一种自动调节轮毂的制作方法

1.本发明涉及汽车部件设备技术领域，具体是指一种自动调节轮毂。


背景技术：

2.汽车已经基本上成为人手一辆的交通工具，但是随着汽车行驶周期的加长，汽车轮胎难免出现爆胎，或者轮胎别扎漏气，此时需要驾驶将轮胎与轮毂整体更换，虽然目前车辆上几乎都带有备胎，但是带有轮毂的备胎难免会对车辆带来负重，给行驶中的汽车带来一定的能源损耗，造成资源浪费，而没有备胎的汽车需要将车辆开至维修店中，通过维修店中的机器将轮毂上的轮胎拆卸更换，这无疑增加了驾车风险，当车辆处在偏远地区时，需要呼叫拖车拖走，这无疑增加了更换轮胎的成本。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种更换轮胎方便，操作简单的自动调节轮毂。
4.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种自动调节轮毂，包括安装盘，所述安装盘四周圆周阵列有若干个均匀排列的可调节轮毂机构，所述轮毂机构包括铰接设置在安装盘外围的第一轮毂片及第二轮毂片，所述第一轮毂片的凸起部与所述第二轮毂片的凹槽部相互配合，所述凸起部的两侧固定连接有支撑轴，所述支撑轴与凹槽部的内侧壁活动连接，所述凸起部与安装盘的外表面之间设有伸缩气缸，所述伸缩气缸的底面与安装盘外表面固定连接，所述伸缩气缸的输出端与所述凸起部底面铰接，所述第一轮毂片与第二轮毂片的底面远离伸缩气缸的一端均铰接有伸缩柱，所述伸缩柱的底面与安装盘的外围固定连接，所述伸缩柱的外围套设有弹簧，所述第一轮毂片与第二轮毂片之间设有弹性橡胶片，所述弹性橡胶片的一端与第一轮毂的端面固定连接，另一端与第二轮毂的端面固定连接，所述弹性橡胶片与第一轮毂及第二轮毂围成闭合的环形轮毂。
5.进一步地，所述第一轮毂片呈半圆弧凸字型，所述第二轮毂片呈半圆弧凹字型。
6.进一步地，所述第一轮毂片及第二轮毂片外围的弧形槽内均设有支撑环，所述支撑环的侧面开设有若干个均匀排列的蜂窝通孔，所述支撑环采用硬质橡胶材料制成。
7.采用以上结构后，本发明具有如下优点：本发明通过设置可调节的轮毂机构，当需要更换轮胎时，通过控制伸缩气缸的输出端缩回，并带动第一轮毂片与第二轮毂片的铰接处同步下移，此时第一轮毂片与第二轮毂片朝内翻转，当第一轮毂片与第二轮毂片翻转到死点位置时，第一轮毂片及第二轮毂片压缩弹簧，伸缩杆逐渐缩回，并带动第一轮毂片及第二轮毂片朝安装盘移动，使得多个轮毂机构围成的环形轮毂直径缩小，当环形轮毂直径小于轮胎内径时，轮胎脱离轮毂，便于驾驶人员拆卸及更换轮胎，操作方便。
附图说明
8.图1是本发明立体图。
9.图2是本发明主视图。
10.图3是本发明局部结构示意图。
11.如图所示：1、安装盘，2、轮毂机构，201、第一轮毂片，202、第二轮毂片，203、凸起部，204、凹槽部，205、支撑轴，206、伸缩气缸，207、伸缩柱，208、弹簧，3、弹性橡胶片，4、支撑环，5、蜂窝通孔。
具体实施方式
12.在本发明的描述中，需要说明的是，在本文中术语“上”、“下”、“内”、“顶端”、“竖直”、“水平”、“两侧”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性。
13.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“放置”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，还可以是机械连接，又或者是通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
14.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
15.结合附图1，附图2，附图3。
16.本发明在具体实施时，一种自动调节轮毂，包括安装盘1，所述安装盘1四周圆周阵列有若干个均匀排列的可调节轮毂机构2，所述轮毂机构2包括铰接设置在安装盘1外围的第一轮毂片201及第二轮毂片202，所述第一轮毂片201的凸起部203与所述第二轮毂片202的凹槽部204相互配合，所述凸起部203的两侧固定连接有支撑轴205，所述支撑轴205与凹槽部204的内侧壁活动连接，所述凸起部203与安装盘1的外表面之间设有伸缩气缸206，所述伸缩气缸206的底面与安装盘1外表面固定连接，所述伸缩气缸206的输出端与所述凸起部203底面铰接，所述第一轮毂片201与第二轮毂片202的底面远离伸缩气缸206的一端均铰接有伸缩柱207，所述伸缩柱207的底面与安装盘1的外围固定连接，所述伸缩柱207的外围套设有弹簧208，所述第一轮毂片201与第二轮毂片202之间设有弹性橡胶片3，所述弹性橡胶片3的一端与第一轮毂201的端面固定连接，另一端与第二轮毂202的端面固定连接，所述弹性橡胶片3与第一轮毂210及第二轮毂202围成闭合的环形轮毂。
17.具体的，所述第一轮毂片201呈半圆弧凸字型，所述第二轮毂片202呈半圆弧凹字型。
18.具体的，所述第一轮毂片201及第二轮毂片202外围的弧形槽内均设有支撑环4，所述支撑环4的侧面开设有若干个均匀排列的蜂窝通孔5，所述支撑环4采用硬质橡胶材料制成。通过设置支撑环，起到支撑轮胎的作用，当轮胎没有气压时，对轮胎还能起到一定的支撑用作。
19.本发明的工作原理：当需要更换轮胎时，通过控制伸缩气缸的输出端缩回，并带动第一轮毂片与第二轮毂片的铰接处同步下移，此时第一轮毂片与第二轮毂片朝内翻转，当第一轮毂片与第二轮毂片翻转到死点位置时，第一轮毂片及第二轮毂片压缩弹簧，伸缩杆逐渐缩回，并带动第一轮毂片及第二轮毂片朝安装盘移动，使得多个轮毂机构围成的环形
轮毂直径缩小，当环形轮毂直径小于轮胎内径时，轮胎脱离轮毂，当需要安装轮胎时，将轮胎套设在环形轮毂上，然后启动伸缩气缸的输出端伸缩，带动第一轮毂片与第二轮毂片逐渐上移，直至第一轮毂片与第二轮毂片铰接处向上翻转，当第一轮毂片与第二轮毂片的铰接处上翻到死点位置时，多个轮毂机构围成与轮胎内壁贴合的环形轮毂。
20.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种自动调节轮毂，包括安装盘(1)，其特征在于：所述安装盘(1)四周圆周阵列有若干个均匀排列的可调节轮毂机构(2)，所述轮毂机构(2)包括铰接设置在安装盘(1)外围的第一轮毂片(201)及第二轮毂片(202)，所述第一轮毂片(201)的凸起部(203)与所述第二轮毂片(202)的凹槽部(204)相互配合，所述凸起部(203)的两侧固定连接有支撑轴(205)，所述支撑轴(205)与凹槽部(204)的内侧壁活动连接，所述凸起部(203)与安装盘(1)的外表面之间设有伸缩气缸(206)，所述伸缩气缸(206)的底面与安装盘(1)外表面固定连接，所述伸缩气缸(206)的输出端与所述凸起部(203)底面铰接，所述第一轮毂片(201)与第二轮毂片(202)的底面远离伸缩气缸(206)的一端均铰接有伸缩柱(207)，所述伸缩柱(207)的底面与安装盘(1)的外围固定连接，所述伸缩柱(207)的外围套设有弹簧(208)，所述第一轮毂片(201)与第二轮毂片(202)之间设有弹性橡胶片(3)，所述弹性橡胶片(3)的一端与第一轮毂(201)的端面固定连接，另一端与第二轮毂(202)的端面固定连接，所述弹性橡胶片(3)与第一轮毂(210)及第二轮毂(202)围成闭合的环形轮毂。2.根据权利要求1所述的一种自动调节轮毂，其特征在于：所述第一轮毂片(201)呈半圆弧凸字型，所述第二轮毂片(202)呈半圆弧凹字型。3.根据权利要求1所述的一种自动调节轮毂，其特征在于：所述第一轮毂片(201)及第二轮毂片(202)外围的弧形槽内均设有支撑环(4)，所述支撑环(4)的侧面开设有若干个均匀排列的蜂窝通孔(5)，所述支撑环(4)采用硬质橡胶材料制成。

技术总结
本发明公开了一种自动调节轮毂，包括安装盘，所述安装盘四周圆周阵列有若干个均匀排列的可调节轮毂机构，所述轮毂机构包括铰接设置在安装盘外围的第一轮毂片及第二轮毂片，所述第一轮毂片的凸起部与所述第二轮毂片的凹槽部相互配合，所述凸起部的两侧固定连接有支撑轴，所述支撑轴与凹槽部的内侧壁活动连接，所述凸起部与安装盘的外表面之间设有伸缩气缸，所述伸缩气缸的底面与安装盘外表面固定连接，所述伸缩气缸的输出端与所述凸起部底面铰接，所述第一轮毂片与第二轮毂片的底面远离伸缩气缸的一端均铰接有伸缩柱，所述伸缩柱的底面与安装盘的外围固定连接。本发明与现有技术相比的优点在于：更换轮胎方便，操作简单。操作简单。操作简单。


技术研发人员：王娜娜
受保护的技术使用者：沛县飞驰交通运输设备有限公司
技术研发日：2021.09.26
技术公布日：2021/12/30