一种双胎轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种双胎轮胎。
【背景技术】
[0002]轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有:支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
[0003]随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高。汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研宄的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。
[0004]传统轮胎的结构如图1所示，主要由胎体(包括胎面I和胎腔2)、轮辋3和气门4组成，其中，轮辋3用于安装胎体，气门4设置在轮辋3上，用于对胎体充放气。
[0005]这种传统轮胎在被扎后，会很快失去轮胎压力，威胁汽车行驶安全。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型提供一种双胎轮胎，以提高汽车行驶过程中轮胎的安全性。
[0007]为此，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]一种双胎轮胎，包括:第一轮胎、第二轮胎、以及轮胎安装机构；所述轮胎安装机构上设置有两个并行的轮辋，用于分别安装所述第一轮胎和所述第二轮胎，所述轮辋的横截面为对开式结构。
[0009]优选地，所述两个轮辋的结构相同。
[0010]优选地，所述轮辋的横截面为凹槽式结构。
[0011 ] 优选地，所述凹槽具有带肩的凸缘。
[0012]优选地，所述凸缘的肩部向所述凹槽中间倾斜。
[0013]优选地，所述轮辋的横截面为平底式结构。
[0014]优选地，所述轮辋的横截面为对开式结构。
[0015]优选地，所述两个轮辋为钢板冲压成形的整体结构。
[0016]优选地，所述两个轮辋为各自由钢板冲压成形的分体结构，并且所述两个轮辋的一侧通过螺栓紧固连接。
[0017]在所述两个轮辋上分别设置有气门。
[0018]本实用新型提供的双胎轮胎，考虑了轮胎漏气对汽车安全产生的威胁，采用双胎结构代替传统的单胎结构，这种双胎轮胎在一侧轮胎被扎漏气时，另一侧轮胎可以像备胎一样正常工作，保障了行驶安全，提供了维修预警时间。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是传统轮胎的结构示意图；
[0021]图2是本实用新型双胎轮胎的结构示意图；
[0022]图3是本实用新型双胎轮胎中轮辋横截面的一种结构示意图；
[0023]图4是本实用新型双胎轮胎中轮辋横截面的另一种结构示意图；
[0024]图5是本实用新型双胎轮胎中轮辋横截面的另一种结构示意图。
[0025]附图标号:
[0026]1、胎面；2、胎腔；3、轮辋；4、气门；
[0027]21、第一轮胎；22、第二轮胎；23、轮胎安装机构；
[0028]31、第一轮辋；32、第二轮辋；41、第一气门；42、第二气门；
[0029]51、凹槽；52、凸缘 52 ;
【具体实施方式】
[0030]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
[0031]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]针对现有技术中的单胎结构的轮胎在被扎后，会很快失去轮胎压力，威胁汽车行驶安全的问题，本实用新型提供一种双胎轮胎，以提高汽车行驶过程中轮胎的安全性。
[0034]如图2所示，是本实用新型双胎轮胎的结构示意图。
[0035]本实用新型的双胎轮胎包括:第一轮胎21、第二轮胎22、以及轮胎安装机构23。在轮胎安装机构23上设置有两个并行的轮辋，如图2中所示的第一轮辋31和第二轮辋32，用于分别安装第一轮胎21和第二轮胎22。
[0036]上述第一轮胎21和第二轮胎22的宽度可以相同，也可以不同，其结构与传统的单胎轮胎的结构类似，宽度可以较单胎轮胎窄。
[0037]在实际应用中，上述两个轮辋可以采用相同的结构，也可以采用不同的结构，对此本实用新型实施例不做限定。
[0038]比如，轮辋31、32的横截面可以采用凹槽式结构，如图3所示。
[0039]为便于外胎的拆装，断面的中部为凹槽51。凹槽51具有带肩的凸缘52，用以安放轮胎的胎圈。凸缘52的肩部略向凹槽51中间倾斜。
[0040]这种轮辋的结构简单，刚度大，质量较小，可以用于轿车及轻型越野车，适宜安装尺寸小弹性较大的轮胎。
[0041]再比如，轮辋31、32的横截面还可以采用平底式结构，如图4所示。
[0042]轮辋一边的凸缘与轮辋制成一体，锁圈53嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈54的脱落。在安装轮胎时，先将轮胎套在轮辋上，而后套上挡圈54，并将它向内推，直至越过轮辋上的环槽，再将开口的弹性锁圈53嵌入环槽中。
[0043]这种结构的轮辋拆卸方便，可用于中、重型载货汽车、自卸汽车和大客车中。
[0044]再比如，轮辋31、32的横截面还可以采用对开式结构，如图5所示。
[0045]这种轮辋由左右可分的两半轮辋组成，左右两部分可以是等度，也可以不等宽，二者用螺栓紧固连接成一体。拆装轮胎时拆卸螺栓上的螺母即可。
[0046]这种结构的轮辋安装可靠，拆卸方便，可以用于载重量较大的重型货车和大型客车。
[0047]另外，需要说明的是，在实际应用中，第一轮辋31和第二轮辋32可以是钢板冲压成形的整体结构，也可以是各自由钢板冲压成形的分体结构，在这种分体结构中，两个轮辋的一侧通过螺栓紧固连接。
[0048]第一轮辋31和第二轮辋32的间距可以根据轮胎的宽度来设计。
[0049]另外，在两个轮辋上分别设置有气门，如图2中所示的第一气门41和第二气门42。
[0050]本实用新型提供的双胎轮胎，考虑了轮胎漏气对汽车安全产生的威胁，采用双胎结构代替传统的单胎结构，并将两个轮胎安装在一个具有双轮辋的安装机构上。在汽车运行时，两个轮胎同时工作，不仅可以提高汽车的载重能力及稳定性，而且在一侧轮胎被扎漏气时，另一侧轮胎可以像备胎一样正常工作，保障了行驶安全，提供了维修预警时间。
[0051]另外，本实用新型提供的双胎轮胎，不仅可以做汽车的前轮胎，而且可以用作汽车的后轮胎。
[0052]以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了【具体实施方式】对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【主权项】
1.一种双胎轮胎，其特征在于，包括:第一轮胎、第二轮胎、以及轮胎安装机构；所述轮胎安装机构上设置有两个并行的轮辋，用于分别安装所述第一轮胎和所述第二轮胎，所述轮辋的横截面为对开式结构。
2.根据权利要求1所述的双胎轮胎，其特征在于，所述两个轮辋的结构相同。
3.根据权利要求2所述的双胎轮胎，其特征在于，所述轮辋的横截面为凹槽式结构。
4.根据权利要求3所述的双胎轮胎，其特征在于，所述凹槽具有带肩的凸缘。
5.根据权利要求4所述的双胎轮胎，其特征在于，所述凸缘的肩部向所述凹槽中间倾斜。
6.根据权利要求2所述的双胎轮胎，其特征在于，所述轮辋的横截面为平底式结构。
7.根据权利要求1所述的双胎轮胎，其特征在于，所述轮辋包括左右可分的两半轮辋，所述两半轮辋是等宽度的。
8.根据权利要求2所述的双胎轮胎，其特征在于，所述第一轮胎和所述第二轮胎的宽度较单胎轮胎窄。
9.根据权利要求2至7任一项所述的双胎轮胎，其特征在于，所述两个轮辋为各自由钢板冲压成形的分体结构，并且所述两个轮辋的一侧通过螺栓紧固连接。
10.根据权利要求2至7任一项所述的双胎轮胎，其特征在于，在所述两个轮辋上分别设置有气门。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双胎轮胎，包括：第一轮胎、第二轮胎、以及轮胎安装机构；所述轮胎安装机构上设置有两个并行的轮辋，用于分别安装所述第一轮胎和所述第二轮胎，所述轮辋的横截面为对开式结构。本实用新型的双胎轮胎，在一侧轮胎被扎漏气时，另一侧轮胎可以像备胎一样正常工作，保障了行驶安全，提供了维修预警时间。
【IPC分类】B60B11-06
【公开号】CN204605391
【申请号】CN201320444713
【发明人】何镠, 李明山, 刘立萍, 陆子平, 钟毅, 陈小华, 张浩东
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年7月24日