专利名称：自充电无级变速电动轿车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种自充电的无级变速电动轿车。
现有的轿车其主要的动力来源于汽油发动机及柴油发动机，缺点是它带来了空气污染，噪声大，消耗大量的能源，目前在国内外有许多不用燃油的轿车，主要有太阳能轿车，无水酒精，氢氧发动机，电瓶车等，这些车子结构复杂或笨重，造价高，不适合于民用。
本实用新型的目的是要提供一种不燃油，无污染，结构简单，造价低，以消耗少量电能而驱动的轿车。
本实用新型的目的是这样实现的该电动轿车是由专用电机、变频器、UPS逆变器、蓄电池组、自充电机、风力发电机、回生电发电机等七个主要部件组装而成的，其电机设置在车体的前轴上构成前驱动，变频器，LCD微机显示器，UPS逆变器、蓄电池组设置在车体的内部，在车体的后半部后车轮的前面设有两个风道，风道的顶端设置有风力发电机，两个回生电发电机设置在后轴的两端。其工作原理是动力之能源蓄电池组输出直流电压给UPS逆变器，UPS逆变器将直流电压转换成正弦波220V交流电压输出给变频器，变频器输出电压给专用交流电机，交流电机驱动车轮行驶，轿车行使后产生一定的速度，车体后面的两台风力发电机及回生电发电机通过充电机为蓄电池组充电，轿车的运行参数由微型计算机控制并显示在LCD荧光屏上。
本实用新型由于利用轿车行驶产生风力阻力变为动力，在车的后轴两端设置有回生电发电机，并采用了微型计算机控制变频器将有关电流、电压、扭矩、频率等参数显示在LCD荧光屏上，从而实现了电动轿车的无级变速，不需用很大的能量即可使轿车行驶，整车结构简单、价格低、操作容易，不用燃料，没有噪声及污染一次充电可使用8小时。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。
图1为自充电无级变速电动轿车整体结构原理示意图。
图2、3、为根据本实用新型的原理设计的2种电动轿车外形结构图。
以下结合附图详细说明本实用新型的具体结构和工作原理。
该电动轿车是由专用电机1、变频器2、UPS逆变器3、蓄电池组4、自充电机6、风力发电机7、回生电发电机8、LCD微机显示器9等八个主要部件组装而成的，其电机1设置在车体的前轴上构成前驱动，变频器2,LED微机显示器9，UPS逆变器3、蓄电池组4设置在车体的内部，在车体的后半部后车轮的前面设有两个风道5，风道5的顶端设置有风力发电机7，两个回生电发电机8设置在后轴的两端。其工作原理是动力系统之能源蓄电池组4，输出直流电压，通过UPS逆变器3转换成正弦波220V交流电压，再输出给变频器2，变频器2输出电压给专用交流电机1，交流电机1驱动车轮行驶，轿车行使后产生一定的速度，车体后面的两台风力发电机7及回生电发电机8通过充电机为蓄电池组4充电，轿车的运行参数由微型计算机控制并显示在LCD荧光屏9上。
权利要求1.一种自充电无级变速电动轿车，其特征在于该电动轿车是由专用电机(1)、变频器(2)、UPS逆变器(3)、蓄电池组(4)、自充电机(6)、风力发电机(7)、回生电发电机(8)、微型计算机(9)等主要部件组装而成的，它是采用专用交流电动机作为驱动系统，利用变频器做为无级变速控制器，蓄电池组作为电动轿机的动力系统，用微型计算机进行程序和参数的控制，其电机(1)设置在车体的前轴上构成前驱动，变频器(2)，LCD微机显示器(9)，UPS逆变器(3)、蓄电池组(4)设置在车体的内部，在车体的后半部后车轮的前面设有两个风道(5)，风道(5)的顶端设置有风力发电机(7)，两个回生电发电机(8)设置在后轴的两端。
2.根据权利要求1所述的一种自充电无级变速电动轿车，其特征在于在车体的后端设置有一台快速自充电机(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种自充电的无级变速电动轿车,该电动轿车是由专用电机(1)、变频器(2)、UPS逆变器(3)、蓄电池组(4)、自充电机(6)、风力发电机(7)、回生电发电机(8)、微型计算机(9)等主要部件组装而成的,其电机(1)设置在车体的前轴上构成前驱动,变频器(2),LCD微机显示器(9),UPS逆变器(3)、蓄电池组(4)设置在车体的内部,在车体的后半部后车轮的前面设有两个风道(5),风道(5)的顶端设置有风力发电机(7),两个回生电发电机(8)设置在后轴的两端,该轿车整车结构简单、价格低、操作容易,不用燃料,没有噪声及污染,一次充电可使用8小时。
文档编号B60L11/18GK2311386SQ9722392
公开日1999年3月24日 申请日期1997年6月6日 优先权日1997年6月6日
发明者王立成 申请人:王立成