液压后制动总泵的制作方法

1.本实用新型涉及制动总泵技术领域，具体为液压后制动总泵。


背景技术：

2.摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车行业发展至今，外观个性、结构实用、体验舒适，已成为用户的主要诉求。
3.为拓宽国际市场，整车厂不断推出了适用南美市场的全新摩托车整车项目，现有的液压制动泵存在无法安装到多种新车型中，且无法满足新车型制动需求的问题，导致液压制动泵的实用性降低。
4.本实用新型提出了液压后制动总泵。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供液压后制动总泵，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：液压后制动总泵，包括制动总泵本体，所述制动总泵本体的内部分别开设有储油室和柱塞孔，制动总泵本体的上表面设置有油位观察窗，制动总泵本体的下表面分别固定连接有第一固定耳和第二固定耳，第一固定耳的侧面开设有圆形固定安装孔，第二固定耳的侧面开设有条形固定安装孔，制动总泵本体的侧面开设有接油管。
7.优选的，所述油位观察窗的底端与储油室相连通，接油管的一端与柱塞孔相连通。
8.优选的，所述储油室的内底壁开设有节流孔，且节流孔的出液端延伸至柱塞孔的内顶壁，油位观察窗设计位置位于节流孔上方。
9.优选的，所述条形固定安装孔的孔距d1为12mm，且条形固定安装孔和圆形固定安装孔的孔距d2和d3分别为38mm和51mm。
10.优选的，所述制动总泵本体的高度h1为63.78mm，制动总泵本体的长度l1为84.7mm。
11.优选的，所述油位观察窗的中轴线与制动总泵本体背面之间的间距l2为41.28mm，柱塞孔的中轴线与圆形固定安装孔圆心之间的间距h2为20.13mm。
12.有益效果
13.本实用新型提供了液压后制动总泵，具备以下有益效果：
14.1.该液压后制动总泵，通过设置第一固定耳、第二固定耳、圆形固定安装孔与条形固定安装孔可有效将制动总泵本体固定在车架上，不会因受力而旋转，也不会让位，同时可兼容38-51mm的安装尺寸，囊括了市场上几乎所有的安装位置，从而使整个制动总泵具有方便适用多种摩托车型安装的效果。
15.2.该液压后制动总泵，通过设置油位观察窗设计位置位于节流孔上方，可省去复
杂的加工工序，使生产加工成本更低，且便于观看制动总泵内部的油位。
附图说明
16.图1为本实用新型立体结构示意图；
17.图2为本实用新型正剖结构示意图；
18.图3为本实用新型正视结构示意图。
19.图中：1制动总泵本体、2储油室、3柱塞孔、4油位观察窗、5第一固定耳、6第二固定耳、7圆形固定安装孔、8条形固定安装孔、9接油管、10节流孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：液压后制动总泵，包括制动总泵本体1，制动总泵本体1的高度h1为63.78mm，制动总泵本体1的长度l1为84.7mm。
22.制动总泵本体1的内部分别开设有储油室2和柱塞孔3，制动总泵本体1的上表面设置有油位观察窗4，储油室2的内底壁开设有节流孔10，且节流孔10的出液端延伸至柱塞孔3的内顶壁，油位观察窗4设计位置位于节流孔10上方，通过设置油位观察窗4设计位置位于节流孔10上方，可省去复杂的加工工序，使生产加工成本更低，且便于观看制动总泵1内部的油位。
23.制动总泵本体1的下表面分别固定连接有第一固定耳5和第二固定耳6，第一固定耳5的侧面开设有圆形固定安装孔7，第二固定耳6的侧面开设有条形固定安装孔8，条形固定安装孔8的孔距d1为12mm，且条形固定安装孔8和圆形固定安装孔7的孔距d2和d3分别为38mm和51mm，油位观察窗4的中轴线与制动总泵本体1背面之间的间距l2为41.28mm，柱塞孔3的中轴线与圆形固定安装孔7圆心之间的间距h2为20.13mm。
24.制动总泵本体1的侧面开设有接油管9，油位观察窗4的底端与储油室2相连通，接油管9的一端与柱塞孔3相连通，通过设置第一固定耳5、第二固定耳6、圆形固定安装孔7与条形固定安装孔8可有效将制动总泵本体1固定在车架上，不会因受力而旋转，也不会让位，同时可兼容38-51mm的安装尺寸，囊括了市场上几乎所有的安装位置，从而使整个制动总泵具有方便适用多种摩托车型安装的效果。
25.工作原理：当需要使用该液压后制动总泵时，通过油位观察窗4设计位置位于节流孔10上方，可省去复杂的加工工序，使生产加工成本更低，且便于观看制动总泵内部的油位，利用第一固定耳5、第二固定耳6、圆形固定安装孔7与条形固定安装孔8可有效将制动总泵本体1固定在车架上，不会因受力而旋转，也不会让位，同时可兼容38-51mm的安装尺寸，囊括了市场上几乎所有的安装位置，从而使整个制动总泵具有方便适用多种摩托车型安装的效果。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种液压后制动总泵，包括制动总泵本体(1)，其特征在于：所述制动总泵本体(1)的内部分别开设有储油室(2)和柱塞孔(3)，制动总泵本体(1)的上表面设置有油位观察窗(4)，制动总泵本体(1)的下表面分别固定连接有第一固定耳(5)和第二固定耳(6)，第一固定耳(5)的侧面开设有圆形固定安装孔(7)，第二固定耳(6)的侧面开设有条形固定安装孔(8)，条形固定安装孔(8)的孔距d1为12mm，且条形固定安装孔(8)和圆形固定安装孔(7)的孔距d2和d3分别为38mm和51mm，制动总泵本体(1)的侧面开设有接油管(9)。2.根据权利要求1所述的一种液压后制动总泵，其特征在于：所述油位观察窗(4)的底端与储油室(2)相连通，接油管(9)的一端与柱塞孔(3)相连通。3.根据权利要求1所述的一种液压后制动总泵，其特征在于：所述储油室(2)的内底壁开设有节流孔(10)，且节流孔(10)的出液端延伸至柱塞孔(3)的内顶壁，油位观察窗(4)设计位置位于节流孔(10)上方。4.根据权利要求1所述的一种液压后制动总泵，其特征在于：所述制动总泵本体(1)的高度h1为63.78mm，制动总泵本体(1)的长度l1为84.7mm。5.根据权利要求1所述的一种液压后制动总泵，其特征在于：所述油位观察窗(4)的中轴线与制动总泵本体(1)背面之间的间距l2为41.28mm，柱塞孔(3)的中轴线与圆形固定安装孔(7)圆心之间的间距h2为20.13mm。

技术总结
本实用新型公开了液压后制动总泵，包括制动总泵本体，所述制动总泵本体的内部分别开设有储油室和柱塞孔，制动总泵本体的上表面设置有油位观察窗，制动总泵本体的下表面分别固定连接有第一固定耳和第二固定耳，第一固定耳的侧面开设有圆形固定安装孔，第二固定耳的侧面开设有条形固定安装孔，制动总泵本体的侧面开设有接油管。该液压后制动总泵，通过设置第一固定耳、第二固定耳、圆形固定安装孔与条形固定安装孔可有效将制动总泵本体固定在车架上，不会因受力而旋转，也不会让位，同时可兼容38-51mm的安装尺寸，囊括了市场上几乎所有的安装位置，从而使整个制动总泵具有方便适用多种摩托车型安装的效果。托车型安装的效果。托车型安装的效果。


技术研发人员：田红光 代述建 郭梅
受保护的技术使用者：重庆巨钳科技有限公司
技术研发日：2021.08.30
技术公布日：2022/4/6