拉杆悬置总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种拉杆悬置总成。


背景技术：

2.发动机一般会采用减振悬置装置，其作用是对发动机振动和路面激励的隔离和吸收，减少车架的变形、冲击而损坏，降低其他零部件因为过多振动产生的疲劳破坏，同时减少对乘客舱中人所受的影响，提高车辆行驶过程中的平顺性和舒适性。传统的拉杆悬置结构复杂，遇到比较严重的外部冲击时，减振效果不佳，车身连接支架与发动机连接支架会出现碰撞风险，传统结构需设计体积巨大的副车架来安装拉杆悬置和承受发动机扭矩，不能满足增程器车型前轮驱动电机的布置要求。
3.因此，为解决以上问题，需要一种拉杆悬置总成，解决上述问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术方案的拉杆悬置总成，拉杆悬置结构位于发动机前端，可以取消后端副车架，便于在副车架位置布置前轮驱动电机，优化了安装空间，同时通过安装托架以及调节托架的结构设置，使得整体结构满足刚度强度以及减振性能需求，整体结构简单，生产成本得到控制。
5.一种拉杆悬置总成，包括拉杆机构、安装托架以及调节托架；所述拉杆机构一端与安装托架连接安装，所述拉杆机构另一端与调节托架连接安装，所述安装托架呈“几”字型结构。
6.进一步，所述拉杆机构包括拉杆支架本体、设置于拉杆支架本体端部的橡胶主簧组件以及设置于拉杆支架本体另一端的小头衬套组件，所述安装托架与橡胶主簧组件连接设置，所述调节托架与小头衬套组件连接设置。
7.进一步，所述拉杆支架本体设置有用于安装橡胶主簧组件的主簧安装孔，所述橡胶主簧组件包括主簧内衬套、主簧外衬套以及设置于主簧内衬套和主簧外衬套之间的橡胶主簧，所述安装托架与主簧内衬套连接安装。
8.进一步，所述拉杆支架本体设置有用于安装小头衬套组件的衬套安装孔，所述小头衬套组件包括同轴依次安装于衬套安装孔内的调节套、小头内衬套、小头橡胶套以及小头外衬套，所述调节托架与调节套配合安装。
9.进一步，所述安装托架包括托架本体、左托架部及右托架部；托架本体左端向下并向左弯折形成所述左托架部，托架本体右端向下并向右弯折形成所述右托架部。
10.进一步，所述托架本体中部向下凹陷形成用于配合拉杆机构连接安装的托架凹槽，所述托架凹槽内开设有托架定位孔。
11.进一步，所述左托架部和右托架部相对于托架凹槽对称布置，所述左托架部和右托架部上均形成有加强凸筋，所述托架本体两侧弯折形成翻边结构。
12.本实用新型的有益效果是：本技术方案的拉杆悬置总成，拉杆悬置结构位于发动
机前端，可以取消后端副车架，便于在副车架位置布置前轮驱动电机，优化了安装空间，同时通过安装托架以及调节托架的结构设置，使得整体结构满足刚度强度以及减振性能需求，整体结构简单，生产成本得到控制。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
14.图1为本实用新型安装结构示意图；
15.图2为本实用新型爆炸示意图；
16.图3为本实用新型拉杆支架本体俯视图。
具体实施方式
17.图1为本实用新型安装结构示意图；图2为本实用新型爆炸示意图；图3为本实用新型拉杆支架本体俯视图；如图所示，一种拉杆悬置总成，包括拉杆机构、安装托架2以及调节托架3；所述拉杆机构一端与安装托架2连接安装，所述拉杆机构另一端与调节托架3连接安装，所述安装托架2呈“几”字型结构。
18.本实施例中，所述拉杆机构包括拉杆支架本体1、设置于拉杆支架本体1端部的橡胶主簧组件11以及设置于拉杆支架本体1另一端的小头衬套组件12，所述安装托架与橡胶主簧组件连接设置，所述调节托架与小头衬套组件连接设置。拉杆支架本体1的两端分别形成两个连接组件，用于实现不同部件间的连接安装，整体结构简单，加工方便。
19.本实施例中，所述拉杆支架本体1设置有用于安装橡胶主簧组件的主簧安装孔，所述橡胶主簧组件包括主簧内衬套13、主簧外衬套14以及设置于主簧内衬套和主簧外衬套之间的橡胶主簧14，所述安装托架与主簧内衬套13连接安装。主簧内衬套13的端面凸出于橡胶主簧14，便于实现与安装托架2的调节安装，橡胶主簧14起到连接减震的作用，提升产品的减震性能
20.本实施例中，所述拉杆支架本体1设置有用于安装小头衬套组件12的衬套安装孔，所述小头衬套组件包括同轴依次安装于衬套安装孔内的调节套4、小头内衬套5、小头橡胶套6以及小头外衬套7，所述调节托架3与调节套4配合安装。沿着衬套安装孔径向方向由内到外依次安装调节套4、小头内衬套5、小头橡胶套6以及小头外衬套7，使得调节托架3与调节套4之间形成稳定配合，利于减震调节。
21.本实施例中，所述安装托架2包括托架本体、左托架部21及右托架部；托架本体左端向下并向左弯折形成所述左托架部21，托架本体右端向下并向右弯折形成所述右托架部。安装托架2整体呈“几”字型结构，左、右两端的托架部用于与其余部件配合安装，确保产品安装稳定性。
22.本实施例中，所述托架本体中部向下凹陷形成用于配合拉杆机构连接安装的托架凹槽22，所述托架凹槽内开设有托架定位孔。托架定位孔实现安装托架2与拉杆支架本体1的定位安装。
23.本实施例中，所述左托架部21和右托架部相对于托架凹槽22对称布置，所述左托架部21和右托架部上均形成有加强凸筋24，所述托架本体两侧弯折形成翻边结构23。加强凸筋24以及翻边机构23用于加强托架整体强度，确保使用性能。
24.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。


技术特征：
1.一种拉杆悬置总成，其特征在于：包括拉杆机构、安装托架以及调节托架；所述拉杆机构一端与安装托架连接安装，所述拉杆机构另一端与调节托架连接安装，所述安装托架呈“几”字型结构。2.根据权利要求1所述的拉杆悬置总成，其特征在于：所述拉杆机构包括拉杆支架本体、设置于拉杆支架本体端部的橡胶主簧组件以及设置于拉杆支架本体另一端的小头衬套组件，所述安装托架与橡胶主簧组件连接设置，所述调节托架与小头衬套组件连接设置。3.根据权利要求2所述的拉杆悬置总成，其特征在于：所述拉杆支架本体设置有用于安装橡胶主簧组件的主簧安装孔，所述橡胶主簧组件包括主簧内衬套、主簧外衬套以及设置于主簧内衬套和主簧外衬套之间的橡胶主簧，所述安装托架与主簧内衬套连接安装。4.根据权利要求3所述的拉杆悬置总成，其特征在于：所述拉杆支架本体设置有用于安装小头衬套组件的衬套安装孔，所述小头衬套组件包括同轴依次安装于衬套安装孔内的调节套、小头内衬套、小头橡胶套以及小头外衬套，所述调节托架与调节套配合安装。5.根据权利要求1所述的拉杆悬置总成，其特征在于：所述安装托架包括托架本体、左托架部及右托架部；托架本体左端向下并向左弯折形成所述左托架部，托架本体右端向下并向右弯折形成所述右托架部。6.根据权利要求5所述的拉杆悬置总成，其特征在于：所述托架本体中部向下凹陷形成用于配合拉杆机构连接安装的托架凹槽，所述托架凹槽内开设有托架定位孔。7.根据权利要求6所述的拉杆悬置总成，其特征在于：所述左托架部和右托架部相对于托架凹槽对称布置，所述左托架部和右托架部上均形成有加强凸筋，所述托架本体两侧弯折形成翻边结构。

技术总结
本实用新型公开了一种拉杆悬置总成，包括拉杆机构、安装托架以及调节托架；所述拉杆机构一端与安装托架连接安装，所述拉杆机构另一端与调节托架连接安装，所述安装托架呈“几”字型结构，本技术方案的拉杆悬置总成，拉杆悬置结构位于发动机前端，可以取消后端副车架，便于在副车架位置布置前轮驱动电机，优化了安装空间，同时通过安装托架以及调节托架的结构设置，使得整体结构满足刚度强度以及减振性能需求，整体结构简单，生产成本得到控制。生产成本得到控制。生产成本得到控制。


技术研发人员：尹武姜 李晓君 夏林 刘克君
受保护的技术使用者：重庆小康工业集团股份有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/5/10