一种全垫升气垫船主机降温装置的制作方法

1.本实用新型涉及气垫船技术领域，具体的说是一种全垫升气垫船主机降温装置。


背景技术：

2.不同于一般船舶，全垫升气垫船航行时，船底是不与水面接触的，因此，气垫船的发动机选型只能是内循环陆用机，而不是一般的船用外循环水冷机。气垫船在高速运行时，速度不低于50km/h，机舱内发动机大功率持续运转，因为是陆用内循环机，如果不能快速很好的降温的话，机器经常高温报警，很容易发生过热和熔毁。
3.一般措施是加高加宽机舱棚，使机舱横剖面大于前面客舱的横剖面，进而加大了迎风面积，气垫船航行时，增加了进风量，给发动机降温。但增大机舱迎风面的方法使得气垫船航行时，产生更大风阻，增加了机器功率的损耗，对于气垫船的跃峰和提速产生不利影响，不能持续高速航行。气垫船的外观整体设计也受到局限，不美观。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供了一种全垫升气垫船主机降温装置。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的一种全垫升气垫船主机降温装置，包括浮箱以及固定设置在浮箱上方的机舱和客舱，所述机舱和客舱的两侧均设置有甲板气道，所述机舱内设置有垫升发动机，所述垫升发动机的两侧均设置有驱动装置，所述驱动装置通过散热管道与设置在甲板气道内的散热片连接，所述机舱内部靠近客舱的一端设置有两个垫升风机，所述垫升风机与垫升发动机传动连接，所述垫升风机通过风机出气口与甲板气道连通，所述风机出气口正对散热片，所述浮箱和甲板气道之间设置有相互连通的柔性围裙。
6.进一步的，所述散热片倾斜设置在甲板气道内，所述散热片的倾斜角度为30
°
。
7.进一步的，所述驱动装置包括传动连接的发动机和发动机离合器，所述发动机离合器与设置在机舱尾部的螺旋桨传动连接，所述发动机通过散热管道与散热片连接。
8.进一步的，所述客舱的两侧底部均设置有燃油箱，两个燃油箱分别与发动机和垫升发动机管路连接。
9.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
10.本实用新型在甲板气道内设置了与发动机连接的散热片，可以通过垫升风机产生的高压空气持续高效稳定地带走发动机产生的热量，达到给发动机降温的目的，避免了依赖大敞口机舱棚来被动吸风给发动机降温，减小了风阻，降低了机器功率的损耗，有利于气垫船的跃峰和提速，保证了持续高速航行。风机出气口正对散热片设置，避免高压空气直接冲击柔性围裙，起到一个缓冲作用，减少了柔性围裙的磨损，增加了使用寿命。
附图说明
11.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
12.图1为本实用新型的主视图；
13.图2为图1中a-a剖面图；
14.图3为本实用新型的俯视图；
15.图4为图3中驱动装置的放大图。
16.图中：1机舱、2客舱、3浮箱、4驱动装置、41发动机、42发动机离合器、43螺旋桨、5垫升发动机、6柔性围裙、7甲板气道、8垫升风机、9风机出气口、10散热片、11散热管道、12燃油箱。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.以下结合附图对本实用新型作进一步地说明：
19.根据附图1-附图3所示，一种全垫升气垫船主机降温装置，包括浮箱3以及固定设置在浮箱3上方的机舱1和客舱2，机舱1和客舱2的两侧均设置有甲板气道7，机舱1内设置有垫升发动机5，垫升发动机5的两侧均设置有驱动装置4，根据附图4所示，驱动装置4包括传动连接的发动机41和发动机离合器42，发动机离合器42与设置在机舱1尾部的螺旋桨43传动连接，发动机41通过散热管道11与散热片10连接，散热片10倾斜设置在甲板气道7内，散热片10的倾斜角度为30
°
，机舱1内部靠近客舱2的一端设置有两个垫升风机8，垫升风机8与垫升发动机5传动连接，垫升风机8通过风机出气口9与甲板气道7连通，风机出气口9正对散热片10，浮箱3和甲板气道7之间设置有相互连通的柔性围裙6，根据附图3所示，客舱2的两侧底部均设置有燃油箱12，两个燃油箱12分别与发动机41和垫升发动机5管路连接。
20.工作原理：全垫升气垫船只要运行，首先必须垫升起来，即垫升风机8先工作。垫升发动机5带动垫升风机8不断通过风机出气口9将高压空气注入柔性围裙6和浮箱3内，在甲板气道7内设置的与发动机41连接的散热片10，可以通过垫升风机8产生的高压空气持续高效稳定地带走发动机41产生的热量，达到给发动机降温的目的，避免了依赖大敞口机舱棚来被动吸风给发动机41降温，减小了风阻，降低了机器功率的损耗，有利于气垫船的跃峰和提速，保证了持续高速航行。风机出气口9正对散热片10设置，避免高压空气直接冲击柔性围裙6，起到一个缓冲作用，减少了柔性围裙6的磨损，增加了使用寿命。
21.综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
22.在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
23.在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。


技术特征：
1.一种全垫升气垫船主机降温装置，包括浮箱(3)以及固定设置在浮箱(3)上方的机舱(1)和客舱(2)，其特征在于，所述机舱(1)和客舱(2)的两侧均设置有甲板气道(7)，所述机舱(1)内设置有垫升发动机(5)，所述垫升发动机(5)的两侧均设置有驱动装置(4)，所述驱动装置(4)通过散热管道(11)与设置在甲板气道(7)内的散热片(10)连接，所述机舱(1)内部靠近客舱(2)的一端设置有两个垫升风机(8)，所述垫升风机(8)与垫升发动机(5)传动连接，所述垫升风机(8)通过风机出气口(9)与甲板气道(7)连通，所述风机出气口(9)正对散热片(10)，所述浮箱(3)和甲板气道(7)之间设置有相互连通的柔性围裙(6)。2.如权利要求1所述的一种全垫升气垫船主机降温装置，其特征在于，所述散热片(10)倾斜设置在甲板气道(7)内，所述散热片(10)的倾斜角度为30
°
。3.如权利要求2所述的一种全垫升气垫船主机降温装置，其特征在于，所述驱动装置(4)包括传动连接的发动机(41)和发动机离合器(42)，所述发动机离合器(42)与设置在机舱(1)尾部的螺旋桨(43)传动连接，所述发动机(41)通过散热管道(11)与散热片(10)连接。4.如权利要求3所述的一种全垫升气垫船主机降温装置，其特征在于，所述客舱(2)的两侧底部均设置有燃油箱(12)，两个燃油箱(12)分别与发动机(41)和垫升发动机(5)管路连接。

技术总结
本实用新型涉及气垫船技术领域，具体的说是一种全垫升气垫船主机降温装置。本实用新型的一种全垫升气垫船主机降温装置在甲板气道内设置了与发动机连接的散热片，可以通过垫升风机产生的高压空气持续高效稳定地带走发动机产生的热量，达到给发动机降温的目的，避免了依赖大敞口机舱棚来被动吸风给发动机降温，减小了风阻，降低了机器功率的损耗，有利于气垫船的跃峰和提速，保证了持续高速航行。风机出气口正对散热片设置，避免高压空气直接冲击柔性围裙，起到一个缓冲作用，减少了柔性围裙的磨损，增加了使用寿命。增加了使用寿命。增加了使用寿命。


技术研发人员：崔云龙 武俊杰
受保护的技术使用者：山东省黄河航运局有限责任公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/6/6