一种汽车二驱四驱的转换方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车二驱四驱的转换方法，通过分动器进行二驱与四驱之间的切换，其特征在于：切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。
【专利说明】
一种汽车二驱四驱的转换方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种汽车二驱四驱的转换方法。
【背景技术】
[0002]分时四驱(PART-??ΜΕ 4WD)是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来切换二驱和四驱的一种驱动方式，这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动方式。现有技术中，通过分动器进行二驱四驱切换控制时，主要采用操作杆机械控制和电子控制两种方式，其中电子控制流程较为复杂，且工作可靠性较差。
【发明内容】
[0003]本发明的发明目的在于提供一种汽车二驱四驱的转换方法，二驱与四驱之间的转换更加方便，且工作可靠性强。
[0004]实现本发明目的的技术方案:
一种汽车二驱四驱的转换方法，通过分动器进行二驱与四驱之间的切换，其特征在于:切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态;切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。
[0005]设有选择开关，用于驾驶员选择二驱与四驱之间的切换，发动机控制单元ECU根据选择开关的开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制。
[0006]还设有二驱位置开关、四驱位置开关；二驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于二驱位置或者中间位置，二驱位置开关断开表明分动器驱动电机处于四驱位置；四驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于四驱位置或者中间位置，四驱位置开关断开表明当前分动器驱动电机处于二驱位置;发动机控制单元ECU根据二驱位置开关信号、四驱位置开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制。
[0007]驾驶员通过选择开关选择四驱时，如果当前二驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态，工作在四驱状态后，分动器驱动电机停止工作，二驱位置开关断开、第一继电器释放；驾驶员通过选择开关选择二驱时，如果当前四驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态，工作在二驱状态后，分动器驱动电机停止工作，四驱位置开关断开、第二继电器释放。
[0008]当车速超过设定的阀值时，发动机控制单元E⑶禁止二驱与四驱之间的切换。
[0009]二驱与四驱之间相互切换时，当第一继电器或第二继电器吸合时间超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU判定分动器驱动电机出现故障，禁止二驱与四驱之间的切换。
[0010]发动机起动过程中，发动机控制单元E⑶禁止二驱与四驱之间的切换。
[0011 ]发动机处于带电但未运行的状态时，发动机控制单元ECU限制二驱与四驱之间的切换次数。
[0012]本发明具有的有益效果:
本发明切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。本发明发动机控制单元ECU通过控制第一继电器、第二继电器实现对二驱和四驱之间的切换，控制简单方便，且工作可靠性高。
[0013]本发明设有选择开关，用于驾驶员选择二驱与四驱之间的切换，发动机控制单元ECU根据选择开关的开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制，选择开关可设置于汽车面板上，更加方便驾驶员对二驱和四驱之间的切换。
[0014]本发明还设有二驱位置开关、四驱位置开关;二驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于二驱位置或者中间位置，二驱位置开关断开表明分动器驱动电机处于四驱位置；四驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于四驱位置或者中间位置，四驱位置开关断开表明当前分动器驱动电机处于二驱位置;发动机控制单元ECU根据二驱位置开关信号、四驱位置开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制，从而进一步保证切换工作的可靠性，避免误动作。驾驶员通过选择开关选择四驱时，如果当前二驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态，工作在四驱状态后，分动器驱动电机停止工作，二驱位置开关断开、第一继电器释放；驾驶员通过选择开关选择二驱时，如果当前四驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态，工作在二驱状态后，分动器驱动电机停止工作，四驱位置开关断开、第二继电器释放。
[0015]本发明当车速超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换，保证工作的可靠性和行车安全性。
[0016]本发明二驱与四驱之间相互切换时，当第一继电器或第二继电器吸合时间超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU判定分动器驱动电机出现故障，并及时进行故障提示，禁止二驱与四驱之间的切换，进一步保证工作的可靠性。
[0017]本发明发动机起动过程中，发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换;发动机处于带电但未运行的状态时，发动机控制单元ECU限制二驱与四驱之间的切换次数，从而对发动机实现有效保护，进一步提高工作可靠性。
【附图说明】
[0018]图1是本发明由二驱切换至四驱时的流程图；
图2是本发明通过继电器控制分动器驱动电机的电路原理图。
【具体实施方式】
[0019]如图2所示，本发明发动机控制单元ECU通过输出引脚J1-10、J1_12分别控制第一继电器U1、第二继电器U2的通断，从而控制分动器驱动电机M工作在正转状态或反转状态，进而控制分动器进行二驱与四驱之间的切换。切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器Ul吸合，使分动器驱动电机M工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态；切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器U2吸合，使分动器驱动电机M工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。
[0020]汽车面板上设有选择开关，用于驾驶员选择二驱与四驱之间的切换，发动机控制单元ECU根据选择开关的开关信号对第一继电器Ul或第二继电器U2进行控制。
[0021]还设有二驱位置开关、四驱位置开关；二驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于二驱位置或者中间位置，二驱位置开关断开表明分动器驱动电机处于四驱位置；四驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于四驱位置或者中间位置，四驱位置开关断开表明当前分动器驱动电机处于二驱位置;发动机控制单元ECU根据二驱位置开关信号、四驱位置开关信号对第一继电器Ul或第二继电器U2进行控制。
[0022]如图1所示，驾驶员通过选择开关选择四驱时，如果当前二驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第一继电器Ul吸合，使分动器驱动电机工作M在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态，工作在四驱状态后，分动器驱动电机M停止工作，二驱位置开关断开、第一继电器Ul释放。同理，当驾驶员通过选择开关选择二驱时，如果当前四驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机M工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态，工作在二驱状态后，分动器驱动电机M停止工作，四驱位置开关断开、第二继电器U2释放。
[0023]当车速超过设定的阀值时，此时进行二驱和四驱之间的切换行车会发生危险，因此，此时发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换。发动机起动过程中，为保证发动机顺利起动，此时应禁止分动器驱动电机M工作，因此，此时发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换。发动机处于带电但未运行的状态时，发动机控制单元ECU限制二驱与四驱之间的切换次数，实施时，将切换次数限制在4次内，以保护蓄电池不至于因馈电而影响发动机起动。
[0024]二驱与四驱之间相互切换时，当第一继电器Ul或第二继电器U2吸合时间超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU判定此时分动器驱动电机M出现故障，并进行相应故障显示，禁止二驱与四驱之间的切换，进一步保证工作的可靠性。以二驱切换至四驱为例，当系统满足切换条件时，第一继电器Ul吸合，分动器驱动电机M正转，若分动器驱动电机M出现故障，即无法转动到四驱位置，则二驱位置开关会一直置位，切换条件持续满足，第一继电器Ul —直处于吸合状态，当第一继电器Ul吸合的时间超过预设阀值时，可判定分动器驱动电机M出现故障。
【主权项】
1.一种汽车二驱四驱的转换方法，通过分动器进行二驱与四驱之间的切换，其特征在于:切换至四驱状态时，发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态;切换至二驱状态时，发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态。2.根据权利要求1所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于:设有选择开关，用于驾驶员选择二驱与四驱之间的切换，发动机控制单元ECU根据选择开关的开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制。3.根据权利要求2所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于:还设有二驱位置开关、四驱位置开关;二驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于二驱位置或者中间位置，二驱位置开关断开表明分动器驱动电机处于四驱位置；四驱位置开关吸合表明分动器驱动电机处于四驱位置或者中间位置，四驱位置开关断开表明当前分动器驱动电机处于二驱位置;发动机控制单元ECU根据二驱位置开关信号、四驱位置开关信号对第一继电器或第二继电器进行控制。4.根据权利要求3所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于:驾驶员通过选择开关选择四驱时，如果当前二驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第一继电器吸合，使分动器驱动电机工作在正转状态，分动器将汽车切换至四驱状态，工作在四驱状态后，分动器驱动电机停止工作，二驱位置开关断开、第一继电器释放;驾驶员通过选择开关选择二驱时，如果当前四驱位置开关吸合，则发动机控制单元ECU控制第二继电器吸合，使分动器驱动电机工作在反转状态，分动器将汽车切换至二驱状态，工作在二驱状态后，分动器驱动电机停止工作，四驱位置开关断开、第二继电器释放。5.根据权利要求4所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于:当车速超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU禁止二驱与四驱之间的切换。6.根据权利要求5所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于:二驱与四驱之间相互切换时，当第一继电器或第二继电器吸合时间超过设定的阀值时，发动机控制单元ECU判定分动器驱动电机出现故障，禁止二驱与四驱之间的切换。7.根据权利要求6所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于:发动机起动过程中，发动机控制单元E⑶禁止二驱与四驱之间的切换。8.根据权利要求7所述的汽车二驱四驱的转换方法，其特征在于:发动机处于带电但未运行的状态时，发动机控制单元ECU限制二驱与四驱之间的切换次数。
【文档编号】B60K17/344GK105946563SQ201610314707
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】项南军, 李康
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司