专利名称：惯性防抱器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆制动系统中的防抱器。
现有的车辆制动系统分气压和液压两种制动系，这两种制动系在紧急制动中，都会出现由于制动力超大而抱死轮鼓拖滑的现象。在制动过程中，如果轮鼓一旦被抱死，最容易产生侧滑、跑偏、甩尾或掉头等危险情况。西方一些国家的统计资料表明，发生的人身伤亡交通事故中，在潮湿路面上约有1／3与侧滑有关，在冰雪路面上约70－80％与侧滑有关。因此，世界车辆制造业的科技人员都在研究解决防抱死的问题。目前西方国家已经发明了一种“ABS”电子防抱器，它通过传感器和电子计算机来测试控制，但这种防抱器结构复杂，造价太高，而且局限在液压制动系统中使用，故很难普遍推广使用。此外这种防抱器可靠性差，故障率高。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种结构简单，造价低、工作可靠且适于各种制动系统使用的惯性防抱器。
本实用新型的技术解决方案一种惯性防抱器，它由控制泵(1)、杠杆(2)、偏心凸轮(3)、强力压簧(4)及偏心凸轮驱动电路组成，其中偏心凸轮驱动电路由惯性开关(5)、制动踏板开关(6)、灭弧继电器(7)、电磁吸铁开关(8)、电动机(9)及电源(10)构成，其特征在于a、控制泵(1)的腔内前端连有由钢珠(11)、弹簧(12)构成的单向阀，它们为一整体，单向阀内的钢珠(11)与控制泵(1)腔内活塞(13)之间设有顶杆(14)，单向阀前端进口通过管道与车辆制动总泵的出口连通连接，控制泵(1)后端伸出的顶杆(15)抵在杠杆(2)下端一侧，杠杆(2)上端同侧设有偏心凸轮(3)，它由电动机(9)驱动，杠杆(2)上端另一侧连有强力压簧(4)，控制泵(1)中部上端连有三通(17)，它将制动总泵输出的油或气的压力传至各轮的制动分泵；b、驱动电路中的惯性开关(5)由底盘(16)和上盘(17)组成，底盘(16)中部向外凸出连有一金属圈(18)，上盘(17)为一侧有端面(19)的园环体，且端面(19)的中部中心孔套穿在底盘(16)的金属圈(18)上，它们之间有间隙，并相互绝缘紧固为一体，上盘(17)的园环体一圈内壁向中心连有多个金属管(20)，各金属管(20)内均设有各自的金属球(21)，各金属管(20)的底口为锥度口，且该锥度口的孔径小于金属球(21)的直径，使得在静态时上部位置的金属球(21)露出其金属管(20)的锥度孔与底盘(16)的金属圈(18)外壁接触，在上盘(17)的园环体外壁上设有与制动踏板开关(6)连接的电刷(22)，底盘(16)与车辆搭铁线接通连接。
本实用新型利用物体在旋转中产生离心力的特点，设计出全新的惯性开关，并将它运用于本实用新型防抱器的控制电路中，使得本实用新型的结构大大简化，成本大大降低，且这种结构防抱死性能可靠，工作稳定，效果十分理想，可适用于液压制动系、气压制动系和惯性制动系等各种系统中，便于大面积普及推广使用。本实用新型主要适用在汽车上使用，也可在火车等其它车辆上使用。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的电原理图；图3是本实用新型惯性开关结构示意图；图4是本实用新型惯性开关的底盘示意图；图5是图4的侧视图；图6是本实用新型惯性开关的上盘示意图；图7是图6的侧视图。
如图3，本实用新型的惯性开关(5)由图4、5的底盘(16)和图6、7的上盘(17)构成，当上盘(17)一侧端面(19)套穿在底盘(16)的金属圈(18)上时，其端面(19)外壁与底盘(16)的内盘面相对应，为保证它们相互绝缘，在它们之间加入绝缘垫，然后通过底盘(16)的固定孔(23)用紧固件将底盘(16)和上盘(17)紧固为一体，由于上盘(17)一侧端面(19)的中心孔与底盘(16)的金属圈(18)之间有间隙，故它们之间亦不接触。本实用新型使用时，惯性开关(5)的底盘(16)通过其固定孔(24)固装在车辆发动机的传动轴上(或通过制动鼓内齿轮轴安装在制动底板上)。本实用新型的工作如
图1、2、3，当车辆需紧急制动时，制动踏板开关(6)(由驾驶员控制的开关)闭合接通，但此时惯性开关(5)不工作，因为它随发动机传动轴(或制动鼓)旋转，其离心力迫使惯性开关(5)的各金属管(20)内金属球(21)位于各管的上口处，处于动态平衡状态，则它不接通电路。当制动力超大，制动蹄即将抱死轮鼓时，车辆传动轴(或轮鼓)速度减慢，使得惯性开关(5)速度同时减慢，离心力减小，接近静止状态，则其位于上端位置的金属管(20)内的金属球(21)就在重力作用下自然落下，露出其金属管(20)下部锥度口与底盘(16)的金属圈(18)接触，即上盘(17)与底盘(16)接触，而上盘(17)通过电刷(22)与制动踏板开关(6)相连，底盘(16)与车辆搭铁线相连，通常搭铁线接电源(10)的负极，故此时惯性开关导通，驱动电路开始工作，电源(10)通过惯性开关(5)和制动踏板开关(6)，又通过灭弧继电器(7)灭弧，使电磁吸铁开关(8)吸合，驱动电动机(9)工作，电动机(9)就通过传动齿轮带动偏心凸轮(3)运转。偏心凸轮(3)向后运动抵压杠杆(2)时，杠杆(2)以支点O为中心向后压缩强力压簧(4)，则控制泵(1)的后端顶杆(15)同时向后移动，其前端单向阀的钢珠(11)将单向阀关闭，将车辆制动总泵输送的油或气的压力关闭，此时控制泵(1)的活塞(13)也同时向后移动，故控制泵(1)的空腔增大，使传至各轮制动分泵的压力减小，因此各轮鼓继续运转不被抱死。当偏心凸轮(3)运转到其另一侧对杠杆(2)压力减小时，则杠杆(2)在强力压簧(4)的作用下，推动顶杆(15)及其活塞(13)再通过内部顶杆(14)将单向阀打开，使控制泵(1)的空腔减小，则传至各轮制动分泵的压力增大，完成各轮的制动工作。这样本实用新型向各轮鼓制动分泵不断输出大小变化的压力，使各轮鼓处于制动－－松开－－制动的连续工作状态，因而彻底解决了轮鼓的被抱死现象，同时又能保证各轮鼓可靠制动。
本实用新型中，也可采用强力电磁铁取代偏心凸轮(3)及电动机(9)，用来驱动杠杆(2)完成控制泵(1)的动作，此时只需将
图1中的偏心凸轮(3)换成强力电磁铁的动铁拉杆，将图2中的电动机(9)换成强力电磁铁即可。
权利要求1.一种惯性防抱器，它由控制泵(1)、杠杆(2)、偏心凸轮(3)、强力压簧(4)及偏心凸轮驱动电路组成，其中偏心凸轮驱动电路由惯性开关(5)、制动踏板开关(6)、灭弧继电器(7)、电磁吸铁开关(8)、电动机(9)及电源(10)构成，其特征在于a、控制泵(1)的腔内前端连有由钢珠(11)、弹簧(12)构成的单向阀，它们为一整体，单向阀内的钢珠(11)与控制泵(1)腔内活塞(13)之间设有顶杆(14)，单向阀前端进口通过管道与车辆制动总泵的出口连通连接，控制泵(1)后端伸出的顶杆(15)抵在杠杆(2)下端一侧，杠杆(2)上端同侧设有偏心凸轮(3)，它由电动机(9)驱动，杠杆(2)上端另一侧连有强力压簧(4)，控制泵(1)中部上端连有三通(17)，它将制动总泵输出的油或气的压力传至各轮的制动分泵；b、驱动电路中的惯性开关(5)由底盘(16)和上盘(17)组成，底盘(16)中部向外凸出连有一金属圈(18)，上盘(17)为一侧有端面(19)的园环体，且端面(19)的中部中心孔套穿在底盘(16)的金属圈(18)上，它们之间有间隙，并相互绝缘紧固为一体，上盘(17)的园环体一圈内壁向中心连有多个金属管(20)，各金属管(20)内均设有各自的金属球(21)，各金属管(20)的底口为锥度口，且该锥度口的孔径小于金属球(21)的直径，使得在静态时上部位置的金属球(21)露出其金属管(20)的锥度孔与底盘(16)的金属圈(18)外壁接触，在上盘(17)的园环体外壁上设有与制动踏板开关(6)连接的电刷(22)，底盘(16)与车辆搭铁线接通连接。
2.按权利要求1所述的惯性防抱器，其特征在于也可采用强力电磁铁取代偏心凸轮(3)及电动机(9)，用来驱动杠杆(2)完成控制泵(1)的动作。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆制动系统中的防抱器，其控制泵连有单向阀，单向阀与车辆制动总泵连接，控制泵通过顶杆抵在杠杆上，杠杆同侧被偏心凸轮抵住，另一侧被强力压簧抵住，偏心凸轮由电动机带动，电动机驱动电路中的惯性开关由底盘和上盘组成，上盘一侧端面中心孔套穿在底盘的金属圈上，它们相互绝缘紧固为一体，上盘圆环体一圈内壁向中心连有多个金属管，各金属管内均有金属球，上盘外壁设有与制动踏板开关相连的电刷，底盘与车辆搭铁线连接。
文档编号B60T15/38GK2208514SQ9424283
公开日1995年9月27日 申请日期1994年11月8日 优先权日1994年11月8日
发明者翟正环, 翟斌 申请人:翟正环