风系统供暖。由于暖风系统接入到电堆冷却水路中，为保证整个系统中的清洁度及电导率要求，对暖风系统也零部件提出了相关清洁度及电导率指标，对此会大大增加暖风系统零部件的成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种充分利用电堆余热和降低零件及维护成本的氢能汽车暖风系统。

本实用新型的一种氢能汽车暖风系统，暖风系统包括通过管路依次首尾相连的暖风芯体、第一水泵和加热器构成的第一闭合回路，暖风系统还包括热交换器，所述热交换器的冷水管串连在所述第一闭合回路中，且位于所述暖风芯体和第一水泵之间的管路段上，所述热交换器的热水管串联在电堆冷却系统中。

进一步的，所述加热器为ptc加热器。

进一步的，所述暖风芯体的一侧设有第一电子风扇，朝所述暖风芯体吹风。

进一步的，所述电堆冷却系统包括通过管路依次首尾相连的散热器、第二水泵和电堆构成的第二闭合回路，所述热交换器的热水管串联在所述第二闭合回路中，且位于所述电堆和所述散热器之间的管路段上。

进一步的，所述散热器的一侧设有第二电子风扇，朝所述散热器吸风。

本实用新型的一种氢能汽车暖风系统采用热交换器实现热能交换，既能充分利用电堆余热，同时分担散热器负荷，而且达到隔离电堆冷却系统和暖风系统介质的效果，暖风系统中触水零部件不再有较高的清洁度及电导率要求，降低零件及维护成本，且方便拆装维修，拆装简单，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型的一种氢能汽车暖风系统的结构示意图。

1、暖风系统；11、暖风芯体；12、第一水泵；13、加热器；14、第一闭合回路；15、热交换器；151、冷水管；152、热水管；2、电堆冷却系统；21、散热器；22、第二水泵；23、电堆；24、第二闭合回路；3、第一电子风扇；4、第二电子风扇。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型的一种氢能汽车暖风系统，暖风系统1包括通过管路依次首尾相连的暖风芯体11、第一水泵12和加热器13构成的第一闭合回路14，暖风系统1还包括热交换器15，热交换器15的冷水管151串连在第一闭合回路14中，且位于暖风芯体11和第一水泵12之间的管路段上，热交换器15的热水管152串联在电堆冷却系统2中。

本实用新型的一种氢能汽车暖风系统采用热交换器15实现热能交换，既能充分利用电堆23余热，同时分担散热器21负荷，而且达到隔离电堆冷却系统2和暖风系统1介质的效果，暖风系统1中触水零部件不再有较高的清洁度及电导率要求，降低零件及维护成本，且方便拆装维修，拆装简单，维修方便。

加热器13的种类有多种，在这里不做限定，在本实施例中，加热器13可以为ptc加热器。

暖风芯体11的一侧可以设有第一电子风扇3，朝暖风芯体11吹风，把暖风芯体11的热量带出来，流到乘客舱，给乘客舱升温。

电堆冷却系统2可以包括通过管路依次首尾相连的散热器21、第二水泵22和电堆23构成的第二闭合回路24，热交换器15的热水管152串联在第二闭合回路24中，且位于电堆23和散热器21之间的管路段上。既能充分利用电堆23余热，同时分担散热器21负荷。

散热器21的一侧可以设有第二电子风扇4，朝散热器21吸风，吸风为了把散热器21热量带出来，流失到大气环境中。

以上未涉及之处，适用于现有技术。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种氢能汽车暖风系统，暖风系统(1)包括通过管路依次首尾相连的暖风芯体(11)、第一水泵(12)和加热器(13)构成的第一闭合回路(14)，其特征在于：暖风系统(1)还包括热交换器(15)，所述热交换器(15)的冷水管(151)串联在所述第一闭合回路(14)中，且位于所述暖风芯体(11)和第一水泵(12)之间的管路段上，所述热交换器(15)的热水管(152)串联在电堆冷却系统(2)中。

2.如权利要求1所述的一种氢能汽车暖风系统，其特征在于：所述加热器(13)为ptc加热器。

3.如权利要求1所述的一种氢能汽车暖风系统，其特征在于：所述暖风芯体(11)的一侧设有第一电子风扇(3)，朝所述暖风芯体(11)吹风。

4.如权利要求1所述的一种氢能汽车暖风系统，其特征在于：所述电堆冷却系统(2)包括通过管路依次首尾相连的散热器(21)、第二水泵(22)和电堆(23)构成的第二闭合回路(24)，所述热交换器(15)的热水管(152)串联在所述第二闭合回路(24)中，且位于所述电堆(23)和所述散热器(21)之间的管路段上。

5.如权利要求4所述的一种氢能汽车暖风系统，其特征在于：所述散热器(21)的一侧设有第二电子风扇(4)，朝所述散热器(21)吸风。

技术总结
本实用新型公开了一种氢能汽车暖风系统。该暖风系统包括通过管路依次首尾相连的暖风芯体、第一水泵和加热器构成的第一闭合回路，暖风系统还包括热交换器，热交换器的冷水管串连在第一闭合回路中，且位于暖风芯体和第一水泵之间的管路段上，热交换器的热水管串联在电堆冷却系统中。本实用新型的一种氢能汽车暖风系统采用热交换器实现热能交换，既能充分利用电堆余热，同时分担散热器负荷，而且达到隔离电堆冷却系统和暖风系统介质的效果，暖风系统中触水零部件不再有较高的清洁度及电导率要求，降低零件及维护成本，且方便拆装维修，拆装简单，维修方便。

技术研发人员：赵春平;郝义国
受保护的技术使用者：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2020.11.16
技术公布日：2021.08.24