一种易于组装的新型悬挂器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬挂器技术领域，具体为一种易于组装的新型悬挂器。


背景技术：

2.悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。
3.现有的汽车悬挂器结构强度低以及减震效果较差，在减震的过程中容易承受不住压力导致损坏，而且在使用中容易出现结构变形导致出现左右偏移的情况，会对车辆的行驶造成影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种易于组装的新型悬挂器，具备结构强度高，减震效果较好，且能够防止出现变形导致偏移的优点，解决了上述背景技术所提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种易于组装的新型悬挂器，包括减震套管、扭力梁和轮毂，所述扭力梁的上端安装有对称分布的减震管体，减震管体的下端安装有限位板，限位板的末端与扭力梁的上端固定连接，所述减震管体内设置有缓冲腔，缓冲腔内设置有第二减震弹簧，第二减震弹簧的上端设置有压力板，所述减震套管套接在减震管体的外侧，减震管体的外侧套设有第三减震弹簧，所述减震套管内设置有压力杆，压力杆的外侧设置有第一减震弹簧，压力杆的末端延伸至减震管体内与压力板固定连接，所述减震套管的侧端安装有连接杆，连接杆之间安装有轮毂套，所述轮毂的一端套接在轮毂套内，且轮毂的另一端安装有车轮。
6.优选的，所述减震管体共设有两个，两个减震管体关于扭力梁呈对称分布。减震管体可以对减震套管进行限位。
7.优选的，所述第三减震弹簧的下端与限位板接触，第三减震弹簧的上端与减震套管的下端接触。限位板的设置可以对第三减震弹簧的下端进行限位。
8.优选的，所述减震管体的内壁开设有限位滑槽，限位滑槽共设有两个，两个限位滑槽呈对称分布，所述压力板的侧端安装有对称分布的滑块，滑块滑动安装在限位滑槽内。压力板13向下压缩时，在限位滑槽和滑块14的配合下可以使其稳定的进行上下运动。
9.优选的，所述轮毂套的上端与轮毂上开设有对应的螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有紧固螺栓。轮毂套的设置可以使轮毂便于进行组装。
10.优选的，两个所述减震套管的上端均安装有固定板，固定板呈整体设置。固定板用于车辆固定。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：当车轮受到压力时，减震套管会向
下压缩，同时可以对第一减震弹簧、第三减震弹簧以及第二减震弹簧进行压缩，在第一减震弹簧、第三减震弹簧以及第二减震弹簧的配合下可以进行三次减震缓冲，可以使车辆的减震效果较好，在减震套管在减震管体的限位下只能够进行上下运动，同时在压力杆的配合下可以增加其上下运动的结构强度，使其整体强度较高，可以防止出现变形导致偏移的情况。
附图说明
12.图1为本实用新型的正视结构示意图；
13.图2为本实用新型的图1处a的放大结构示意图；
14.图3为本实用新型的局部侧视结构示意图；
15.图4为本实用新型的局部侧视的剖视结构示意图。
16.图中的附图标记及名称如下：
17.1、固定板；2、减震套管；3、第一减震弹簧；4、第三减震弹簧；5、扭力梁；6、限位板；7、减震管体；8、缓冲腔；9、第二减震弹簧；10、轮毂；11、压力杆；12、车轮；13、压力板；14、滑块；15、连接杆；16、轮毂套。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例一
20.请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种易于组装的新型悬挂器，包括减震套管2、扭力梁5和轮毂10，所述扭力梁5的上端安装有对称分布的减震管体7，所述减震管体7共设有两个，两个减震管体7关于扭力梁5呈对称分布，减震管体7的下端安装有限位板6，限位板6的末端与扭力梁5的上端固定连接，所述减震管体7内设置有缓冲腔8，缓冲腔8内设置有第二减震弹簧9，第二减震弹簧9的上端设置有压力板13，所述减震管体7的内壁开设有限位滑槽，限位滑槽共设有两个，两个限位滑槽呈对称分布，所述压力板13的侧端安装有对称分布的滑块14，滑块14滑动安装在限位滑槽内。
21.基于实施例1的一种易于组装的新型悬挂器的工作原理为：本实用新型工作中，压力板13向下压缩时，在限位滑槽和滑块14的配合下可以使其稳定的进行上下运动，压缩第二减震弹簧9后可以进行缓冲减震，使其具有减震效果。
22.实施例二
23.请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种易于组装的新型悬挂器，相较于实施例一，本实施例还包括：所述减震套管2套接在减震管体7的外侧，两个所述减震套管2的上端均安装有固定板1，固定板1呈整体设置，减震管体7的外侧套设有第三减震弹簧4，所述第三减震弹簧4的下端与限位板6接触，第三减震弹簧4的上端与减震套管2的下端接触，所述减震套管2内设置有压力杆11，压力杆11的外侧设置有第一减震弹簧3，压力杆11的末端延伸至减震管体7内与压力板13固定连接，所述减震套管2的侧端安装有连接杆15，连
接杆15之间安装有轮毂套16，所述轮毂10的一端套接在轮毂套16内，且轮毂10的另一端安装有车轮12，所述轮毂套16的上端与轮毂10上开设有对应的螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有紧固螺栓。
24.本实施例中，在使用中当车轮12受到压力时，减震套管2会向下压缩，同时可以对第一减震弹簧3、第三减震弹簧4以及第二减震弹簧9进行压缩，在第一减震弹簧3、第三减震弹簧4以及第二减震弹簧9的配合下可以进行三次减震缓冲，可以使车辆的减震效果较好，在减震套管2在减震管体7的限位下只能够进行上下运动，同时在压力杆11的配合下可以增加其上下运动的结构强度，使其整体强度较高。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种易于组装的新型悬挂器，包括减震套管(2)、扭力梁(5)和轮毂(10)，其特征在于：所述扭力梁(5)的上端安装有对称分布的减震管体(7)，减震管体(7)的下端安装有限位板(6)，限位板(6)的末端与扭力梁(5)的上端固定连接，所述减震管体(7)内设置有缓冲腔(8)，缓冲腔(8)内设置有第二减震弹簧(9)，第二减震弹簧(9)的上端设置有压力板(13)，所述减震套管(2)套接在减震管体(7)的外侧，减震管体(7)的外侧套设有第三减震弹簧(4)，所述减震套管(2)内设置有压力杆(11)，压力杆(11)的外侧设置有第一减震弹簧(3)，压力杆(11)的末端延伸至减震管体(7)内与压力板(13)固定连接，所述减震套管(2)的侧端安装有连接杆(15)，连接杆(15)之间安装有轮毂套(16)，所述轮毂(10)的一端套接在轮毂套(16)内，且轮毂(10)的另一端安装有车轮(12)。2.根据权利要求1所述的一种易于组装的新型悬挂器，其特征在于：所述减震管体(7)共设有两个，两个减震管体(7)关于扭力梁(5)呈对称分布。3.根据权利要求1所述的一种易于组装的新型悬挂器，其特征在于：所述第三减震弹簧(4)的下端与限位板(6)接触，第三减震弹簧(4)的上端与减震套管(2)的下端接触。4.根据权利要求1所述的一种易于组装的新型悬挂器，其特征在于：所述减震管体(7)的内壁开设有限位滑槽，限位滑槽共设有两个，两个限位滑槽呈对称分布，所述压力板(13)的侧端安装有对称分布的滑块(14)，滑块(14)滑动安装在限位滑槽内。5.根据权利要求1所述的一种易于组装的新型悬挂器，其特征在于：所述轮毂套(16)的上端与轮毂(10)上开设有对应的螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有紧固螺栓。6.根据权利要求1所述的一种易于组装的新型悬挂器，其特征在于：两个所述减震套管(2)的上端均安装有固定板(1)，固定板(1)呈整体设置。

技术总结
本实用新型涉及汽车悬挂器技术领域，尤其涉及一种易于组装的新型悬挂器，其技术方案包括减震套管、扭力梁和轮毂，所述扭力梁的上端安装有对称分布的减震管体，所述减震管体内设置有缓冲腔，缓冲腔内设置有第二减震弹簧，第二减震弹簧的上端设置有压力板，所述减震套管套接在减震管体的外侧，减震管体的外侧套设有第三减震弹簧，所述减震套管内设置有压力杆，压力杆的外侧设置有第一减震弹簧，压力杆的末端延伸至减震管体内与压力板固定连接，所述减震套管的侧端安装有连接杆，连接杆之间安装有轮毂套，所述轮毂的一端套接在轮毂套内，且轮毂的另一端安装有车轮。本实用新型具备结构强度高，减震效果较好，且能够防止出现变形导致偏移的优点。偏移的优点。偏移的优点。


技术研发人员：韩勇 侯敬民 王禹婷
受保护的技术使用者：山东宝华重工机械有限公司
技术研发日：2021.12.28
技术公布日：2022/9/2