一种轻量化牵引车悬架装置结构的制作方法

1.本实用新型属于悬架技术领域，具体是涉及一种轻量化牵引车悬架装置结构。


背景技术：

2.悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，现有的汽车普遍重量过大，由于重量过大而导致的惯性较大，对于牵引车来说，刹车时的惯性更大，则需要较长的缓冲区来进行缓冲，所以对于整车轻量化来说是目前急需的。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轻量化牵引车悬架装置结构，通过在连接板上开设通孔以及采用空心结构的连接轴能够对整车进行轻量化处理，并且连接板采用“︹”结构能够提高连接板的强度，从而保障在连接板在轻量化之后强度不变。
4.为实现上述技术目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.本实用新型提供的一种轻量化牵引车悬架装置结构，包括两个平衡轴支架和两个平衡轴壳以及两个平衡轴，所述平衡轴安装在所述平衡轴支架以及所述平衡轴内，且两个所述平衡轴支架之间靠近顶部位置通过连接板进行连接，两个所述平衡轴支架之间靠近底部位置通过连接轴进行连接。
6.采用上述一种轻量化牵引车悬架装置结构，装置在使用时，通过所述连接板将两个所述平衡轴支架连接起来，并且在所述平衡轴支架下方安装所述连接轴，由于所述连接板上开设有所述通孔，并且所述连接轴内部采用空心结构从而能够大大减轻悬架装置的重量，从而对整车进行轻量化。
7.作为优选，所述连接板的两端分别固定有安装板，两个所述安装板与两个所述平衡轴支架之间通过螺栓进行连接，且所述连接板上开设有通孔。
8.作为优选，所述连接轴包括一根弯管和两根安装管，所述弯管的两端固定有安装管，所述弯管以及所述安装管均为空心结构，所述弯管固定有十字板筋，所述十字板筋焊接在所述弯管内。
9.作为优选，所述连接轴与所述平衡轴支架之间通过安装盖可拆卸连接在所述平衡轴支架下方，所述安装盖与所述平衡轴支架之间通过螺栓进行连接。
10.作为优选，所述连接板和所述安装板以及所述通孔一体成型，且所述连接板为“︹”结构。
11.作为优选，所述连接轴平行于所述平衡轴支架顶面安装，且所述弯管的特征截面与所述平衡轴支架顶面平行。
12.有益效果在于：通过在连接板上开设通孔以及采用空心结构的连接轴能够对整车
进行轻量化处理，并且连接板采用“︹”结构能够提高连接板的强度，从而保障在连接板在轻量化之后强度不变；并且通过在弯管内设置十字板筋，从而能够保障弯管的折弯处的强度，从而能够提高连接轴的整体强度。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型的主视图；
15.图2是本实用新型的右视图；
16.图3是本实用新型的俯视图；
17.图4是本实用新型的连接轴内部示意图；
18.图5是本实用新型的连接轴左视图；
19.图6是本实用新型的连接板结构示意图；
20.附图标记说明如下：
21.1、平衡轴支架；2、连接板；201、安装板；202、通孔；3、平衡轴；4、平衡轴壳；5、连接轴；501、弯管；502、安装管；503、十字板筋；6、安装盖。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
23.请参阅图1
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图6所示，本实用新型提供一种轻量化牵引车悬架装置结构，包括两个平衡轴支架1和两个平衡轴壳4以及两个平衡轴3，平衡轴3安装在平衡轴支架1以及平衡轴3内，且两个平衡轴支架1之间靠近顶部位置通过连接板2进行连接，两个平衡轴支架1之间靠近底部位置通过连接轴5进行连接。
24.作为可选的实施方式，连接板2的两端分别固定有安装板201，两个安装板201与两个平衡轴支架1之间通过螺栓进行连接，且连接板2上开设有通孔202。
25.连接轴5包括一根弯管501和两根安装管502，弯管501的两端固定有安装管502，弯管501以及安装管502均为空心结构，弯管501固定有十字板筋503，十字板筋503焊接在弯管501内，这样设置是为通过十字板筋503能够加强弯管501折弯处的强度，从而提高整体连接轴5的强度。
26.连接轴5与平衡轴支架1之间通过安装盖6可拆卸连接在平衡轴支架1下方，安装盖6与平衡轴支架1之间通过螺栓进行连接。
27.连接板2和安装板201以及通孔202一体成型，且连接板2为“︹”结构，这样设置是为了能够提高连接板2的强度，在轻量化处理连接板2后使其强度不便。
28.连接轴5平行于平衡轴支架1顶面安装，且弯管501的特征截面与平衡轴支架1顶面
平行，这样设置是为了能够通过连接轴5配合连接板2进行使用从对悬架装置使用起来更加稳固。
29.采用上述结构，装置在使用时，通过连接板2将两个平衡轴支架1连接起来，并且在平衡轴支架1下方安装连接轴5，由于连接板2上开设有通孔202，并且连接轴5内部采用空心结构从而能够大大减轻悬架装置的重量，从而对整车进行轻量化。
30.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轻量化牵引车悬架装置结构，其特征在于：包括两个平衡轴支架(1)和两个平衡轴壳(4)以及两个平衡轴(3)，所述平衡轴(3)安装在所述平衡轴支架(1)以及所述平衡轴(3)内，且两个所述平衡轴支架(1)之间靠近顶部位置通过连接板(2)进行连接，两个所述平衡轴支架(1)之间靠近底部位置通过连接轴(5)进行连接。2.根据权利要求1所述的一种轻量化牵引车悬架装置结构，其特征在于：所述连接板(2)的两端分别固定有安装板(201)，两个所述安装板(201)与两个所述平衡轴支架(1)之间通过螺栓进行连接，且所述连接板(2)上开设有通孔(202)。3.根据权利要求1所述的一种轻量化牵引车悬架装置结构，其特征在于：所述连接轴(5)包括一根弯管(501)和两根安装管(502)，所述弯管(501)的两端固定有安装管(502)，所述弯管(501)以及所述安装管(502)均为空心结构，所述弯管(501)固定有十字板筋(503)，所述十字板筋(503)焊接在所述弯管(501)内。4.根据权利要求3所述的一种轻量化牵引车悬架装置结构，其特征在于：所述连接轴(5)与所述平衡轴支架(1)之间通过安装盖(6)可拆卸连接在所述平衡轴支架(1)下方，所述安装盖(6)与所述平衡轴支架(1)之间通过螺栓进行连接。5.根据权利要求2所述的一种轻量化牵引车悬架装置结构，其特征在于：所述连接板(2)和所述安装板(201)以及所述通孔(202)一体成型，且所述连接板(2)为“︹”结构。6.根据权利要求3所述的一种轻量化牵引车悬架装置结构，其特征在于：所述连接轴(5)平行于所述平衡轴支架(1)顶面安装，且所述弯管(501)的特征截面与所述平衡轴支架(1)顶面平行。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化牵引车悬架装置结构，包括两个平衡轴支架和两个平衡轴壳以及两个平衡轴，所述平衡轴安装在所述平衡轴支架以及所述平衡轴内，且两个所述平衡轴支架之间靠近顶部位置通过连接板进行连接，两个所述平衡轴支架之间靠近底部位置通过连接轴进行连接。有益效果在于：通过在连接板上开设通孔以及采用空心结构的连接轴能够对整车进行轻量化处理，并且连接板采用“︹”结构能够提高连接板的强度，从而保障在连接板在轻量化之后强度不变。强度不变。强度不变。


技术研发人员：姚毅 陈庚 王俊 轩永正 周松兵
受保护的技术使用者：十堰久诺汽车科技有限公司
技术研发日：2021.06.29
技术公布日：2021/11/24