一种半挂车用支承装置的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种半挂车用支承装置。


背景技术：

2.半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
3.半挂车用支承装置一般为复杂的固定结构，安装和拆卸较为不便。
4.因此，需要设计一种半挂车用支承装置来解决上述背景技术中的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种半挂车用支承装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种半挂车用支承装置，包括左单元支承组件和右单元支承组件，所述左单元支承组件和右单元支承组件均由连接板、托板、线孔、限位板、限位环板、接口、液压升降杆和压板组成，且所述连接板上设有线孔，所述连接板下端设有托板，所述连接板一侧设有多组限位板，所述限位板内设有液压升降杆，所述液压升降杆靠近限位板处设有多组限位环板，所述液压升降杆远离连接板的一侧设有多组接口，所述液压升降杆下端设有压板，两组所述托板上端连接有连接桥板，所述连接桥板上端连接有控制器。
8.作为本实用新型优选的方案，所述连接板和托板、限位板之间为一体式结构。
9.作为本实用新型优选的方案，所述液压升降杆和限位板之间通过套接连接。
10.作为本实用新型优选的方案，所述液压升降杆和限位环板之间通过螺纹旋紧连接。
11.作为本实用新型优选的方案，所述液压升降杆和压板之间通过螺栓连接。
12.作为本实用新型优选的方案，所述液压升降杆通过接口、控制线和控制器连接。
13.作为本实用新型优选的方案，所述托板和连接桥板之间通过螺栓连接。
14.作为本实用新型优选的方案，所述连接桥板和控制器之间通过螺栓连接。
15.有益效果
16.本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：
17.本实用新型中，通过设置的左单元支承组件和右单元支承组件，连接板和托板、限位板之间为一体式结构，液压升降杆和限位板之间通过套接连接，液压升降杆和限位环板之间通过螺纹旋紧连接，形成可拆卸结构，组装更加方便，液压升降杆和压板之间通过螺栓连接，形成加大的支撑压板，使得液压升降杆支撑时更加稳定，液压升降杆通过接口、控制线和控制器连接，托板和连接桥板之间通过螺栓连接，连接桥板和控制器之间通过螺栓连接，整体结构简单易操作。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构图；
19.图2为本实用新型的左单元支承组件结构图；
20.图3为本实用新型的液压升降杆结构图。
21.图中：1、左单元支承组件；101、连接板；102、托板；103、线孔；104、限位板；105、限位环板；106、接口；107、液压升降杆；108、压板；2、连接桥板；3、控制器；4、右单元支承组件。
具体实施方式
22.下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
23.参阅图1-3本实用新型提供一种技术方案：
24.一种半挂车用支承装置，包括左单元支承组件1和右单元支承组件4，左单元支承组件1和右单元支承组件4均由连接板101、托板102、线孔103、限位板104、限位环板105、接口106、液压升降杆107和压板108组成，且连接板101上设有线孔103，连接板101下端设有托板102，连接板101一侧设有多组限位板104，限位板104内设有液压升降杆107，液压升降杆107靠近限位板104处设有多组限位环板105，液压升降杆107远离连接板101的一侧设有多组接口106，液压升降杆107下端设有压板108，两组托板102上端连接有连接桥板2，连接桥板2上端连接有控制器3。
25.实施例，请参照图2和图3，连接板101和托板102、限位板104之间为一体式结构，液压升降杆107和限位板104之间通过套接连接，液压升降杆107和限位环板105之间通过螺纹旋紧连接，形成可拆卸结构，组装更加方便，液压升降杆107和压板108之间通过螺栓连接，形成加大的支撑压板108，使得液压升降杆107支撑时更加稳定。
26.实施例，请参照图1、图2和图3，液压升降杆107通过接口106、控制线和控制器3连接，托板102和连接桥板2之间通过螺栓连接，连接桥板2和控制器3之间通过螺栓连接，整体结构简单易操作。
27.工作原理：使用时，液压升降杆107通过接口106、控制线和控制器3连接，托板102和连接桥板2之间通过螺栓连接，连接桥板2和控制器3之间通过螺栓连接，整体结构简单易操作，连接板101和托板102、限位板104之间为一体式结构，液压升降杆107和限位板104之间通过套接连接，液压升降杆107和限位环板105之间通过螺纹旋紧连接，形成可拆卸结构，组装更加方便，液压升降杆107和压板108之间通过螺栓连接，形成加大的支撑压板108，使得液压升降杆107支撑时更加稳定。
28.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种半挂车用支承装置，包括左单元支承组件(1)和右单元支承组件(4)，其特征在于：所述左单元支承组件(1)和右单元支承组件(4)均由连接板(101)、托板(102)、线孔(103)、限位板(104)、限位环板(105)、接口(106)、液压升降杆(107)和压板(108)组成，且所述连接板(101)上设有线孔(103)，所述连接板(101)下端设有托板(102)，所述连接板(101)一侧设有多组限位板(104)，所述限位板(104)内设有液压升降杆(107)，所述液压升降杆(107)靠近限位板(104)处设有多组限位环板(105)，所述液压升降杆(107)远离连接板(101)的一侧设有多组接口(106)，所述液压升降杆(107)下端设有压板(108)，两组所述托板(102)上端连接有连接桥板(2)，所述连接桥板(2)上端连接有控制器(3)。2.根据权利要求1所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于：所述连接板(101)和托板(102)、限位板(104)之间为一体式结构。3.根据权利要求1所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于：所述液压升降杆(107)和限位板(104)之间通过套接连接。4.根据权利要求1所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于：所述液压升降杆(107)和限位环板(105)之间通过螺纹旋紧连接。5.根据权利要求1所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于：所述液压升降杆(107)和压板(108)之间通过螺栓连接。6.根据权利要求1所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于：所述液压升降杆(107)通过接口(106)、控制线和控制器(3)连接。7.根据权利要求1所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于：所述托板(102)和连接桥板(2)之间通过螺栓连接。8.根据权利要求1所述的一种半挂车用支承装置，其特征在于：所述连接桥板(2)和控制器(3)之间通过螺栓连接。

技术总结
本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种半挂车用支承装置，包括左单元支承组件和右单元支承组件，所述左单元支承组件和右单元支承组件均由连接板、托板、线孔、限位板、限位环板、接口、液压升降杆和压板组成，且所述连接板上设有线孔，所述连接板下端设有托板，所述连接板一侧设有多组限位板，所述限位板内设有液压升降杆，所述液压升降杆靠近限位板处设有多组限位环板，所述液压升降杆远离连接板的一侧设有多组接口，所述液压升降杆下端设有压板，两组所述托板上端连接有连接桥板，所述连接桥板上端连接有控制器。板上端连接有控制器。板上端连接有控制器。


技术研发人员：李国辉 曹明
受保护的技术使用者：湖北荆楚星专用汽车有限公司
技术研发日：2022.04.20
技术公布日：2022/8/11