一种用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种导电滑环装置，具体涉及一种用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置。


背景技术：

2.目前，汽车出厂配置有全景天窗的车型越来越多，天窗遮阳帘星空顶不断改进的同时市场需求越来越大，随着接触到各种不同结构的车型，发现了部分无复位弹簧管、复位弹簧管两端空间极小的车型用现有技术还是无法稳定的改装遮阳帘星空顶，而且现有技术中制作方法的比较繁琐，遮阳帘星空顶的售后问题都是围绕着怎么合理的接入电源与光源。现有公开技术中虽然解决了部分天窗遮阳帘星空顶制作的难题，但是其制作的工序复杂，容错率极低，零件改装、安装繁琐，可旋转的遮阳帘中无法接入电源，部分车型空间极小，存在无法安装外放灯珠的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种成本低、安装简洁、遮阳帘旋转时不影响电源流通的用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置。
4.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置，包括复位弹簧管，所述复位弹簧管的一端设有复位弹簧管中心轴，另一端设有导电滑环，所述复位弹簧管中心轴作为定子，复位弹簧管作为转子围绕其旋转，所述导电滑环的定子端与转子端分别连接有电源线束，所述导电滑环为可旋转的通电装置，所述导电滑环两端的电源线分别用于连接光源与光源主机。
5.进一步，所述复位弹簧管的一端设置的复位弹簧管中心轴固定在汽车天窗框架或遮阳帘槽上，所述复位弹簧管的另一端设有端塞，所述导电滑环安装在端塞内，所述导电滑环的定子端为固定的电源线束，转子端为可旋转的电源线束，所述导电滑环定子端的电源线束连接光源主机时，导电滑环转子端的电源线束与复位弹簧管一起作为转子带动遮阳帘伸缩旋转；所述导电滑环转子端的电源线束连接光源主机时，导电滑环与复位弹簧管一起作为转子带动遮阳帘实现伸缩旋转。
6.进一步，所述端塞连接复位弹簧管并放置在汽车天窗框架或遮阳帘槽上，可跟随复位弹簧管旋转。
7.进一步，所述端塞固定在天窗框架或遮阳帘槽上，所述复位弹簧管可围绕端塞旋转。
8.进一步，所述导电滑环一端的电源线束与遮阳帘横拉杆上的光源连接，另一端的电源线束与光源主机连接。
9.进一步，所述光源主机为外放灯源装置，通过导电滑环与光源连接。
10.本实用新型通过端塞内的可旋转的导电滑环与可旋转的复位弹簧管，实现了定子与转子之间电源的流通，导电滑环一端电源线与光源主机连接，另一端电源线与光源连接；
解决了现有技术中电源无法接入可旋转的遮阳帘中，只能将光源发出的光照射进弹簧管内的导光纤，而导光纤数量过多无法置入复位弹簧管开孔处，导光纤缠绕在复位弹簧上数量多且杂乱，开孔处导光纤体积过大导致的遮阳帘收缩不平衡整体结构不稳定运行不顺畅等问题，其中，导电滑环设于端塞内，只有一端的电源线束伸出与光源主机连接，电源线束体积小不占空间，比外放灯珠小且不用二次安装固定，更适合安装走线，能适应更多结构紧凑空间不足的车型。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例1的结构图。
12.图2为图1中导电滑环、复位弹簧管、光源、光源主机的连接示意图。
13.图3为图1中导电滑环的结构示意图。
14.图4为图1中端塞的连接处的放大示意图。
15.图5为本实用新型实施例2中端塞的连接处的放大示意图。
16.图中：1复位弹簧管，1-1中心轴，2导电滑环，2-1定子端电源线束，2-2转子端电源线束，3端塞，4遮阳帘，4-1遮阳帘横拉杆，5灯条光源，6光源主机，7导光纤。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
18.实施例1
19.参照附图1-3，本实施例包括遮阳帘4，遮阳帘4的一端安装在汽车原车设置的遮阳帘横拉杆4-1上，另一端缠绕在复位弹簧管1上，复位弹簧管1的一端设有复位弹簧管中心轴1-1，复位弹簧管中心轴1-1作为定子固定在天窗框架上或遮阳帘槽（图中未示出）的一端，复位弹簧管1的另一端设有端塞3，复位弹簧管1作为转子带动遮阳帘4实现伸缩旋转。
20.端塞3内设有导电滑环2，导电滑环2的定子端电源线束2-1从复位弹簧管1的开孔处伸出，并固定在复位弹簧管1上，与固定在遮阳帘横拉杆4-1上（原车自带的遮阳帘横拉杆）的灯条光源5连接，导电滑环2的转子端电源线束2-2与光源主机6连接。所述导电滑环2为可旋转的通电装置。
21.端塞3连接复位弹簧管1，并放置（不固定）在汽车天窗框架或遮阳帘槽上，跟随复位弹簧管一起旋转，一起作为转子带动遮阳帘4实现伸缩旋转。
22.灯条光源5设有导光纤7，导光纤7从前往后平铺在遮阳帘4背面，导光纤7按星点位置穿透遮阳帘4并固定，在遮阳帘4的正面形成星点。
23.复位弹簧管1、导电滑环2、端塞3、遮阳帘4与分布在遮阳帘4上的导光纤7成为一个可拆卸的整体安装在汽车天窗框架上，当光源主机6接入车载电源，通过导电滑环2两端的电源线束与灯条光源5连接通电工作，灯条光源5内的灯珠发出的光通过导光纤7传输到遮阳帘4正面形成星空顶。
24.遮阳帘横拉杆4-1上（原车自带的遮阳帘横接拉杆）还设有流星灯条光源8，导电滑环2通过电源线束连接流星灯条光源8，如图2所示，此时，则可用来制作流星顶。
25.本实用新型通过复位弹簧管设置端塞3、导电滑环2，解决了遮阳帘星空顶进光受不同车型结构不同的影响、空间的影响，无法稳定安装光源的问题；解决了现有技术中可旋
转的遮阳帘4无法接入电源线束，制作流星光源时无法从同一位置连接电源的问题。导电环滑2两端的电源线束能做为定子与转子，实现旋转的同时不影响电源的流通，其成本低，体积小，电源线束便于安装，不受空间影响，导电滑环2可设置多根电源线束，能同时通过满天星（光源）与流星（光源）所需的电源，即连接灯条光源5和或流星灯条光源8；安装由繁琐变得简单快捷，导光纤7无需缠绕在复位弹簧管1上固定，节省人工，能适用更多车型。
26.实施例2
27.参照附图5，本实施例与实施例1的区别在于：端塞3固定在汽车天窗框架或遮阳帘槽（图中未示出）上，端塞3内设有导电滑环2，导电滑环2的转子端电源线束2-2从复位弹簧管1的开孔处伸出，与固定在遮阳帘横拉杆4-1上（原车自带的遮阳帘横拉杆）的灯条光源5连接，复位弹簧管1围绕端塞3旋转。导电滑环2的定子端电源线束2-1与光源主机6连接。余同实施例1。
28.本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也仍在本实用新型专利的保护范围之内。
29.说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。


技术特征：
1.一种用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置，包括复位弹簧管，其特征在于：所述复位弹簧管的一端设有复位弹簧管中心轴，另一端设有导电滑环，所述复位弹簧管中心轴作为定子，复位弹簧管作为转子围绕其旋转，所述导电滑环的定子端与转子端分别连接有电源线束，所述导电滑环为可旋转的通电装置，所述导电滑环两端的电源线分别用于连接光源与光源主机。2.根据权利要求1所述的用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置，其特征在于：所述复位弹簧管的一端设置的复位弹簧管中心轴固定在汽车天窗框架或遮阳帘槽上，所述复位弹簧管的另一端设有端塞，所述导电滑环安装在端塞内，所述导电滑环的定子端为固定的电源线束，转子端为可旋转的电源线束，所述导电滑环定子端的电源线束连接光源主机时，导电滑环转子端的电源线束与复位弹簧管一起作为转子带动遮阳帘伸缩旋转；所述导电滑环转子端的电源线束连接光源主机时，导电滑环与复位弹簧管一起作为转子带动遮阳帘实现伸缩旋转。3.根据权利要求2所述的用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置，其特征在于：所述端塞连接复位弹簧管并放置在汽车天窗框架或遮阳帘槽上，可跟随复位弹簧管旋转。4.根据权利要求2所述的用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置，其特征在于：所述端塞固定在天窗框架或遮阳帘槽上，所述复位弹簧管可围绕端塞旋转。5.根据权利要求1-4之一所述的用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置，其特征在于：所述导电滑环一端的电源线束与遮阳帘横拉杆上的光源连接，另一端的电源线束与光源主机连接。6.如权利要求1-4之一所述的一种用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置，其特征在于：所述光源主机为外放灯源装置，通过导电滑环与光源连接。

技术总结
一种用于汽车天窗遮阳帘星空顶的导电滑环装置，包括复位弹簧管，复位弹簧管的一端设有复位弹簧管中心轴，另一端设有导电滑环，复位弹簧管中心轴作为定子，复位弹簧管作为转子围绕其旋转，导电滑环的定子端与转子端分别连接有电源线束，导电滑环为可旋转通电装置，导电滑环两端的电源线分别用于连接光源与光源主机。本实用新型通过设置端塞内可旋转的导电滑环与可旋转的复位弹簧管，实现了定子与转子之间电源的流通，导电滑环一端电源线与光源主机连接，另一端电源线与光源连接；解决了电源无法接入可旋转的遮阳帘中的问题，电源线束体积小不占空间，比外放灯珠小且不用二次安装固定，更适合安装走线，能适应更多结构紧凑空间不足的车型。不足的车型。不足的车型。


技术研发人员：易楚君
受保护的技术使用者：广州星臣汽车服务有限公司
技术研发日：2022.06.30
技术公布日：2022/9/16