一种新型车纵臂衬套的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种新型车纵臂衬套。


背景技术：

2.传统的车纵臂衬套具有如下缺点：1、原始的衬套为乘用车常用结构，实心橡胶腿部外宽内窄，但sv73商用车载重较大，在红色标记区域易出现应力集中，导致橡胶腿部受力不均匀，过早撕裂失效。2、如图5所示，原始的结构芯子一侧限位块b与外壳一侧限位块a，形状不吻合，限位块在受径向加载力f贴合时，限位块受力不均匀，出现应力集中，限位块易损害，降低产品寿命。3、原始的结构芯子为45#冷镦件，重量重，成本高，且不易做表面防护。因此，原始的衬套结构已经不能满足人们的需求。


技术实现要素：

3.实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型车纵臂衬套。
4.技术方案：一种新型车纵臂衬套，包括芯子总成、外壳和橡胶，所述的芯子总成外套有橡胶，所述的橡胶外固定安装有外壳，所述的芯子总成由芯子和包塑组成，所述的芯子外包覆包塑，所述的橡胶与内外骨架组成硬软综合限位，所述的橡胶中设有镂空结构，所述的镂空结构将橡胶分成衬套外侧限位块c与芯子一侧限位块d两个限位块，两个限位块均呈弧形设置，衬套外侧限位块c与芯子一侧限位块d的弧形形状吻合一致。
5.作为优化：所述的外壳的材质为20号钢。
6.作为优化：所述的芯子的材质为45号钢。
7.作为优化：所述的包塑的材质为pa66塑胶原料加18％玻纤，即pa66+gf18。
8.作为优化：所述的橡胶的实心腿部内外厚度均匀，无应力集中。
9.作为优化：所述的芯子总成通过芯子和包塑注塑成型。
10.有益效果：本实用新型的具体优势如下：
11.1、本实用新型的橡胶在改进后后实心腿部内外厚度均匀，无应力集中，能够提升橡胶的寿命。
12.2、本实用新型的橡胶在改进后衬套外侧限位块c与芯子一侧限位块d形状吻合且接触面积增大，限位块整体强度提升，提升产品寿命。
13.3、本实用新型的芯子结构在改进后为45#包塑，芯子为45#型材，外包塑料，重量轻，成本低，芯子表面做镀锌镍处理后注塑成型芯子总成，在包塑表面(包塑表面做皮纹增加粗糙度)进行胶粘剂涂覆，既满足表面防护要求，又保证了橡胶粘接强度。
14.4、本实用新型的橡胶在改进后为镂空结构，降低了y向刚度、绕z扭转刚度、绕x摆转刚度，赋予了x/y/z差异化的刚度设定，综合减震降噪特性优异。镂空处内外橡胶结构，赋予y向小载荷撞击激励时，动态刚度小，高频隔振优；橡胶与内外骨架组成的硬软综合限位，缓冲了y向大载荷撞击激励时对主簧橡胶的损坏，提升了使用寿命。y向大载荷激励时，橡胶
主簧x向应力比较分散，避免了应力集中，提升了使用寿命。本实用新型的橡胶边角特殊镂空弧度，降低了绕z扭转应力集中、绕x摆转应力集中，赋予减震衬套优异使用寿命。
附图说明
15.图1是本实用新型的整体结构示意图；
16.图2是图1的正视结构示意图；
17.图3是图2的a
‑
a剖面结构示意图；
18.图4是图2的b
‑
b剖面结构示意图；
19.图5是改进前的橡胶结构示意图；
20.图6是改进后的橡胶结构示意图。
具体实施方式
21.实施例
22.如图1
‑
6所示，一种新型车纵臂衬套，包括芯子总成1、外壳2和橡胶3，所述的芯子总成1外套有橡胶3，所述的橡胶3外固定安装有外壳2，所述的芯子总成1由芯子11和包塑12组成，所述的芯子11外包覆包塑12，所述的橡胶3与内外骨架组成硬软综合限位，所述的橡胶3中设有镂空结构，所述的镂空结构将橡胶分成衬套外侧限位块c与芯子一侧限位块d两个限位块，两个限位块均呈弧形设置，衬套外侧限位块c与芯子一侧限位块d的弧形形状吻合一致。
23.本实施例中，所述的外壳2的材质为20号钢。所述的芯子11的材质为45号钢。所述的包塑12的材质为pa66塑胶原料加18％玻纤，即pa66+gf18。所述的橡胶3的实心腿部内外厚度均匀，无应力集中。所述的芯子总成1通过芯子11和包塑12注塑成型。
24.本实用新型的橡胶在改进后后实心腿部内外厚度均匀，无应力集中，能够提升橡胶的寿命。
25.本实用新型的橡胶在改进后衬套外侧限位块c与芯子一侧限位块d形状吻合且接触面积增大，限位块整体强度提升，提升产品寿命。
26.本实用新型的芯子结构在改进后为45#包塑，芯子为45#型材，外包塑料，重量轻，成本低，芯子表面做镀锌镍处理后注塑成型芯子总成，在包塑表面(包塑表面做皮纹增加粗糙度)进行胶粘剂涂覆，既满足表面防护要求，又保证了橡胶粘接强度。
27.本实用新型的橡胶在改进后为镂空结构，降低了y向刚度、绕z扭转刚度、绕x摆转刚度，赋予了x/y/z差异化的刚度设定，综合减震降噪特性优异。
28.镂空处内外橡胶结构，赋予y向小载荷撞击激励时，动态刚度小，高频隔振优；橡胶与内外骨架组成的硬软综合限位，缓冲了y向大载荷撞击激励时对主簧橡胶的损坏，提升了使用寿命。y向大载荷激励时，橡胶主簧x向应力比较分散，避免了应力集中，提升了使用寿命。本实用新型的橡胶边角特殊镂空弧度，降低了绕z扭转应力集中、绕x摆转应力集中，赋予减震衬套优异使用寿命。
29.上述内容对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以使本领域的技术人员能够更好的理解本实用新型的优点和特征，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚的界定。本实用新型所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全
部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种新型车纵臂衬套，其特征在于：包括芯子总成(1)、外壳(2)和橡胶(3)，所述的芯子总成(1)外套有橡胶(3)，所述的橡胶(3)外固定安装有外壳(2)，所述的芯子总成(1)由芯子(11)和包塑(12)组成，所述的芯子(11)外包覆包塑(12)，所述的橡胶(3)与内外骨架组成硬软综合限位，所述的橡胶(3)中设有镂空结构，所述的镂空结构将橡胶分成衬套外侧限位块c与芯子一侧限位块d两个限位块，两个限位块均呈弧形设置，衬套外侧限位块c与芯子一侧限位块d的弧形形状吻合一致。2.根据权利要求1所述的新型车纵臂衬套，其特征在于：所述的外壳(2)的材质为20号钢。3.根据权利要求1所述的新型车纵臂衬套，其特征在于：所述的芯子(11)的材质为45号钢。4.根据权利要求1所述的新型车纵臂衬套，其特征在于：所述的包塑(12)的材质为pa66塑胶原料加18％玻纤，即pa66+gf18。5.根据权利要求1所述的新型车纵臂衬套，其特征在于：所述的橡胶(3)的实心腿部内外厚度均匀，无应力集中。6.根据权利要求1所述的新型车纵臂衬套，其特征在于：所述的芯子总成(1)通过芯子(11)和包塑(12)注塑成型。

技术总结
本实用新型公开了一种新型车纵臂衬套，包括芯子总成、外壳和橡胶，所述的芯子总成外套有橡胶，所述的橡胶外固定安装有外壳，所述的芯子总成由芯子和包塑组成，所述的芯子外包覆包塑，所述的橡胶与内外骨架组成硬软综合限位，所述的橡胶中设有镂空结构，所述的镂空结构将橡胶分成衬套外侧限位块C与芯子一侧限位块D两个限位块，两个限位块均呈弧形设置，衬套外侧限位块C与芯子一侧限位块D的弧形形状吻合一致。本实用新型的橡胶在改进后为镂空结构，降低了Y向刚度、绕Z扭转刚度、绕X摆转刚度，赋予了X/Y/Z差异化的刚度设定，综合减震降噪特性优异。特性优异。特性优异。


技术研发人员：黄开军 王常安 余顺和
受保护的技术使用者：江苏骆氏减震件有限公司
技术研发日：2021.05.07
技术公布日：2021/12/3