专利名称：一种汽车风雨挡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车配件，确切地说是一种汽车风雨挡。
现有的汽车风雨挡通常是一块带有镶嵌边的上挡板，其阻挡风雨的效果较差，汽车行进时，如摇下侧面玻璃，司机、乘客会感到有较强的风吹。
本实用新型的目的在于设计一种新的汽车风雨挡，以克服上述缺点。
本实用新型的设计方案包括一个带有镶嵌边的上挡板，其特征在于上挡板连接有一个与其成α角的、带有镶嵌边的前挡板；上挡板、前挡板与镶嵌边之间由一个使上挡板、前挡板所在平面与镶嵌边所在平面之间的距离为20～100毫米的过渡面相连接。
由于增加了前挡板，且上挡板、前挡板所在平面较镶嵌边所在平面向外突出了20～100毫米，所以阻挡风雨的能力有明显的改进。汽车行进中，装有风雨挡的侧面玻璃摇下多至25厘米时(玻璃上边缘与风雨挡下边缘水平高度差可达10厘米)，司机、乘客感觉不到风雨，车厢内玻璃表面无水雾。汽车静止时，侧面玻璃摇下三分之二高度时，雨水也不会进入车厢。不论天气好坏、汽车行进或静止，摇下部分玻璃后，人感不到风吹，但车厢内空气与外界柔和流通，车内烟气可轻轻飘出窗外，且车内玻璃面上无水雾。本实用新型还具有结构简单、容易加工、使用方便、成本低、利于大批量生产等优点。
本实用新型有如下附图
图1 汽车风雨挡正视图；图2 圆弧形过渡面示意图；图3 直线形过渡面示意图。
以下结合附图对本实用新型作详细描述。
图1为本实用新型示意图，由上挡板和与其成α角的前挡组成，对大多数汽车司机座位两侧的车门玻璃来说，α角均为钝角；对某些大型车辆，α角为直角。所以，本实用新型上挡板和前挡板之间的角度要与汽车的玻璃角度相一致，可以是钝角，也可以是直角，且对不同汽车其角度α的数值也是不同的。
镶嵌边1与上挡板2、前挡板3之间通过一个过渡面4连为一体，使得镶嵌边1与上挡板2、前挡板3不在一个平面里，而是向外侧突出，突出的距离d可为20～100毫米，甚至更大，这主要由汽车外形和汽车车体大小来决定，太小了阴挡风雨的效果差，太大了又会影响外形美观。对一般小卧车来讲距离d选为40毫米或40毫米左右为最佳。
镶嵌边1的作用是将风雨挡固定在汽车门窗上，镶嵌边1就安装在汽车原有的门窗玻璃上槽和前槽内。由于制作时(例如热塑或注塑)，所选定的α角与汽车原有的镶嵌槽形状、角度相适配，所以安装十分方便。镶嵌边1的厚度可以与整个风雨挡的厚度一致，也可以设计得薄一些。镶嵌边嵌入汽车原有的玻璃卡槽内以后，原有的玻璃门窗卡槽仍有可供原有的玻璃嵌入的空隙，所以其密封性不受影响。
图2、图3分别给出了截面为圆弧形和截面为直线形的两种过渡面4，两种方案均可实施，原则是要与汽车原有造型相适配。过渡面4的一个主要作用是将镶嵌槽1所在平面B与上挡板2、前挡板3所在的平面A分开，使平面A向汽车外侧推移距离d，以取得较好的阻挡风雨的效果。
风雨挡的材料可选用有机玻璃、聚乙烯或聚氯乙烯等塑料制作。可以是透明的，也可以是半透明的或彩色的。
权利要求1.一种汽车风雨挡，包括带有镶嵌边(1)的上挡板(2)，其特征在于上挡板(2)连接有一个与其成α角的、带镶嵌边(1)的前挡板(3)，上挡板(2)、前挡板(3)与镶嵌边(1)之间由一个使上挡板(2)、前挡板(3)所在的平面A与镶嵌边(1)所在的平面B之间的距离d为20～100毫米的过渡面(4)相连接。
2.如权利要求1的汽车风雨挡，其特征在于所说的α角为钝角。
3.如权利要求1的汽车风雨挡，其特征在于所说的α角为直角。
4.如权利要求1或2或3的汽车风雨挡，其特征在于所说的距离d为40毫米时最佳。
5.如权利要求1或2或3的汽车风雨挡，其特征在于所说的过渡面(4)的截面为圆弧形。
6.如权利要求4的汽车风雨挡，其特征在于所说的过渡面(4)的截面为圆弧形。
7.如权利要求1或2或3的汽车风雨挡，其特征在于所说的过渡面(4)的截面为直线形。
8.如权利要求4的汽车风雨挡，其特征在于所说的过渡面(4)的截面为直线形。
专利摘要本实用新型给出了一种汽车风雨挡，包括带有镶嵌边的上挡板。其特征在于上挡板连接有一个与其成α角的带镶嵌边的前挡板，上挡板、前挡板与镶嵌边之间由一圆弧形或直线形过渡面相连接。使上挡板、前挡板与镶嵌边所在的两个平面间距为20～100毫米。本实用新型有较好的阻挡风雨的效果，同时可使车厢内空气与外界空气柔和流通，并具有结构简单、容易加工、使用安装方便、成本低、利于大批量生产等优点。
文档编号B60J1/00GK2190578SQ9420383
公开日1995年3月1日 申请日期1994年2月23日 优先权日1994年2月23日
发明者陈哲, 高纯 申请人:陈哲