一种汽车悬架底盘总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬架底盘总成结构领域，尤其涉及一种汽车悬架底盘总成结构。


背景技术：

2.汽车悬架底盘总成结构是汽车悬架底盘连接传动的结构，随着时代技术的变迁，人们对汽车悬架底盘总成结构的要求也是越来越高。
3.现有的汽车悬架底盘总成结构在使用时存在一定的弊端，其减震效果不佳，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种汽车悬架底盘总成结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种汽车悬架底盘总成结构，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种汽车悬架底盘总成结构，包括eps安装支架，所述eps安装支架的下端一侧安装有上安装支架右，所述eps安装支架的下端中部安装有eps，所述eps安装支架的下端另一侧安装有上安装支架左，所述上安装支架右的下端外表面安装有主销固定支架，所述主销固定支架的中部安装有轴承，所述轴承的中部插装有主销套筒，所述主销套筒的下端外表面套接有减震弹簧，所述主销套筒的一侧外表面连接有减震器上臂与减震器，所述减震器上臂的一端外表面转动连接有减震器下臂，所述减震器的一端外表面连接有转向节，所述转向节的一端外表面安装有轮廓电机，所述轮廓电机的一侧外表面安装有轮胎，所述轮廓电机的另一侧外表面转动连接有下摆臂，所述下摆臂的一端外表面转动连接有下摆臂安装支架。
7.优选的，所述主销套筒与减震器上臂之间设置有连接套架，所述主销套筒通过连接套架与减震器上臂转动连接，所述主销套筒通过连接套架与减震器可拆卸连接，所述减震器下臂的一端外表面与转向节的另一端外表面转动连接。
8.优选的，所述主销套筒的下端外表面与转向节的中部连接，所述减震弹簧的下端外表面与转向节的中部连接。
9.优选的，所述上安装支架右的上端外表面与上安装支架左的上端外表面对称安装于eps安装支架的下端两侧，所述上安装支架右的下端外表面与上安装支架左的下端外表面对称安装于主销固定支架的两侧外表面，所述主销套筒通过轴承转动连接有主销固定支架。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种汽车悬架底盘总成结构，在车辆遇到颠簸时，会由轮胎上下运动，同时由轮廓电机进行传动，下摆臂与下摆臂安装支架上下转动，便于轮胎的上下运动，同时由减震弹簧起到减震效果，再由减震器起到减震效果，由减震器上臂与减震器下臂起到限位作用，保证减震器的稳定性，起到减震的效果，在
主销套筒转动时会由轴承与主销固定支架之间转动，保证转动的流畅性，eps安装于eps安装支架的下端中部会由两侧的上安装支架左起到保护作用，保证eps的正常使用，有利于人们的使用，整个一种汽车悬架底盘总成结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
11.图1为本实用新型提出的一种汽车悬架底盘总成结构的结构示意图。
12.图中：1、上安装支架右；2、eps；3、上安装支架左；4、主销套筒；5、减震器上臂；6、减震器；7、减震弹簧；8、减震器下臂；9、转向节；10、下摆臂安装支架；11、下摆臂；12、轮廓电机；13、轮胎；14、轴承；15、主销固定支架；16、eps安装支架。
具体实施方式
13.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
14.如图1所示，本实用新型提出的一种汽车悬架底盘总成结构，包括eps 安装支架16，eps安装支架16的下端一侧安装有上安装支架右1，eps安装支架16的下端中部安装有eps2，eps安装支架16的下端另一侧安装有上安装支架左3，上安装支架右1的下端外表面安装有主销固定支架15，主销固定支架15的中部安装有轴承14，轴承14的中部插装有主销套筒4，主销套筒4的下端外表面套接有减震弹簧7，主销套筒4的一侧外表面连接有减震器上臂5与减震器6，减震器上臂5的一端外表面转动连接有减震器下臂8，减震器6的一端外表面连接有转向节9，转向节9的一端外表面安装有轮廓电机 12，轮廓电机12的一侧外表面安装有轮胎13，轮廓电机12的另一侧外表面转动连接有下摆臂11，下摆臂11的一端外表面转动连接有下摆臂安装支架 10。
15.进一步，主销套筒4与减震器上臂5之间设置有连接套架，主销套筒4 通过连接套架与减震器上臂5转动连接，主销套筒4通过连接套架与减震器6 可拆卸连接，减震器下臂8的一端外表面与转向节9的另一端外表面转动连接，可以连接的稳定。
16.进一步，主销套筒4的下端外表面与转向节9的中部连接，减震弹簧7 的下端外表面与转向节9的中部连接，可以保证连接的稳定性。
17.进一步，上安装支架右1的上端外表面与上安装支架左3的上端外表面对称安装于eps安装支架16的下端两侧，上安装支架右1的下端外表面与上安装支架左3的下端外表面对称安装于主销固定支架15的两侧外表面，主销套筒4通过轴承14转动连接有主销固定支架15，可以保证配件之间的连接与传动。
18.本实用新型工作原理及使用流程：在车辆遇到颠簸时，会由轮胎13上下运动，同时由轮廓电机12进行传动，下摆臂11与下摆臂安装支架10上下转动，便于轮胎13的上下运动，同时由减震弹簧7起到减震效果，再由减震器 6起到减震效果，由减震器上臂5与减震器下臂8起到限位作用，保证减震器 6的稳定性，起到减震的效果，在主销套筒4转动时会由轴承14与主销固定支架15之间转动，保证转动的流畅性，eps2安装于eps安装支架16的下端中部
会由两侧的上安装支架左3起到保护作用，保证eps2的正常使用，有利于人们的使用。
19.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种汽车悬架底盘总成结构，包括eps安装支架(16)，其特征在于：所述eps安装支架(16)的下端一侧安装有上安装支架右(1)，所述eps安装支架(16)的下端中部安装有eps(2)，所述eps安装支架(16)的下端另一侧安装有上安装支架左(3)，所述上安装支架右(1)的下端外表面安装有主销固定支架(15)，所述主销固定支架(15)的中部安装有轴承(14)，所述轴承(14)的中部插装有主销套筒(4)，所述主销套筒(4)的下端外表面套接有减震弹簧(7)，所述主销套筒(4)的一侧外表面连接有减震器上臂(5)与减震器(6)，所述减震器上臂(5)的一端外表面转动连接有减震器下臂(8)，所述减震器(6)的一端外表面连接有转向节(9)，所述转向节(9)的一端外表面安装有轮廓电机(12)，所述轮廓电机(12)的一侧外表面安装有轮胎(13)，所述轮廓电机(12)的另一侧外表面转动连接有下摆臂(11)，所述下摆臂(11)的一端外表面转动连接有下摆臂安装支架(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架底盘总成结构，其特征在于：所述主销套筒(4)与减震器上臂(5)之间设置有连接套架，所述主销套筒(4)通过连接套架与减震器上臂(5)转动连接，所述主销套筒(4)通过连接套架与减震器(6)可拆卸连接，所述减震器下臂(8)的一端外表面与转向节(9)的另一端外表面转动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架底盘总成结构，其特征在于：所述主销套筒(4)的下端外表面与转向节(9)的中部连接，所述减震弹簧(7)的下端外表面与转向节(9)的中部连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架底盘总成结构，其特征在于：所述上安装支架右(1)的上端外表面与上安装支架左(3)的上端外表面对称安装于eps安装支架(16)的下端两侧，所述上安装支架右(1)的下端外表面与上安装支架左(3)的下端外表面对称安装于主销固定支架(15)的两侧外表面，所述主销套筒(4)通过轴承(14)转动连接有主销固定支架(15)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车悬架底盘总成结构，包括EPS安装支架，所述EPS安装支架的下端一侧安装有上安装支架右，所述EPS安装支架的下端中部安装有EPS，所述EPS安装支架的下端另一侧安装有上安装支架左，所述上安装支架右的下端外表面安装有主销固定支架，所述主销固定支架的中部安装有轴承，所述轴承的中部插装有主销套筒，所述主销套筒的下端外表面套接有减震弹簧，所述主销套筒的一侧外表面连接有减震器上臂与减震器，所述减震器上臂的一端外表面转动连接有减震器下臂。本实用新型所述的一种汽车悬架底盘总成结构，可以起到更好的减震效果，同时保证减震器工作时的稳定性，保证传动的效果，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。


技术研发人员：高东 申志鹏 李涛
受保护的技术使用者：苏州轩度汽车科技有限公司
技术研发日：2021.01.28
技术公布日：2021/11/5