一种双电机混合动力传动系统的制作方法

1.本实用新型属于混合动力汽车传动技术，具体涉及一种双电机混合动力传动系统。


背景技术：

2.现有的混合动力汽车传动使用双电机混动传动方案，此双电机混动传动方案采用传动中间轴同时与主减差速器总成、电动机轴、发动机输出轴通过齿轮副啮合。其中中间轴上有一齿轮同时与电动机轴、发动机输出轴上齿轮啮合，该传动方式对齿轮副加工精度、安装精度要求较高，在实际运行中容易出现故障。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供结构布局合理，传动效率高，对齿轮的加工精度和安装精度要求降低，故障率小的一种双电机混合动力传动系统。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双电机混合动力传动系统，包括设于发动机上的发动机输出轴，设于发电机上的发电机轴，设于电动机上的电动机轴，主减差速器总成，以及直接传动连于主减差速器总成的传动中间轴，发电机中还设有安装在发电机轴上的内置齿轮副，发动机输出轴连于内置齿轮副；发电机轴和传动中间轴之间连有可分离连接装置；电动机轴和传动中间轴之间连有传动机构。
5.为优化上述技术方案，采取的措施还包括：
6.上述的内置齿轮副为增速齿轮副。
7.上述的传动机构为一级齿轮副，传动机构平行于内置齿轮副。
8.上述的传动机构为减速齿轮副。
9.上述的可分离连接装置为离合器。
10.上述的可分离连接装置为同步器。与现有技术相比，本实用新型的一种双电机混合动力传动系统，包括发动机输出轴、发电机轴、电动机轴，主减差速器总成，以及直接传动连于主减差速器总成的传动中间轴，发电机中还设于安装在发电机轴上的内置齿轮副，发动机输出轴连于内置齿轮副；发电机轴和传动中间轴之间连有可分离连接装置；电动机轴和传动中间轴之间连有传动机构。发动机输出轴直驱时，发动机输出轴动力传导至发电机轴及可分离连接装置直接传递至传动中间轴，而不通过增设齿轮副与传动中间轴啮合，提高了传动效率降低了对中间轴齿轮的加工精度、安装精度要求，降低了系统的故障率。该系统能实现的驱动模式有纯电动模式、串联混合动力模式、并联混合动力模式。
附图说明
11.图1是本实用新型的连接结构示意图；
12.图2是本实用新型纯电动模式动力传输路径示意图；
13.图3是本实用新型串联混合动力模式动力传输路径示意图；
14.图4是本实用新型电动机空转时并联混合动力模式动力传输路径示意图；
15.图5是本实用新型电动机辅助驱动时并联混合动力模式动力传输路径示意图；
16.图6是本实用新型电动机能量回收时并联混合动力模式动力传输路径示意图。
具体实施方式
17.以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
18.图1至图6为本实用新型的结构示意图。
19.其中的附图标记为：发动机10、发动机输出轴1、发电机轴2、发电机3、可分离连接装置4、传动中间轴5、主减差速器总成6、电动机轴7、电动机8、内置齿轮副11、传动机构12。
20.实施例一，如图1所示，一种双电机混合动力传动系统，包括设于发动机10上的发动机输出轴1，设于发电机3上的发电机轴2，设于电动机8上的电动机轴7，主减差速器总成6，以及直接传动连于主减差速器总成6的传动中间轴5，发电机3中还设有安装在发电机轴2上的内置齿轮副11，发动机输出轴1连于内置齿轮副11；发电机轴2和传动中间轴5之间连有可分离连接装置4；电动机轴7和传动中间轴5之间连有传动机构12。
21.实施例中，如图1所示，内置齿轮副11为增速齿轮副。
22.实施例中，如图1所示，传动机构12为一级齿轮副，传动机构12平行于内置齿轮副11。
23.实施例中，如图1所示，传动机构12为减速齿轮副。
24.实施例中，如图1所示，可分离连接装置4为离合器。
25.实施例二，实施例二的结构与实施例一基本相同，不同之处在于可分离连接装置4为同步器。
26.实施例一和实施例二的系统能实现的驱动模式有纯电动模式、串联混合动力模式、并联混合动力模式。各驱动模式下零部件状态及动力传输路径如下，附图中箭头方向为动力传输方向。
27.1、纯电动模式：该模式下发动机10、发电机3不工作；可分离连接装置4断开。电动机8工作，带动传动机构12、传动中间轴5和主减差速器总成6运转，最终驱动整车行驶。该模式下动力传输路径如图2所示。
28.2、串联混合动力模式：该模式下发动机10、发电机3和电动机8工作，发动机10通过内置齿轮副11驱动发电机轴2转动，继而带动发电机3发电，同时可分离连接装置4断开，发动机10动力不会传递至传动中间轴5；只有电动机8驱动整车行驶。该模式下动力传输路径如图3所示。
29.3、并联混合动力模式：该模式下发动机10工作，通过内置齿轮副11驱动发电机轴2转动，继而带动发电机3发电，同时可分离连接装置4连接发电机轴2和传动中间轴5，最终驱动整车行驶。该模式下电动机8有三种状态：（1）空转，电动机8不输出扭矩同时也不回收能量，动力传输路径如图4所示；（2）辅助驱动，电动机8输出扭矩和发动机10共同驱动整车行驶，动力传输路径如图5所示；（3）回收能量，动力传输路径如图6所示。
30.本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。


技术特征：
1.一种双电机混合动力传动系统，包括设于发动机(10)上的发动机输出轴(1)，设于发电机(3)上的发电机轴(2)，设于电动机(8)上的电动机轴(7)，主减差速器总成(6)，以及直接传动连于主减差速器总成(6)的传动中间轴(5)，其特征是：发电机(3)中还设有安装在发电机轴(2)上的内置齿轮副(11)，所述的发动机输出轴(1)连于所述的内置齿轮副(11)；所述的发电机轴(2)和所述的传动中间轴(5)之间连有可分离连接装置(4)；所述的电动机轴(7)和所述的传动中间轴(5)之间连有传动机构(12)。2.根据权利要求1所述的一种双电机混合动力传动系统，其特征是：所述的内置齿轮副(11)为增速齿轮副。3.根据权利要求2所述的一种双电机混合动力传动系统，其特征是：所述的传动机构(12)为一级齿轮副，所述的传动机构(12)平行于所述的内置齿轮副(11)。4.根据权利要求3所述的一种双电机混合动力传动系统，其特征是：所述的传动机构(12)为减速齿轮副。5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的一种双电机混合动力传动系统，其特征是：所述的可分离连接装置(4)为离合器。6.根据权利要求1至4任一权利要求所述的一种双电机混合动力传动系统，其特征是：所述的可分离连接装置(4)为同步器。

技术总结
本实用新型公开了一种双电机混合动力传动系统，包括发动机输出轴、发电机轴、电动机轴，主减差速器总成，以及直接传动连于主减差速器总成的传动中间轴，发电机中还设于安装再发电机轴上的内置齿轮副，发动机输出轴连于内置齿轮副；发电机轴和传动中间轴之间连有可分离连接装置；电动机轴和传动中间轴之间连有传动机构。发动机输出轴直驱时，发动机输出轴动力传导至发电机轴及可分离连接装置直接传递至传动中间轴，而不通过增设齿轮副与传动中间轴啮合，提高了传动效率降低了对中间轴齿轮的加工精度、安装精度要求，降低了系统的故障率。该系统能实现的驱动模式有纯电动模式、串联混合动力模式、并联混合动力模式。并联混合动力模式。并联混合动力模式。


技术研发人员：马锦波 韩杰 李振 徐方兴 胡博
受保护的技术使用者：宁波市鄞州德来特技术有限公司
技术研发日：2021.04.23
技术公布日：2021/11/5