一种半挂车制动系统的制作方法

1.本实用新型汽车制动设备技术领域，具体涉及一种半挂车制动系统。


背景技术：

2.为满足电线杆等超长构件的运输，市场上有一种车体可伸缩拉长的半挂车。该半挂车拉长后，其长度可达到20米以上，拉伸部分的电气路采用螺旋管线结构，满足车体伸缩时管线的工作需要。这种采用螺旋管线的气路系统，由于制动管路过长，制动系统响应慢，影响整车的刹车性能，刹车距离变长，影响制动的速率和灵敏度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种半挂车制动系统。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.提供一种半挂车制动系统，设置在半挂车上，包括制动系统和制动控制系统，所述制动系统包括气源连接器、储存压缩空气的储气筒、双通单向阀和制动气室，所述气源连接器通过气管与所述储气筒的进口连通，储气筒的出口与双通单向阀的进口相连通，双通单向阀的两个出口分别通过管路连通一个制动气室，气源连接器的进口与设置在半挂车上的供气设备相连接；
6.所述制动控制系统包括电信号源控制系统和气信号源控制系统，且电信号源控制系统和气信号源控制系统的终端均分别与所述储气筒及其所述双通单向阀相连接。
7.优选的，所述制动系统还包括油水分离器，所述油水分离器的进口通过管路与所述气源连接器相连接，油水分离器的出口通过管路与储气筒的进口连通。
8.优选的，所述电信号源控制系统包括电信号源连接器和电磁阀，且电磁阀分别与所述电信号源连接器、所述储气筒及其所述双通单向阀连接。
9.优选的，所述气信号源控制系统包括气信号源连接器、继动阀一和继动阀二，所述继动阀一分别与所述气信号源连接器和继动阀二连接，所述继动阀二分别与储气筒及其所述双通单向阀连接。
10.有益效果：本实用新型搭载在半挂车上，由牵引车内的操作系统进行操作控制，用于对半挂车进行制动使用，当实施制动时，电信号源和气信号源同时传递，气信号源通过气信号源连接器传递到继动阀一，继动阀一将信号加强后传递到继动阀二，继动阀二导通储气筒内压缩空气经双通单向阀传递到制动气室实施制动；电信号源经电信号源连接器传递到电磁阀，电磁阀导通储气筒内压缩空气经双通单向阀传递到制动气室实施制动。
11.本实用新型中由电信号源控制系统和气信号源控制系统实施制动，正常情况下，由于电信号比气信号传递快，正常制动时由电信号源控制系来控制制动系统实施制动，提升制动的灵敏度；但是电信号相比气信号而言，存在更大的失效概率，于是设置气信号源控制系统作为辅助控制系统，在电信号失效的情况下也能够实施制动，确保制动系统的可靠性；在实施气信号源控制系统制动时，由于经过继动阀一的加速，其也较好的提升了制动系
统的灵敏度，满足超长挂车的制动需求。
12.本实用新型结构简单，在进行半挂车的制动操作时，可以快速、准确的对半挂车进行制动，安全、稳定且高效，提高了整车的刹车性能。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面对本实用新型实施例中的附图作简单地介绍。
14.图1为本实用新型的原理图；
[0015]1‑
气源连接器，2
‑
油水分离器，3
‑
储气筒，4
‑
制动气室，5
‑
气信号源连接器，6
‑
继动阀一，7
‑
继动阀二，8
‑
电信号源连接器，9
‑
电磁阀，10
‑
双通单向阀。
具体实施方式
[0016]
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0017]
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0018]
参照图1所示的一种半挂车制动系统，设置在半挂车上，包括制动系统和制动控制系统，所述制动系统包括气源连接器1、储存压缩空气的储气筒3、双通单向阀10和制动气室4，所述气源连接器1通过气管与所述储气筒3的进口连通，储气筒3的出口与双通单向阀10的进口相连通，双通单向阀10的两个出口分别通过管路连通一个制动气室4，气源连接器1的进口与设置在半挂车上的供气设备相连接；
[0019]
所述制动控制系统包括电信号源控制系统和气信号源控制系统，且电信号源控制系统和气信号源控制系统的终端均分别与所述储气筒3及其所述双通单向阀10相连接。
[0020]
在本实施例中，所述制动系统还包括油水分离器2，所述油水分离器2的进口通过管路与所述气源连接器1相连接，油水分离器2的出口通过管路与储气筒3的进口连通，用于对进入储气筒3内的压缩空气进行净化过滤，去除压缩空气中的油水混合物和杂质，保证气体的洁净度。
[0021]
在本实施例中，所述电信号源控制系统包括电信号源连接器8和电磁阀9，且电磁阀9分别与所述电信号源连接器8、所述储气筒3及其所述双通单向阀10连接。
[0022]
在本实施例中，所述气信号源控制系统包括气信号源连接器5、继动阀一6和继动阀二7，所述继动阀一6分别与所述气信号源连接器5和继动阀二7连接，所述继动阀二7分别与储气筒3及其所述双通单向阀10连接。
[0023]
本实用新型搭载在半挂车上，由牵引车内的操作系统进行操作控制，用于对半挂车进行制动使用，当实施制动时，电信号源和气信号源同时传递，气信号源通过气信号源连接器5传递到继动阀一6，继动阀一6将信号加强后传递到继动阀二7，继动阀二7导通储气筒2内压缩空气经双通单向阀10传递到制动气室实施制动；电信号源经电信号源连接器8传递到电磁阀9，电磁阀9导通储气筒3内压缩空气经双通单向阀10传递到制动气室4实施制动。
[0024]
本实用新型中由电信号源控制系统和气信号源控制系统实施制动，正常情况下，由于电信号比气信号传递快，正常制动时由电信号源控制系来控制制动系统实施制动，提
升制动的灵敏度；但是电信号相比气信号而言，存在更大的失效概率，于是设置气信号源控制系统作为辅助控制系统，在电信号失效的情况下也能够实施制动，确保制动系统的可靠性；在实施气信号源控制系统制动时，由于经过继动阀一6的加速，其也较好的提升了制动系统的灵敏度，满足超长挂车的制动需求。
[0025]
本实用新型结构简单，在进行半挂车的制动操作时，可以快速、准确的对半挂车进行制动，安全、稳定且高效，提高了整车的刹车性能。
[0026]
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种半挂车制动系统，设置在半挂车上，包括制动系统和制动控制系统，其特征在于，所述制动系统包括气源连接器(1)、储存压缩空气的储气筒(3)、双通单向阀(10)和制动气室(4)，所述气源连接器(1)通过气管与所述储气筒(3)的进口连通，储气筒(3)的出口与双通单向阀(10)的进口相连通，双通单向阀(10)的两个出口分别通过管路连通一个制动气室(4)，气源连接器(1)的进口与设置在半挂车上的供气设备相连接；所述制动控制系统包括电信号源控制系统和气信号源控制系统，且电信号源控制系统和气信号源控制系统的终端均分别与所述储气筒(3)及其所述双通单向阀(10)相连接。2.根据权利要求1所述的一种半挂车制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括油水分离器(2)，所述油水分离器(2)的进口通过管路与所述气源连接器(1)相连接，油水分离器(2)的出口通过管路与储气筒(3)的进口连通。3.根据权利要求1所述的一种半挂车制动系统，其特征在于，所述电信号源控制系统包括电信号源连接器(8)和电磁阀(9)，且电磁阀(9)分别与所述电信号源连接器(8)、所述储气筒(3)及其所述双通单向阀(10)连接。4.根据权利要求3所述的一种半挂车制动系统，其特征在于，所述气信号源控制系统包括气信号源连接器(5)、继动阀一(6)和继动阀二(7)，所述继动阀一(6)分别与所述气信号源连接器(5)和继动阀二(7)连接，所述继动阀二(7)分别与储气筒(3)及其所述双通单向阀(10)连接。

技术总结
本实用新型汽车制动设备技术领域，具体涉及一种半挂车制动系统，设置在半挂车上，包括制动系统和制动控制系统，制动系统包括气源连接器、储存压缩空气的储气筒、双通单向阀和制动气室，气源连接器通过气管与储气筒的进口连通，储气筒的出口与双通单向阀的进口相连通，双通单向阀的两个出口分别通过管路连通一个制动气室，气源连接器的进口与设置在半挂车上的供气设备相连接；制动控制系统包括电信号源控制系统和气信号源控制系统，且电信号源控制系统和气信号源控制系统的终端均分别与储气筒及其双通单向阀相连接，本实用新型结构简单，在进行半挂车的制动操作时，可以快速、准确的对半挂车进行制动，安全、稳定且高效，提高了整车的刹车性能。整车的刹车性能。整车的刹车性能。


技术研发人员：刘振永 唐俊生 何忠友
受保护的技术使用者：安徽思诺物流装备有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/10/23