门护板碰撞卡扣安装支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种门护板碰撞卡扣安装支架。


背景技术：

2.随着汽车整车安全标准的不断更新，对汽车安全性能提出了更高的要求。在汽车侧面碰撞时，汽车门护板直接冲击人体，所以要求门护板具有吸能和不可从车门钣金分离的特性，以减少对人体的冲击。现有主流车型都是采用二级碰撞卡扣，受到冲击力碰撞卡扣第一级脱开后产生位移，使门护板具有吸能特性，碰撞卡扣第二级拉紧门护板和车门钣金，保证门护板不和车门钣金分离。所以对碰撞卡扣安装支架提出了更高的要求，要求＜1000n冲击力时碰撞卡扣不能脱开。
3.如图1所示，现有的门护板碰撞卡扣安装支架一般采用四个焊接柱连接支架，焊接柱直径8mm，焊接后每个焊接柱分离力为300n，四个焊接柱连接支架后，碰撞卡扣的安装支架分离力是1200n，满足碰撞卡扣分离力＞1000n的标准。
4.结合图2、图3所示，但是在cae模拟中发现，门护板受到冲击后四个焊接柱并不是均匀受力，而是靠近冲击点的焊接柱先受力，10152686和10152687焊接柱焊接柱受力未超过300n，10152688和10152689焊接柱在0.23ms时受力将超过300n，造成碰撞卡扣最大分离力为900n，不能满足分离力大于1000n的功能要求。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种门护板碰撞卡扣安装支架。
6.本实用新型采用的技术方案是：一种门护板碰撞卡扣安装支架，所述门护板碰撞卡扣安装支架包括第一连接支架、第二连接支架和第三连接支架，所述第一连接支架、第二连接支架和第三连接支架依次收尾连接围成用于容纳碰撞卡扣的安装槽，所述第一连接支架一端设有第一焊接点，所述第一连接支架另一端与第二连接支架一端连接处设有第二焊接点，所述第二连接支架另一端与第三连接支架一端连接处设有第三焊接点，所述第三连接支架另一端设有第四焊接点，所述第三连接支架另一端延伸设有第四连接支架，所述第四连接支架延伸设有第五连接支架，所述第四连接支架与第五连接支架连接处设有第五焊接点，所述第五连接支架另一端为自由端；所述门护板碰撞卡扣安装支架通过第一焊接点、第二焊接点、第三焊接点、第四焊接点和焊接柱焊接于汽车门护板上。
7.进一步优选的结构，所述第四连接支架与第三连接支架的夹角大于90
°
小于180
°
。
8.进一步优选的结构，所述第五连接支架另一端设有螺纹安装孔；所述门护板碰撞卡扣安装支架通过螺纹安装孔与汽车门护板固定。
9.进一步优选的结构，所述螺纹安装孔和第五焊接点的连线与第五焊接点和第四焊接点的连线的夹角小于90
°
。
10.本实用新型可以在不增加成本的条件下，满足碰撞卡扣在整车侧碰时的性能。通
过增加支架长度，同时增加焊接点，来降低碰撞卡扣周围的焊接柱的受力，充分吸收一部分能量，防止焊接柱分离，可以满足碰撞卡扣的要求。同时增加的焊点可以作为其他零件的固定点，不增加额外的成本。
附图说明
11.图1为现有技术结构示意图；
12.图2为现有技术焊接柱受力分析示意图；
13.图3为现有技术碰撞卡扣受力分析示意图；
14.图4为本实用新型的结构示意图；
15.图5为本实用新型安装于汽车门护板上示意图；
16.图6为本实用新型焊接柱受力分析示意图；
17.图7为本实用新型碰撞卡扣受力分析示意图。
18.图中，1-门护板碰撞卡扣安装支架(1-1-第一连接支架、1-2-第二连接支架、1-3-第三连接支架、1-4-安装槽、1-5-第四连接支架、1-6-第五连接支架、1-7-螺纹安装孔)、2-第一焊接点、3-第二焊接点、4-第三焊接点、5-第四焊接点、6-第五焊接点、7-碰撞卡扣、8-汽车门护板。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
20.如图4、图5所示，本实用新型所述门护板碰撞卡扣安装支架1包括第一连接支架1-1、第二连接支架1-2和第三连接支架1-3，所述第一连接支架1-1、第二连接支架1-2和第三连接支架1-3依次收尾连接围成用于容纳碰撞卡扣7的安装槽1-4，所述第一连接支架1-1一端设有第一焊接点2，所述第一连接支架1-1另一端与第二连接支架1-2一端连接处设有第二焊接点3，所述第二连接支架1-2另一端与第三连接支架1-3一端连接处设有第三焊接点4，所述第三连接支架1-3另一端设有第四焊接点5，所述第三连接支架1-3另一端延伸设有第四连接支架1-5，所述第四连接支架1-5延伸设有第五连接支架1-6，所述第四连接支架1-5与第五连接支架1-6连接处设有第五焊接点6，所述第五连接支架1-6另一端为自由端；所述门护板碰撞卡扣安装支架1通过第一焊接点2、第二焊接点3、第三焊接点4、第四焊接点5和焊接柱焊接于汽车门护板8上。
21.所述第四连接支架1-5与第三连接支架1-3的夹角大于90
°
小于180
°
。
22.所述第五连接支架1-6另一端设有螺纹安装孔1-7；所述门护板碰撞卡扣安装支架1通过螺纹安装孔1-7与汽车门护板8固定。
23.所述螺纹安装孔1-7和第五焊接点6的连线与第五焊接点6和第四焊接点5的连线的夹角小于90
°
。
24.结合图5、图6、图7所示，本实用新型在cae模拟中发现，第一焊接点2处的10152686焊接柱受力是120n，第二焊接点3处的焊接柱10152687受力是150n，第三焊接点4处的焊接柱10152688受力是280n，第四焊接点5处的焊接柱10152689受力是150n，第五焊接点6处的焊接柱10152923受力是120n；所有焊接柱都未超过焊接柱分离力300n，满足碰撞卡扣7最大
分离力大于1000n的功能要求。
25.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。


技术特征：
1.一种门护板碰撞卡扣安装支架，所述门护板碰撞卡扣安装支架(1)包括第一连接支架(1-1)、第二连接支架(1-2)和第三连接支架(1-3)，所述第一连接支架(1-1)、第二连接支架(1-2)和第三连接支架(1-3)依次收尾连接围成用于容纳碰撞卡扣(7)的安装槽(1-4)，所述第一连接支架(1-1)一端设有第一焊接点(2)，所述第一连接支架(1-1)另一端与第二连接支架(1-2)一端连接处设有第二焊接点(3)，所述第二连接支架(1-2)另一端与第三连接支架(1-3)一端连接处设有第三焊接点(4)，所述第三连接支架(1-3)另一端设有第四焊接点(5)，其特征在于：所述第三连接支架(1-3)另一端延伸设有第四连接支架(1-5)，所述第四连接支架(1-5)延伸设有第五连接支架(1-6)，所述第四连接支架(1-5)与第五连接支架(1-6)连接处设有第五焊接点(6)，所述第五连接支架(1-6)另一端为自由端；所述门护板碰撞卡扣安装支架(1)通过第一焊接点(2)、第二焊接点(3)、第三焊接点(4)、第四焊接点(5)和焊接柱焊接于汽车门护板(8)上。2.根据权利要求1所述的门护板碰撞卡扣安装支架，其特征在于：所述第四连接支架(1-5)与第三连接支架(1-3)的夹角大于90
°
小于180
°
。3.根据权利要求1所述的门护板碰撞卡扣安装支架，其特征在于：所述第五连接支架(1-6)另一端设有螺纹安装孔(1-7)；所述门护板碰撞卡扣安装支架(1)通过螺纹安装孔(1-7)与汽车门护板(8)固定。4.根据权利要求3所述的门护板碰撞卡扣安装支架，其特征在于：所述螺纹安装孔(1-7)和第五焊接点(6)的连线与第五焊接点(6)和第四焊接点(5)的连线的夹角小于90
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种门护板碰撞卡扣安装支架。所述门护板碰撞卡扣安装支架包括第一连接支架、第二连接支架和第三连接支架，所述第一连接支架、第二连接支架和第三连接支架依次收尾连接围成用于容纳碰撞卡扣的安装槽，所述第一连接支架一端设有第一焊接点，所述第一连接支架另一端与第二连接支架一端连接处设有第二焊接点，所述第二连接支架另一端与第三连接支架一端连接处设有第三焊接点，所述第三连接支架另一端设有第四焊接点，所述第三连接支架另一端延伸设有第四连接支架，所述第四连接支架延伸设有第五连接支架。本实用新型可以在不增加成本的条件下，满足碰撞卡扣在整车侧碰时的性能。碰时的性能。碰时的性能。


技术研发人员：贾述鹏 庞致业 陈国锋 蒋华平 余帆
受保护的技术使用者：东风佛吉亚汽车内饰有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/6/28