一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮的制作方法

1.本实用新型涉及维修方舱技术领域，具体为一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮。


背景技术：

2.近年来，飞机检修涉及到对飞机的很多操作过程，具体的为焊接、铆接、喷漆、钳工、外接电缆、探伤、导管加工、钣金加工等，其各种操作过程均对应有相应的操作工具，其中还有为操作工具提供动力的电力装置，由于野外对飞机进行检修或者抢修时，提前无法预知飞机的故障类型及位置，检修人员到达现场后往往因为检修工具携带不足或者遗漏导致无法进行抢修操作，还需要检修人员返回对相应的工具进行拿取，造成时间的浪费，同时，现有对检修工具的运输携带方式均为通过汽车进行携带，因此维修方舱的出现解决了工作人员工具携带不足的问题，但是现有方舱导轮安装在下表面，因此安装时需要将整个方舱吊起，安装不方便，并且导轮的高度不能调节，造成方舱整体底部不能调节。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮，结构简单，不但使得安装更方便，而且可以对导轮的高度调节，为人们提供了方便，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮，包括调节传动件、螺纹柱、伸缩件、导轮组件、连接耳板、安装座和连接壳体，所述安装座的一侧上端通过两个连接耳板连接有伸缩件，伸缩件包括与连接耳板连接的连接管，连接管的内部滑动连接有滑接柱，滑接柱的下端设有导轮组件，所述连接管的内部设有螺纹柱，螺纹柱的上端外侧通过轴承与连接管连接，且螺纹柱通过螺纹连接的方式与滑接柱连接，所述连接管的上端固定有连接壳体，连接壳体的内部设有带动螺纹柱转动的调节传动件。
5.进一步的，所述导轮组件包括通过轴承与滑接柱下端连接的导轮支座，所述导轮支座的下端设有连接导轮。
6.进一步的，所述安装座包括安装板，安装板的一侧设有卡接槽和下端固定槽，并且安装板的上端设有螺栓通孔，通过卡接槽和下端固定槽可以和设备上对应的连接件连接，通过螺栓通孔可以将安装板固定。
7.进一步的，所述调节传动件包括通过轴承与连接壳体一侧连接的连接短轴，连接短轴位于连接壳体内部的一端设有锥形齿轮二，且连接短轴位于连接壳体外侧的一端为方形结构，且螺纹柱的上端设有锥形齿轮一，锥形齿轮一与锥形齿轮二相互啮合，通过连接短轴转动可以带动锥形齿轮二转动，通过锥形齿轮二可以带动锥形齿轮一转动，通过锥形齿轮一转动可以带动滑接柱沿连接管内部上下滑动，通过滑接柱可以带动导轮组件上下移动，以此可以对导轮组件的上下位置调节。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过卡接槽和下端固定槽可以和设备上对应的连接件连接，通过螺栓通孔可以将安装板固定，通过连接短轴转动可以带动锥形齿轮二转动，通过锥形齿轮二可以带动锥形齿轮一转动，通过锥形齿轮一转动可以带动滑接柱沿连接管内部上下滑动，通过滑接柱可以带动导轮组件上下移动，以此可以对导轮组件的上下位置调节，该可调节飞机液压车或维修方舱导轮，结构简单，不但使得安装更方便，而且可以对导轮的高度调节，为人们提供了方便。
附图说明
9.图1为本实用新型结构示意图；
10.图2为本实用新型侧面结构示意图；
11.图3为本实用新型剖面结构示意图。
12.图中：1调节传动件、11锥形齿轮一、12锥形齿轮二、13连接短轴、2螺纹柱、3伸缩件、31连接管、32滑接柱、4导轮组件、41导轮支座、42连接导轮、5连接耳板、6安装座、61卡接槽、62安装板、63下端固定槽、7连接壳体。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮，包括调节传动件1、螺纹柱2、伸缩件3、导轮组件4、连接耳板5、安装座6和连接壳体7，安装座6的一侧上端通过两个连接耳板5连接有伸缩件3，伸缩件3包括与连接耳板5连接的连接管31，连接管31的内部滑动连接有滑接柱32，滑接柱32的下端设有导轮组件4，连接管31的内部设有螺纹柱2，螺纹柱2的上端外侧通过轴承与连接管31连接，且螺纹柱2通过螺纹连接的方式与滑接柱32连接，连接管31的上端固定有连接壳体7，连接壳体7的内部设有带动螺纹柱2转动的调节传动件1，导轮组件4包括通过轴承与滑接柱32下端连接的导轮支座41，导轮支座41的下端设有连接导轮42，安装座6包括安装板62，安装板62的一侧设有卡接槽61和下端固定槽63，并且安装板62的上端设有螺栓通孔，通过卡接槽61和下端固定槽63可以和设备上对应的连接件连接，通过螺栓通孔可以将安装板62固定，调节传动件1包括通过轴承与连接壳体7一侧连接的连接短轴13，连接短轴13位于连接壳体7内部的一端设有锥形齿轮二12，且连接短轴13位于连接壳体7外侧的一端为方形结构，且螺纹柱2的上端设有锥形齿轮一11，锥形齿轮一11与锥形齿轮二12相互啮合，通过连接短轴13转动可以带动锥形齿轮二12转动，通过锥形齿轮二12可以带动锥形齿轮一11转动，通过锥形齿轮一11转动可以带动滑接柱32沿连接管31内部上下滑动，通过滑接柱32可以带动导轮组件4上下移动，以此可以对导轮组件4的上下位置调节，该可调节飞机液压车或维修方舱导轮，结构简单，不但使得安装更方便，而且可以对导轮的高度调节，为人们提供了方便。
15.在使用时：通过卡接槽61和下端固定槽63可以和设备上对应的连接件连接，通过螺栓通孔可以将安装板62固定，通过连接短轴13转动可以带动锥形齿轮二12转动，通过锥
形齿轮二12可以带动锥形齿轮一11转动，通过锥形齿轮一11转动可以带动滑接柱32沿连接管31内部上下滑动，通过滑接柱32可以带动导轮组件4上下移动，以此可以对导轮组件4的上下位置调节。
16.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。


技术特征：
1.一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮，包括调节传动件（1）、螺纹柱（2）、伸缩件（3）、导轮组件（4）、连接耳板（5）、安装座（6）和连接壳体（7），其特征在于：所述安装座（6）的一侧上端通过两个连接耳板（5）连接有伸缩件（3），伸缩件（3）包括与连接耳板（5）连接的连接管（31），连接管（31）的内部滑动连接有滑接柱（32），滑接柱（32）的下端设有导轮组件（4），所述连接管（31）的内部设有螺纹柱（2），螺纹柱（2）的上端外侧通过轴承与连接管（31）连接，且螺纹柱（2）通过螺纹连接的方式与滑接柱（32）连接，所述连接管（31）的上端固定有连接壳体（7），连接壳体（7）的内部设有带动螺纹柱（2）转动的调节传动件（1）。2.根据权利要求1所述的一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮，其特征在于：所述导轮组件（4）包括通过轴承与滑接柱（32）下端连接的导轮支座（41），所述导轮支座（41）的下端设有连接导轮（42）。3.根据权利要求1所述的一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮，其特征在于：所述安装座（6）包括安装板（62），安装板（62）的一侧设有卡接槽（61）和下端固定槽（63），并且安装板（62）的上端设有螺栓通孔。4.根据权利要求1所述的一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮，其特征在于：所述调节传动件（1）包括通过轴承与连接壳体（7）一侧连接的连接短轴（13），连接短轴（13）位于连接壳体（7）内部的一端设有锥形齿轮二（12），且连接短轴（13）位于连接壳体（7）外侧的一端为方形结构，且螺纹柱（2）的上端设有锥形齿轮一（11），锥形齿轮一（11）与锥形齿轮二（12）相互啮合。

技术总结
本实用新型公开了一种可调节飞机液压车或维修方舱导轮，包括调节传动件、螺纹柱、伸缩件、导轮组件、连接耳板、安装座和连接壳体，所述安装座的一侧上端通过两个连接耳板连接有伸缩件，伸缩件包括与连接耳板连接的连接管，连接管的内部滑动连接有滑接柱，滑接柱的下端设有导轮组件，所述连接管的内部设有螺纹柱，螺纹柱的上端外侧通过轴承与连接管连接，且螺纹柱通过螺纹连接的方式与滑接柱连接，所述连接管的上端固定有连接壳体，连接壳体的内部设有带动螺纹柱转动的调节传动件，该可调节飞机液压车或维修方舱导轮，结构简单，不但使得安装更方便，而且可以对导轮的高度调节，为人们提供了方便。提供了方便。提供了方便。


技术研发人员：魏峰 吴志中 刘军 徐振华 张明
受保护的技术使用者：新乡平原航空技术工程有限公司
技术研发日：2022.06.23
技术公布日：2022/7/29