一种商用车板簧卡箍结构的制作方法

1.本实用新型涉及商用车结构技术领域，具体是一种商用车板簧卡箍结构。


背景技术：

2.板簧卡箍是一种安装在板簧前后两端，用来防止板簧簧片出现错片的结构部件。现有的板簧卡箍通常采用u型板，装配时将u型板口部向内弯折形成板簧的捆扎包围结构，这种结构方式的卡簧结构比较简单，但装配时则需要专用特定的装配工装对u型板进行压装收口，操作起来费时费力，并且要考虑到极限工况下卡箍偏转失效造成的板簧错片问题，因此对这种结构的板簧卡箍折弯的部位要求较为严格。操作实践中往往会产生一些不良品，造成装配效率低下，难以保证产品质量。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种商用车板簧卡箍结构，通过优化现有板簧卡箍结构，以解决现有技术中存在的板簧卡箍装配麻烦、极限工况下失效的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种商用车板簧卡箍结构，其特殊之处在于，包括：
6.外u型套，包括与簧片顶部及两侧贴触的内包覆部以及延伸向下的两侧连接部，该两侧连接部用以连接内u型套；
7.内u型套，包括与簧片底面压触的抵触面，及分别与外u型套的两侧连接部固连的连接部；
8.铆钉，用以将内u型套的抵触面与簧片铆固连接；
9.螺钉紧固件，配置有相对而设的两个且二者轴线不同心，分别用以将内、外u型套的两侧连接部进行固定。
10.两个螺钉紧固件的高度差控制在5-10mm。
11.所述内、外u型套在装配后，其两侧连接部的底端平齐。
12.本实用新型的一种商用车板簧卡箍结构，将传统的单体u型套的结构改为内外双套的装配结构，减化了装配难度，提高了装配效率。同时在外u型套和内u型套的连接位置上进行了轴线错位分布设计，将内、外u型套左右两侧长度尺寸和螺钉安装孔的高度尺寸差异化设计，使左右两侧沉头螺钉安装孔的轴线处在不同直线上，这样保证了u型板左右两侧螺钉安装孔不同心，从而避免在极限工况下，发生外u型板绕轴线偏转的情况。另外又控制了u型板的质量，节约了生产成本。
附图说明
13.图1：实施例一的一种商用车板簧卡箍结构示意图；
14.图2：实施例一的一种商用车板簧卡箍工作状态示意图。
具体实施方式
15.下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.实施例一
17.图1为本实施例的一种商用车板簧卡箍结构，如图所示，该板簧卡箍结构包括一个外u型套1和一个内u型套2，以及一个铆钉4和两对螺钉紧固件3。所述外u型套1的u口朝下且由上而下套设于簧片5的外周，其包括与簧片5顶部及两侧贴触的内包覆部以及延伸向下的两侧连接部，该两侧连接部用以与内u型套2相互连接。所述内u型套2的u口朝下且由下而上嵌入外u型套1的两侧连接部，所述u型套2的顶部与簧片5的底面抵触并经由所述铆钉4与簧片5铆固在一起，所述u型套2的两侧与外u型套1的两侧连接部叠靠连接，并各自经由螺钉紧固件3连接。
18.本实施例在充分考虑试验后，对两侧螺钉紧固件3的位置（即安装孔的轴线）进行了科学调整，将常规的同轴线对等设计改为具有预定高度差的设计，经试验最终将该高度差控制在5-10mm的合理范围内，这种设计保证了因内外u形套的这种套接结构在极限工况下发生外u型套绕两侧螺钉紧固件3安装轴线偏转的情况。
19.本实施例的一种商用车板簧卡箍结构，其装配及工作过程描述如下：
20.安装时，首先将外u型套1由上而下套设于簧片5上，然后将内u型套2由下而上套入外u型套1的底口并通过铆轴4与簧片5铆接固定。最后通过两对螺钉紧固件3将内、外u型套固定在一起。
21.在极限工况下，因内、外u型套底部的连接位置并非处于同一轴线，从而有效避免了外u型套绕轴线偏转的情况，保护外u型套及整个板簧卡箍的结构稳定性，同时控制了产品质量，节省生产成本。
22.本实施例的板簧卡箍，其主要技术效果体现在：
23.1）工艺简单，结构可靠，装配高效，省时省力。
24.2）有效解决了极限工况下外u型板偏转的问题。
25.综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。


技术特征：
1.一种商用车板簧卡箍结构，其特征在于，包括：外u型套，包括与簧片顶部及两侧贴触的内包覆部以及延伸向下的两侧连接部，该两侧连接部用以连接内u型套；内u型套，包括与簧片底面压触的抵触面，及分别与外u型套的两侧连接部固连的连接部；铆钉，用以将内u型套的抵触面与簧片铆固连接；螺钉紧固件，配置有相对而设的两个且二者轴线不同心，分别用以将内、外u型套的两侧连接部进行固定。2.如权利要求1所述的一种商用车板簧卡箍结构，其特征在于，两个螺钉紧固件的高度差控制在5-10mm。3.如权利要求1所述的一种商用车板簧卡箍结构，其特征在于，装配后的所述内、外u型套，其两侧连接部的底端平齐。

技术总结
本实用新型涉及一种商用车板簧卡箍结构，其特征在于，包括：外U型套，包括与簧片顶部及两侧贴触的内包覆部以及延伸向下的两侧连接部，该两侧连接部用以连接内U型套；内U型套，包括与簧片底面压触的抵触面，及分别与外U型套的两侧连接部固连的连接部；铆钉，用以将内U型套的抵触面与簧片铆固连接；螺钉紧固件，配置有相对而设的两个且二者轴线不同心，分别用以将内、外U型套的两侧连接部进行固定。本实用新型减化了装配难度，提高了装配效率。同时将内、外U型套左右两侧长度尺寸和螺钉安装孔的高度尺寸差异化设计，避免在极限工况下，发生外U型板绕轴线偏转的情况。板绕轴线偏转的情况。板绕轴线偏转的情况。


技术研发人员：陈丽 常勇 王宪雷
受保护的技术使用者：山东汽车制造有限公司
技术研发日：2021.11.16
技术公布日：2022/3/16