一种发动机线束固定支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种发动机线束固定支架结构。


背景技术：

2.目前一些车型的发动机线束布局为围绕发动机本体走线，布局混乱不规整，线束与发动机本体或支架出现干涉。而由于发动机在工作时处在长期抖动状态，因此很容易对线束造成磨损、烧蚀导致整车故障。因此，需要发明一种发动机线束固定支架结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种发动机线束固定支架结构，解决发动机线束布局混乱不规整导致的线束磨损烧蚀，引起整车故障的问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种发动机线束固定支架结构，包括固定设置在空调管路总成上的第二支架，以及固定在第二支架上的第一支架，所述的第一支架包括“7”字型结构的第一支架主体，所述的第一支架主体上部设置有第一安装孔；所述的第二支架上相对第一安装孔的位置设置有第二安装孔。
6.进一步地，所述第一支架主体的左端设置有第一折弯边，所述的第一折弯边上设置有第一固定孔。
7.进一步地，所述的第一固定孔上设置有第一线束固定卡扣。
8.进一步地，所述的第一折弯边与第一支架主体的连接处设置有加强筋7。
9.进一步地，所述第一支架主体的下端设置有第二折弯边，所述的第二折弯边上设置有第二固定孔。
10.进一步地，所述的第二固定孔为长圆型孔或椭圆型孔。
11.进一步地，所述的第二固定孔上设置有第二线束固定卡扣。
12.进一步地，所述第一支架的右上角还设置有支架限位扣；所述的第二支架上相对支架限位扣的位置设置有支架限位孔。
13.本实用新型的有益效果：本实用新型固定支架结构强度较高，安装可靠性高且安装便利，可满足前舱湿区环境下的使用工作需求，可以与空调管道共用固定孔，无需要专门为线束提供固定点而更改发动机、车身的模具件，降低了生产成本。此支架结构加工简单、成本低、拆卸方便，可以为线束提供可靠固定，达到保护线束的效果，切线束布置效果也更加美观。
14.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
15.图1为本实用新型一种发动机线束固定支架结构的装配图。
16.图2为本实用新型中第二支架的连接结构图。
17.图3为本实用新型中第一支架的主视图。
18.图4为本实用新型中第一支架的立体结构图。
19.图5为本实用新型中第一支架的侧视结构图。
具体实施方式
20.如图1所示的一种发动机线束固定支架结构，包括固定设置在空调管路总成5(即压缩机及冷凝器管路总成)上的第二支架2，以及固定在第二支架 2上的第一支架1，所述的第一支架1包括“7”字型结构的第一支架主体，所述的第一支架主体上部设置有第一安装孔11；所述的第二支架2上相对第一安装孔11的位置设置有第二安装孔21。在装配时，可使用螺钉穿过第一安装孔11和第二安装孔21，将两个支架紧固在bsg电机壳体的螺纹孔上。
21.进一步地，为了更好地固定二合一接bsg电机线束分支，所述第一支架主体的左端设置有第一折弯边12，所述的第一折弯边12上设置有第一固定孔 13。
22.进一步地，为了便于将线束固定，所述的第一固定孔13上设置有第一线束固定卡扣3，第一固定卡扣3可连接卡箍固定线束。
23.进一步地，为增加第一支架1的强度，所述的第一折弯边12与第一支架主体的连接处设置有加强筋17。
24.进一步地，为了更好地固定接至空压机的发动机线束分支，所述第一支架主体的下端设置有第二折弯边14，所述的第二折弯边14上设置有第二固定孔15。
25.进一步地，为了提升卡扣安装的导向性，增加固定卡扣和扎带的可选型号，种类所述的第二固定孔15为长圆型孔或椭圆型孔。
26.进一步地，为了便于将线束固定，所述的第二固定孔15上设置有第二线束固定卡扣4，第二固定卡扣4可连接扎带固定线束。
27.进一步地，为了增加安装点的牢靠性，在安装时防止第一支架1转动，提升螺纹结构紧固后的稳定性，所述第一支架1的右上角还设置有支架限位扣16；所述的第二支架2上相对支架限位扣16的位置设置有支架限位孔22。
28.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种发动机线束固定支架结构，其特征是，包括固定设置在空调管路总成(5)上的第二支架(2)，以及固定在第二支架(2)上的第一支架(1)，所述的第一支架(1)包括“7”字型结构的第一支架主体，所述的第一支架主体上部设置有第一安装孔(11)；所述的第二支架(2)上相对第一安装孔(11)的位置设置有第二安装孔(21)。2.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架结构，其特征是，所述第一支架主体的左端设置有第一折弯边(12)，所述的第一折弯边(12)上设置有第一固定孔(13)。3.根据权利要求2所述的发动机线束固定支架结构，其特征是，所述的第一固定孔(13)上设置有第一线束固定卡扣(3)。4.根据权利要求2所述的发动机线束固定支架结构，其特征是，所述的第一折弯边(12)与第一支架主体的连接处设置有加强筋(17)。5.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架结构，其特征是，所述第一支架主体的下端设置有第二折弯边(14)，所述的第二折弯边(14)上设置有第二固定孔(15)。6.根据权利要求5所述的发动机线束固定支架结构，其特征是，所述的第二固定孔(15)为长圆型孔或椭圆型孔。7.根据权利要求5所述的发动机线束固定支架结构，其特征是，所述的第二固定孔(15)上设置有第二线束固定卡扣(4)。8.根据权利要求1所述的发动机线束固定支架结构，其特征是，所述第一支架(1)的右上角还设置有支架限位扣(16)；所述的第二支架(2)上相对支架限位扣(16)的位置设置有支架限位孔(22)。

技术总结
一种发动机线束固定支架结构，包括固定设置在空调管路总成上的第二支架，以及固定在第二支架上的第一支架，所述的第一支架包括“7”字型结构的第一支架主体，所述的第一支架主体上部设置有第一安装孔；所述的第二支架上相对第一安装孔的位置设置有第二安装孔。本实用新型解决了发动机线束布局混乱不规整导致的线束磨损烧蚀，引起整车故障的问题。引起整车故障的问题。引起整车故障的问题。


技术研发人员：纵升 吕昌平 雷永富 赵松岭 周复锋
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/6/7