一种汽车座椅腰托调节机构的制作方法

本实用新型及客车配件技术领域，具体地说，涉及一种汽车座椅腰托调节机构。

背景技术：

客车座椅是客车的重要功能零部件，座椅的乘坐舒适性是乘客评价整车综合性能的一个重要因素。随着汽车技术的发展，汽车座椅的功能也逐渐延伸，需要为乘客提供更好的乘坐体验，满足乘客对乘坐舒适性的要求。现有技术中，驾驶员座椅大多加装了气动腰托调整功能，但是，由于气动腰托调整机构是由气泵、气袋等复杂元器件构成，其成本较高，气泵工作时会产生噪声，且故障率偏高，所以，不能大规模在乘客座椅上推广应用，制约着乘客座椅舒适性的提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种汽车座椅腰托调节机构，以解决上述的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车座椅腰托调节机构，其特征在于：包括第一固定座、第二固定座、绳索和装配在第二固定座上的绳索调节机构；所述绳索调节机构包括固定套、滑动套、旋转轴和绳索连接件，所述固定套横向设置并固定连接在第二固定座上，所述滑动套插接装配在固定套内，所述旋转轴的内端螺纹装配在滑动套中心的螺纹孔内，外端穿出固定套，与固定套相接的部位设有环形卡槽，环行卡槽内装配有卡簧；所述固定套的底部设有轴向的长条孔，所述绳索连接件的上端贯穿长条孔，连接在滑动套上；所述绳索的一端固定在第一固定座上，另一端连接在绳索连接件上。

优选的，所述旋转轴的外端上固定安装有旋转手柄。

优选的，所述第一固定座上固定安装有用于固定连接绳索的第一螺栓。

优选的，所述绳索连接件为第二螺栓，其顶端螺纹装配在滑动套上。

有益效果：与现有技术中的气动腰托调整机构相比，本实用新型通过机械方式实现腰托调节，不仅成本大大降低，而且，功能可靠，能大幅度提高乘客座椅的乘坐舒适性，具有良好的应用前景，适于在乘客座椅上大规模推广应用。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的应用示意图；

图2为图1中的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例：

参照图1、图2，本实施例所述的汽车座椅腰托调节机构，包括第一固定座3、第二固定座8、绳索4和装配在第二固定座8上的绳索调节机构。所述第一固定座3和第二固定座8均采用角钢制作，并设置有若干个装配孔。所述绳索4采用钢丝绳。

如图2所示，所述绳索调节机构包括固定套9、滑动套15、旋转轴13和第二螺栓14，所述旋转轴13的外端上通过紧固螺栓12固定安装有旋转手柄11。所述固定套9横向设置并固定连接在第二固定座8上，所述滑动套15插接装配在固定套9内，所述旋转轴13的内端螺纹装配在滑动套15中心的螺纹孔内，外端穿出固定套9，与固定套9相接的部位设有环形卡槽，环行卡槽内装配有卡簧10，卡簧10的作用是使旋转轴13只做旋转运动，不做轴向运动。所述固定套9的底部设有轴向的长条孔16，所述第二螺栓14的上端贯穿长条孔16，螺纹装配在滑动套15上。

所述第一固定座3上通过固定螺母1固定安装有第一螺栓2。所述绳索4的一端固定在第一固定座3的第一螺栓2上，另一端连接在第二螺栓14上。

如图1所示，安装使用时，所述第一固定座3和第二固定座8固定在汽车座椅的背骨架(图中未显示)上，绳索4连接第一螺栓2的一端为固定端，连接第二螺栓14的一端为活动端。第一拉布条6与第二拉布条17通过若干个寸带5相连接，第一拉布条6与第二拉布条17固定在椅背海绵的正面，使寸带5处于张开状态，始终保持预张紧力，腰托支撑板7安装在寸带5与绳索4之间，起支撑作用。

调节座椅靠背腰托时，转动旋转手柄11，带动旋转轴13旋转，使滑动套15与第一螺栓14发生轴向位移，调节绳索4的松紧度，绳索4张紧时，腰托支撑板7远离靠背海绵，绳索4松弛时，在寸带5的张进力的作用下，腰托支撑板7靠近靠背海绵，从而实现腰托的调节。

本实用新型所述的汽车座椅腰托调节机构较现有技术中的气动腰托省去了电动原件及气动原件，仅使用机械方式即可实现腰托调节，大大降低了原材料成本，降低了质量隐患，并且避免了气动腰托工作时产生的噪音烦恼。

本实用新型中未详述的相关技术内容为本技术领域的常规技术手段或者公知常识。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车座椅腰托调节机构，其特征在于：包括第一固定座(3)、第二固定座(8)、绳索(4)和装配在第二固定座(8)上的绳索调节机构；所述绳索调节机构包括固定套(9)、滑动套(15)、旋转轴(13)和绳索连接件，所述固定套(9)横向设置并固定连接在第二固定座(8)上，所述滑动套(15)插接装配在固定套(9)内，所述旋转轴(13)的内端螺纹装配在滑动套(15)中心的螺纹孔内，外端穿出固定套(9)，与固定套(9)相接的部位设有环形卡槽，环行卡槽内装配有卡簧(10)；所述固定套(9)的底部设有轴向的长条孔(16)，所述绳索连接件的上端贯穿长条孔(16)，连接在滑动套(15)上；所述绳索(4)的一端固定在第一固定座(3)上，另一端连接在绳索连接件上。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅腰托调节机构，其特征在于：所述旋转轴(13)的外端上固定安装有旋转手柄(11)。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅腰托调节机构，其特征在于：所述第一固定座(3)上固定安装有用于固定连接绳索(4)的第一螺栓(2)。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅腰托调节机构，其特征在于：所述绳索连接件为第二螺栓(14)，其顶端螺纹装配在滑动套(15)上。

技术总结
本实用新型及客车配件技术领域，具体地说，涉及一种汽车座椅腰托调节机构。包括第一固定座、第二固定座、绳索和装配在第二固定座上的绳索调节机构；所述绳索调节机构包括固定套、滑动套、旋转轴和绳索连接件，所述固定套固定连接在第二固定座上，所述滑动套插接装配在固定套内，所述旋转轴的内端螺纹装配在滑动套中心的螺纹孔内，外端穿出固定套；所述绳索连接件的上端连接在滑动套上；所述绳索的一端固定在第一固定座上，另一端连接在绳索连接件上。本实用新型通过机械方式实现腰托调节，不仅成本大大降低，而且，功能可靠，能大幅度提高乘客座椅的乘坐舒适性，具有良好的应用前景，适于在乘客座椅上大规模推广应用。

技术研发人员：朱广栋;王健;付茂可;齐然
受保护的技术使用者：山东通盛汽车科技有限公司
技术研发日：2021.01.18
技术公布日：2021.08.27