专利名称：用于箱式防弹车的复合防弹门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防弹车的防弹门，特别是涉及一种侧滑门后设有一防弹门的用于箱式防弹车的复合防弹门。
近几年来，防弹车辆的生产技术在我国不断发展。它已广泛应用于公安防暴、银行、金融业的安全押运等方面。除少数部分是依赖直接进口外，其余大部分则是在原有标准车型上加以改装。而防弹车所用的防弹材料具有相当的重量，若直接安装在侧滑门上，会使侧滑门的重量大幅增加，使门铰链、滚轮长期处于超负荷的工作状态，从而加剧了磨损，直至损坏。
本实用新型的目的是提供一种，能有效克服上述缺陷，由车体骨架来直接承受重量，且不改变原侧滑门结构的用于箱式防弹车的复合防弹门。
本实用新型的技术方案为，一种用于箱式防弹车的复合防弹门，主要是由侧滑门组成，其特点在于侧滑门的里侧设有一防弹门，该防弹门的固定挡板通过紧固件与车体骨架连接，而滑动门板位于固定挡板的里侧，滑动门板上部的两端焊接有上滚轮轴，上滚轮轴上通过紧固件连接有上滚轮，上滚轮则嵌于焊于车体骨架的上导轨，上导轨下方的滑动门板的两端焊接有上定位轮轴，上定位轴上通过紧固件连接有上定位轮，滑动门板下部的两端通过紧固件连接有下导轮支架，下导轮支架上同样通过紧固件连接有下导轮轴，下导轮轴内压有下导轮，下导轮则位于焊于车体骨架的下导轨上。
由于采用上述方案，不难得出如下结论本实用新型构思巧妙，结构合理，不改变原有车辆侧滑门的机械性能，提高了整车改装的安全性和可靠性，即使当侧滑门遭暴力破坏后，仍可保证安全防范的可靠性，具推广价值。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。
图1为本实用新型安装于车体骨架上时的侧向结构示意图；图2为
图1中A部的放大结构示意图；图3为
图1中B部的放大结构示意图；图4为本实用新型防弹门的结构示意图。
图中，侧滑门10的里侧设有一由防弹材料制成的防弹门20，该防弹门20的固定挡板21上设有螺钉，与车体骨架30上设有的铆装螺母相连接，位于侧滑门10开启后表面积的二分之一处，固定挡板21的弧度与车体侧面的弧度相吻合。而滑动门板22则位于固定挡板21的里侧，滑动门板22上部的两端焊接有上滚轮轴241，上滚轮轴241上通过紧固件连接有上滚轮24，上滚轮24则嵌于焊于车体骨架30的上导轨23，上导轨23下方的滑动门板22的两端焊接有上定位轮轴251，上定位轮轴251上通过紧固件连接有上定位轮25，滑动门板22下部的两端通过紧固件连接有下导轮支架272，下导轮支架272上同样通过紧固件连接有下导轮轴271，下导轮轴271内压有下导轮27，下导轮27则位于焊于车体骨架30的下导轨26上。滑动门板22的弧度与固定挡板21的弧度相吻合。其中，滑动门板22的一侧设有一锁扣28。锁扣28的作用是当滑动门板22滑动到位时，可将滑动门板22锁住。
权利要求1.一种用于箱式防弹车的复合防弹门，主要是由侧滑门组成，其特征在于侧滑门的里侧设有一防弹门，该防弹门的固定挡板通过紧固件与车体骨架连接，而滑动门板位于固定挡板的里侧，滑动门板上部的两端焊接有上滚轮轴，上滚轮轴上通过紧固件连接有上滚轮，上滚轮则嵌于焊于车体骨架的上导轨，上导轨下方的滑动门板的两端焊接有上定位轮轴，上定位轴上通过紧固件连接有上定位轮，滑动门板下部的两端通过紧固件连接有下导轮支架，下导轮支架上同样通过紧固件连接有下导轮轴，下导轮轴内压有下导轮，下导轮则位于焊于车体骨架的下导轨上。
2.按权利要求1所述的一种用于箱式防弹车的复合防弹门，其特征在于滑动门板的一侧设有一锁扣。
专利摘要本实用新型公开了一种由车体骨架来直接承受重量的用于箱式防弹车的复合防弹门。其特点在于:侧滑门的里侧设有一防弹门,该防弹门的固定挡板与车体骨架连接,滑动门板位于固定挡板的里侧,其上部的上滚轮则嵌于焊于车体骨架的上导轨,滑动门板下部的下导轮则嵌于焊于车体骨架的下导轨。本实用新型不改变原有车辆侧滑门的机械性能,提高了整车改装的安全性和可靠性,即使当侧滑门遭暴力破坏后,仍可保证安全防范的可靠性,具推广价值。
文档编号B60J5/04GK2371059SQ9922667
公开日2000年3月29日 申请日期1999年5月19日 优先权日1999年5月19日
发明者殷克 申请人:中国人民解放军第六九一三(昆山)厂