一种5G车联网用车载显示屏用滑行结构的制作方法

一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构
技术领域
1.本实用新型属于车联网技术领域，尤其涉及一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构。


背景技术：

2.5g车联网是一种新型的车载网络应用技术，通过5g信号传输，使得车辆在行驶运行的过程中，无线信号传输稳定，具有更加优秀的信号传输速率，是现代科技中前沿技术的生活应用，为居民生活提供便利，在车载信号传输接受中，通过车载显示设备，进行信号的转换，提供良好的信号接收和展示作用。
3.车载显示屏在使用时位置形态安装固定，在使用时不能够根据使用需要进行位置移动改变，存在使用的缺陷，在应用时不能够根据乘客的喜好，给予需要者一个良好稳定的观看条件，造成其使用的障碍。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中车载显示屏在使用时位置形态安装固定，乘客不能够根据个人喜好进行调整的问题，而提出的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，包括机体，所述机体设有空腔，所述空腔内设有第一箱体，所述第一箱体上设有第二箱体，所述第一箱体内设有驱动电机，所述驱动电机一端设有转动轴，所述转动轴一端固定连接有主动轮，所述主动轮上端啮合连接有第一齿条，所述第一齿条与第二箱体内顶壁固定连接，所述主动轮下端啮合连接有从动轮，所述从动轮下端啮合连接有第二齿条，所述第二齿条与第二箱体内底壁固定连接，所述第二箱体上设有滑动杆，所述滑动杆一端固定连接有显示屏，所述显示屏设置在机体外侧。
7.优选地，所述驱动电机横向放置，所述驱动电机与空腔内壁固定连接。
8.优选地，所述机体上设有滑槽，所述滑动杆通过滑槽与机体滑动连接。
9.优选地，所述从动轮转动连接有横杆，所述横杆一端与第一箱体固定连接，所述横杆另一端贯穿第二箱体且与第二箱体滑动连接。
10.优选地，所述第一齿条以及第二齿条形状相同，所述第一齿条以及第二齿条关于第二箱体中心对称设置。
11.优选地，所述第一箱体上设有凸块，所述第二箱体上设有凹槽，所述凸块与凹槽滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
13.1、通过设置主动轮，便于实现带动与之啮合连接的第一齿条以及从动轮运动，从动轮运动进而带动与之啮合连接的第二齿条运动，实现了单个电机带动多个齿条的移动，使得第二箱体在移动时更加的稳定；
14.2、通过设置凸块与凹槽，便于实现第一箱体与第二箱体之间的滑动，使得第二箱体在滑动时更加的稳定，也使得与之通过滑动杆连接的显示屏更加稳定；
15.3、通过设置滑槽，便于实现滑动杆在第二箱体内的滑动，进而带动显示屏的移动，在应用时不能够根据乘客的喜好，给予需要者一个良好稳定的观看条件。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构的侧视切面结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构的正视切面结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构的凹槽以及凸块结构示意图。
19.图中：1机体、11空腔、12滑槽、2第一箱体、21驱动电机、22转动轴、23凸块、3第二箱体、31主动轮、32第一齿条、33从动轮、34第二齿条、35滑动杆、36横杆、37凹槽、4显示屏。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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3，一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，包括机体1，机体1设有空腔11，空腔11内设有第一箱体2，第一箱体2上设有第二箱体3，第一箱体2上设有凸块23，第二箱体3上设有凹槽37，凸块23与凹槽37滑动连接，第一箱体2上设有第二箱体3通过凸块23与凹槽37滑动连接。
22.第一箱体2内设有驱动电机21，驱动电机21横向放置，驱动电机21与空腔11内壁固定连接，驱动电机21一端设有转动轴22，转动轴22一端固定连接有主动轮31，转动轴22贯穿第二箱体3并与第二箱体3滑动连接，主动轮31上端啮合连接有第一齿条32，第一齿条32与第二箱体3内顶壁固定连接，主动轮31下端啮合连接有从动轮33，从动轮33下端啮合连接有第二齿条34，第二齿条34与第二箱体3内底壁固定连接。
23.从动轮33转动连接有横杆36，横杆36一端与第一箱体2固定连接，横杆36另一端贯穿第二箱体3且与第二箱体3滑动连接。
24.打开驱动电机21，驱动电机21的型号为y80m1
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1，驱动电机21输出端转动带动与之固定连接的转动轴22转动，转动轴22转动带动与之固定连接的主动轮31转动，主动轮31转动带动与之啮合连接的从动轮33转动，主动轮31以及从动轮33转动分别带动与之啮合连接的第一齿条32以及第二齿条34移动，由于主动轮31与从动轮33啮合，所以第一齿条32与第二齿条34的移动方向相同，第一齿条32与第二齿条34的移动带动与之固定连接的第二箱体3移动。
25.第一齿条32以及第二齿条34形状相同，第一齿条32以及第二齿条34关于第二箱体3中心对称设置，便于实现第一齿条32以及第二齿条34运动的同步性。
26.第二箱体3上设有滑动杆35，滑动杆35一端固定连接有显示屏4，显示屏4设置在机
体1外侧，第二箱体3移动带动与之固定连接的滑动杆35移动，滑动杆35移动带动与之固定连接的显示屏4移动。
27.机体1上设有滑槽12，滑动杆35通过滑槽12与机体1滑动连接，滑动杆35在滑槽12内滑动。
28.现对本实用新型的操作原理做如下描述：当需要对显示屏4进行移动时，打开驱动电机21，驱动电机21通过转动轴22带动主动轮31转动，主动轮31转动带动从动轮33转动，主动轮31以及从动轮33转动分别带动第一齿条32以及第二齿条34移动，由于主动轮31与从动轮33啮合，所以第一齿条32与第二齿条34的移动方向相同，又由于第一齿条32以及第二齿条34形状相同，第一齿条32以及第二齿条34关于第二箱体3中心对称设置，所以实现第一齿条32以及第二齿条34运动的同步性第一齿条32与第二齿条34的移动带动第二箱体3移动，第二箱体3移动通过滑动杆35移动带动显示屏4沿着滑槽12方向横向移动。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，包括机体(1)，其特征在于，所述机体(1)设有空腔(11)，所述空腔(11)内设有第一箱体(2)，所述第一箱体(2)上设有第二箱体(3)，所述第一箱体(2)内设有驱动电机(21)，所述驱动电机(21)一端设有转动轴(22)，所述转动轴(22)一端固定连接有主动轮(31)，所述主动轮(31)上端啮合连接有第一齿条(32)，所述第一齿条(32)与第二箱体(3)内顶壁固定连接，所述主动轮(31)下端啮合连接有从动轮(33)，所述从动轮(33)下端啮合连接有第二齿条(34)，所述第二齿条(34)与第二箱体(3)内底壁固定连接，所述第二箱体(3)上设有滑动杆(35)，所述滑动杆(35)一端固定连接有显示屏(4)，所述显示屏(4)设置在机体(1)外侧。2.根据权利要求1所述的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，其特征在于，所述驱动电机(21)横向放置，所述驱动电机(21)与空腔(11)内壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，其特征在于，所述机体(1)上设有滑槽(12)，所述滑动杆(35)通过滑槽(12)与机体(1)滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，其特征在于，所述从动轮(33)转动连接有横杆(36)，所述横杆(36)一端与第一箱体(2)固定连接，所述横杆(36)另一端贯穿第二箱体(3)且与第二箱体(3)滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，其特征在于，所述第一齿条(32)以及第二齿条(34)形状相同，所述第一齿条(32)以及第二齿条(34)关于第二箱体(3)中心对称设置。6.根据权利要求5所述的一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，其特征在于，所述第一箱体(2)上设有凸块(23)，所述第二箱体(3)上设有凹槽(37)，所述凸块(23)与凹槽(37)滑动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种5G车联网用车载显示屏用滑行结构，包括机体，所述机体设有空腔，所述空腔内设有第一箱体，所述第一箱体上设有第二箱体，所述第一箱体内设有驱动电机，所述驱动电机一端设有转动轴，所述转动轴一端固定连接有主动轮，所述主动轮上端啮合连接有第一齿条，所述第一齿条与第二箱体内顶壁固定连接。本实用新型通过设置主动轮，便于实现带动与之啮合连接的第一齿条以及从动轮运动，从动轮运动进而带动与之啮合连接的第二齿条运动，实现了单个电机带动多个齿条的移动，使得第二箱体在移动时更加的稳定。箱体在移动时更加的稳定。箱体在移动时更加的稳定。


技术研发人员：陈德志 孙坤 杨汉君
受保护的技术使用者：凯扬光电（苏州）有限公司
技术研发日：2021.01.14
技术公布日：2021/10/15