一种双排轮重型卡车防滑链的制作方法

1.本实用新型涉及一种防滑链，尤其是涉及一种双排轮重型卡车防滑链。


背景技术：

2.汽车能够移动，是靠轮胎与路面之间的摩擦力。冬天路面容易积雪或者结冰，此时路面的摩擦系数下降，此时轮胎与路面之间的摩擦力下降，汽车行驶在该种路面上，容易出现打滑的现象，存在较大的安全隐患，因此在这种路面上行驶的汽车，一般都会在轮胎上包覆防滑链。
3.防滑链一般是由钢链或橡胶链制成，具有防滑的功能。按照结构可以把防滑链分为两种：一种是已经接成罩状的防滑链；另一种是交叉安装的几根单独的防滑链。成罩的防滑链是整体呈网状的结构包覆在轮胎外部，增加轮胎面与路面之间的摩擦力，从而避免轮胎打滑。
4.常用的成罩防滑链，多是采用平面链节，相互之间呈垂直状套接。对于重型卡车而言，此时与轮胎轴线相平行的链段与轮胎外表面为间断状接触，重压之下，轮胎与链节之间会发生转动，一旦发生转动，则会使得轮胎表面与路面之间具有滚动的部件，而该链段两侧的链段与路面之间则会产生较大的滑动，长时间状态下，链段的磨损会加大，造成防滑链寿命下降，容易在使用中出现安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种双排轮重型卡车防滑链，采用90
°
扭转的钮链节套接形成过渡链，该过渡链与轮胎轴线相平行，使得每一钮链节与轮胎表面之间均有接触，每一钮链节上均设置有两突出的挡柱，套接的另一钮链节正好经过两挡柱之间的横槽，使得相互套接的两钮链节之间产生互锁的结构，从而避免过渡链相对轮胎产生滚动，保证防滑链磨损均匀，保证防滑链的使用寿命。
6.本实用新型的具体技术方案为：一种双排轮重型卡车防滑链，包括相互平行的两侧链及中链，两侧链与中链之间通过过渡链相连，连接侧链的相邻过渡链与中链的连接链节之间间隔一个链节；过渡链采用90
°
扭转的钮链节套接而成，每一钮链节上设置有两突出的挡柱，两挡柱之间形成横槽，套接的另一钮链节经过该横槽，套接的钮链节之间形成互锁结构。
7.两侧链与中链形成三条平行链结构，侧链与中链之间通过过渡链相连，相邻过渡链之间错开，在中链上的位置间隔一个链节，过渡链形成一个包覆轮胎表面的网状结构，过渡链采用钮链节套接，钮链节呈90
°
扭转，过渡链与轮胎轴线相平行，使得每一钮链节与轮胎表面之间均有接触，钮链节上设置挡柱形成的横槽，套接的钮链节经过横槽，使得相互套接的两钮链节之间产生互锁的结构，从而避免过渡链相对轮胎产生滚动，保证防滑链磨损均匀，保证防滑链的使用寿命。
8.进一步优选，钮链节上的横槽相对钮链节的中线呈偏置状，偏置的位置与钮链节
扭转产生的倾斜夹角相对应。钮链节经过90
°
扭转，钮链节的端部套接时会形成倾斜状，因此横槽相对钮链节的中线偏置，正好符合钮链节倾斜的状态。
9.进一步优选，挡柱的高度小于钮链节的圆钢直径，并大于钮链节的圆钢半径。
10.进一步优选，钮链节上设置有两组挡柱，钮链节上形成两个横槽，两横槽相对该钮链节呈90
°
翻转。
11.进一步优选，过渡链与中链之间通过双钩相连，过渡链与侧链之间通过双钩相连；中链与双钩相连的链节为平链节，侧链与双钩相连的链节为竖链节。
12.进一步优选，侧链的端部位置连接有扣板组件，中链的端部位置连接有端钩。
13.进一步优选，扣板组件包括扣环和扣板，扣环与链节套接，扣板上设置有圆孔，扣环穿过圆孔；扣板的一端侧边设置有槽孔，槽孔与扣环之间连接有锁环，扣板的中间部位设置有用于连接拉锁的锁孔。
14.本实用新型的有益效果是：两侧链与中链形成三条平行链结构，侧链与中链之间通过过渡链相连，相邻过渡链之间错开，在中链上的位置间隔一个链节，过渡链形成一个包覆轮胎表面的网状结构，过渡链采用钮链节套接，钮链节呈90
°
扭转，过渡链与轮胎轴线相平行，使得每一钮链节与轮胎表面之间均有接触，钮链节上设置挡柱形成的横槽，套接的钮链节经过横槽，使得相互套接的两钮链节之间产生互锁的结构，从而避免过渡链相对轮胎产生滚动，保证防滑链磨损均匀，保证防滑链的使用寿命。
附图说明
15.图1是本实用新型一种结构示意图；
16.图2是本实用新型一种钮链节结构示意图；
17.图3是本实用新型一种扣板组件结构示意图；
18.图4是本实用新型第二种钮链节结构示意图；
19.图中：1、侧链，2、中链，3、过渡链，4、双钩，5、钮链节，6、扣板组件，7、端钩，8、挡柱，9、槽孔，10、扣环，11、锁环，12、扣板，13、锁孔，14、横槽。
具体实施方式
20.下面通过具体实施例，并结合附图对本实用新型作进一步的描述。
21.实施例1：
22.如图1图2图3所示，一种双排轮重型卡车防滑链，包括相互平行的两侧链1及中链2，两侧链与中链之间通过过渡链3相连，连接侧链的相邻过渡链与中链的连接链节之间间隔一个链节。两侧链与中链相互平行，过渡链的两端通过双钩4分别与侧链与中链相连。中链与双钩相连的链节为平链节（图1中呈环形状的链节），侧链与双钩相连的链节为竖链节（图1中垂直平链节的链节）。侧链的端部位置连接有扣板组件6，中链的端部位置连接有端钩7。
23.过渡链采用90
°
扭转的钮链节5套接而成，每一钮链节上设置有两突出的挡柱8，两挡柱之间形成横槽14，套接的另一钮链节经过该横槽，套接的钮链节之间形成互锁结构。钮链节上的横槽相对钮链节的中线呈偏置状，偏置的位置与钮链节扭转产生的倾斜夹角相对应。挡柱的高度小于钮链节的圆钢直径，并大于钮链节的圆钢半径。
24.扣板组件包括扣环10和扣板12，扣环与侧链的端部链节套接，扣板上设置有圆孔，扣环穿过圆孔。扣板的一端外侧边设置有开口的槽孔9，开口朝向扣板的外侧，槽孔与扣环之间连接有锁环11，锁环套柱扣环，锁环另一端处于槽孔内。扣板的中间部位设置有用于连接拉锁的锁孔。
25.实施例2：
26.如图4所示，一种双排轮重型卡车防滑链，与实施例1不同之处在于，钮链节上设置有两组挡柱，两组挡柱在钮链节上形成两个横槽，两横槽相对该钮链节呈90
°
翻转。其余结构参照实施例1。
27.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种双排轮重型卡车防滑链，其特征在于，包括相互平行的两侧链（1）及中链（2），两侧链与中链之间通过过渡链（3）相连，连接侧链的相邻过渡链与中链的连接链节之间间隔一个链节；过渡链采用90
°
扭转的钮链节（5）套接而成，每一钮链节上设置有两突出的挡柱（8），两挡柱之间形成横槽（14），套接的另一钮链节经过该横槽，套接的钮链节之间形成互锁结构。2.根据权利要求1所述的一种双排轮重型卡车防滑链，其特征在于，钮链节上的横槽相对钮链节的中线呈偏置状，偏置的位置与钮链节扭转产生的倾斜夹角相对应。3.根据权利要求2所述的一种双排轮重型卡车防滑链，其特征在于，挡柱的高度小于钮链节的圆钢直径，并大于钮链节的圆钢半径。4.根据权利要求1或2或3所述的一种双排轮重型卡车防滑链，其特征在于，钮链节上设置有两组挡柱，钮链节上形成两个横槽，两横槽相对该钮链节呈90
°
翻转。5.根据权利要求1所述的一种双排轮重型卡车防滑链，其特征在于，过渡链与中链之间通过双钩（4）相连，过渡链与侧链之间通过双钩相连；中链与双钩相连的链节为平链节，侧链与双钩相连的链节为竖链节。6.根据权利要求1或2或3或5所述的一种双排轮重型卡车防滑链，其特征在于，侧链的端部位置连接有扣板组件（6），中链的端部位置连接有端钩（7）。7.根据权利要求6所述的一种双排轮重型卡车防滑链，其特征在于，扣板组件包括扣环（10）和扣板（12），扣环与链节套接，扣板上设置有圆孔，扣环穿过圆孔；扣板的一端侧边设置有槽孔（9），槽孔与扣环之间连接有锁环（11），扣板的中间部位设置有用于连接拉锁的锁孔（13）。

技术总结
本实用新型涉及一种双排轮重型卡车防滑链，包括相互平行的两侧链及中链，两侧链与中链之间通过过渡链相连，连接侧链的相邻过渡链与中链的连接链节之间间隔一个链节；过渡链采用90


技术研发人员：谢赐恩
受保护的技术使用者：杭州桦砜链条有限公司
技术研发日：2021.11.08
技术公布日：2022/4/26