一种罩板及具有该罩板的轨道车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种罩板及具有该罩板的轨道车辆。
【背景技术】
[0002]目前高铁已经成为整个城市交通网络至关重要的组成部分，随着高铁的普及极大的满足了乘客对速度的需求。与此同时，乘坐安全与舒适性问题越来越受到更多的重视。
[0003]受电弓是高铁接受外部电力输入的接口。众所周知，作为电力的传输装置，不可避免的会产生漏电现象，如果传递到车厢内部，后果将不堪设想。因为安装在车厢外部，往往在解决高铁乘坐安全与舒适性问题的时候被人们所忽略。
[0004]为了避免上述现象的产生，现有技术是采用单层绝缘复合材料，通过粘接包裹住受电弓底座的方式来避免静电和电晕传递到车体。因为只有一层绝缘复合材料，绝缘效果也不理想，容易产生漏电，而此种绝缘结构的连接方式是粘接方式，固定也不牢固。另外，在列车运行中，受电弓会产生不同程度的振动，这种振动会在动车高速行驶的过程中变得更加强烈，振动产生的能量以噪音的形式传递到车厢内部，会严重影响乘坐舒适度，单层绝缘复合材料不能吸收因受电弓振动所产生的能量，噪声问题得不到解决。
【实用新型内容】
[0005]针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种罩板，以解决现在技术所存在的绝缘效果不理想和振动噪声不能被吸收的问题。
[0006]本实用新型提供了一种设置在受电弓下方的罩板，包括支撑构件、盖板和绝缘吸振材料，所述支撑构件用于固定设置在受电弓平台上；所述盖板固定设置在所述支撑构件的上方，且所述盖板与所述受电弓平台之间形成内部容纳腔；所述绝缘吸振材料内置于所述内部容纳腔。
[0007]优选地，所述盖板由多块板材拼接而成。
[0008]优选地，所述盖板下方固定设置有筋。
[0009]优选地，所述筋可用于支撑在所述受电弓平台上。
[0010]优选地，所述盖板上表面有通孔。
[0011]优选地，所述盖板外边缘有向下的翻边，包覆住所述支撑构件的外边缘。
[0012]优选地，所述盖板与所述支撑构件之间采用可拆解的固定方式。
[0013]优选地，所述支撑构件由若干根梁组成，所述支撑构件的外边缘与所述受电弓平台的底板的边缘有间隙。
[0014]优选地，所述罩板的拼接处有密封处理，所述盖板的边缘与所述受电弓平台之间有密封处理。
[0015]本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体和设于车体顶部的受电弓，所述受电弓下方采用如前所述的罩板。
[0016]由上述方案可知，本实用新型提供的罩板包括支撑构件、盖板和绝缘吸振材料。其中，所述支撑构件固定设置在受电弓平台上，用于支撑所述盖板，因此在所述盖板与受电弓平台之间形成了内部容纳腔。特别地，所述绝缘吸振材料内置于内部容纳腔中，在受电弓通电运行时，产生的漏电被绝缘吸振材料阻隔在受电弓平台外面，这样就避免了漏电通过受电弓平台传入车体内部，造成人员触电现象。因为绝缘吸振材料填充于受电弓平台与盖板形成的容纳腔内，所以不会因为列车的抖动造成脱落，如此一来绝缘吸振材料的绝缘稳定性也得到了保障。
[0017]另外，这种设计在受电弓下方形成了隔声结构，能很好的吸收位于其上部的受电弓振动所产生的能量，从而避免了因受电弓在列车高速行驶的过程中产生的振动以噪音的形式传递到车厢内部，如此便提高了列车的乘坐舒适度。
[0018]在本实用新型的优选方案中，所述盖板支撑构件之间采用可拆解的固定方式，这样在便于拆装的同时，也有利于损坏时候对损坏部件的更换，避免整体更换造成的材料浪费。
[0019]本实用新型所提供的轨道车辆设有上述罩板，由于所述罩板具有上述技术效果，设有该罩板的轨道车辆也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本实用新型所提供罩板一种具体实施例的结构示意图。
[0022]图2为图1中罩板的A-A方向剖视图。
[0023]图3为图1中罩板的B-B方向剖视图。
[0024]图4为图1中支撑构件的结构示意图。
[0025]图5为图2中A部位的局部放大示意图。
[0026]图1-5 中:
[0027]受电弓平台1、底板边缘11、盖板2、筋21、翻边22、支撑构件3、容纳腔4、T型螺母
5、螺钉6、螺栓7、弹垫8、平垫9、拼接处a。
【具体实施方式】
[0028]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]请参考图1-5，图1为本实用新型所提供罩板一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中罩板的A-A方向剖视图；图3为图1中罩板的B-B方向剖视图；图4为图1中支撑构件的结构示意图；图5为图2中A部位的局部放大示意图。
[0030]本实施例提供一种设置于受电弓下方的罩板，如图1所示，所述罩板包括盖板2、支撑构件3和绝缘吸振材料(图中未示出)。其中，支撑构件3固定设置在受电弓平台I上，用于支撑盖板2，因此在盖板2与受电弓平台I之间形成了内部容纳腔4。特别地，绝缘吸振材料内置于容纳腔4中，在受电弓通电运行时，产生的漏电被填充在容纳腔4中的绝缘吸振材料阻隔在受电弓平台I外面，这样就避免了漏电通过受电弓平台I传入车体内部，造成人员触电现象。因为绝缘吸振材料是填充在容纳腔4内，所以不会因为列车的抖动造成脱落，可靠性较高，如此一来，绝缘吸振材料的绝缘稳定性也得到了保障。另外，这种设计在受电弓下方形成了隔声结构，能很好的吸收位于其上部的受电弓振动所产生的能量，从而避免了因受电弓在列车高速行驶的过程中产生的振动以噪音的形式传递到车厢内部，如此便提高了列车的乘坐舒适度。
[0031]在此基础上，盖板2由多块板材拼接而成，盖板2与支撑构件3之间通过螺接方式固定。如图5所示，将T型螺母5通过螺钉6固定在支撑构件3上，螺栓7和固定在支撑构件3上的T型螺母5将盖板2固定于支撑构件3上。为了防松，在螺栓7和盖板2间增设了弹垫8和平垫9。如此，用拼接形式的盖板代替一体式盖板方便了拆装，同时也便于对损坏件的单独更换，减少了材料的浪费。
[0032]此外，在拼接处a涂有密封胶，使得盖板2密封效果更好，有助于防止车厢外部的噪音传到车厢内部，也可以提高盖板2的整体强度，避免盖板2在支撑受电弓的时候疲劳断裂。当然，也可以在盖板2拼接处a采用密封条来达到相同的目的。
[0033]进一步的，如图4所示，支撑构件3由若干根梁相互插接组焊而成，且固定设置于受电弓平台1，其外边缘与受电弓平台I的底板边缘11有间隙。这样设计，方便清理夹缝中的杂物，也能防止积水现象的发生。当然，支撑构件3也可以由若干根梁螺接而成。
[0034]另外，如图3所示，在盖板2下方固定设置了支撑在受电弓平台I上的筋21，筋21的设置，不仅增加了盖板2自身的强度，而且通过支撑受电弓平台I的方式增强了盖板2的承重能力，当受电弓收弓放在盖板2上的时候盖板2不会因支撑强度不够而造成损毁。本方案设置的筋为L型折弯板，当然也可采用槽型板或者工字型梁。
[0035]又一，盖板2的上表面开有通孔，方便了将绝缘吸振材料通过盖板2上表面的通孔填充进来。盖板2的外边缘有向下的翻边22，包覆住支撑构件3的外边缘，翻边22的设计使得盖板2与支撑构件的贴合更加紧密，有助于对容纳腔4的密封。在翻边22与受电弓平台I之间涂有密封胶，将盖板2内部的容纳腔4与外界隔离，也将噪音阻隔在了盖板2外面，达到防水、降噪的作用。
[0036]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种罩板，用于设置在受电弓下方，其特征在于，包括: 支撑构件，用于固定设置在受电弓平台上； 盖板，固定设置在所述支撑构件的上方，且所述盖板与所述受电弓平台之间形成内部容纳腔； 绝缘吸振材料，内置于所述内部容纳腔。2.根据权利要求1所述的罩板，其特征在于:所述盖板由多块板材拼接而成。3.根据权利要求1所述的罩板，其特征在于:所述盖板下方固定设置有筋。4.根据权利要求3所述的罩板，其特征在于:所述筋可用于支撑在所述受电弓平台上。5.根据权利要求1所述的罩板，其特征在于:所述盖板上表面有通孔。6.根据权利要求1所述的罩板，其特征在于:所述盖板外边缘有向下的翻边，包覆住所述支撑构件的外边缘。7.根据权利要求1至6中任一项所述的罩板，其特征在于:所述盖板与所述支撑构件之间采用可拆解的固定方式。8.根据权利要求7所述的罩板，其特征在于:所述支撑构件由若干根梁组成，且所述支撑构件的外边缘与所述受电弓平台的底板的边缘有间隙。9.根据权利要求2至6中任一项所述的罩板，其特征在于:所述罩板的拼接处有密封结构，所述盖板的边缘与所述受电弓平台之间有密封结构。10.一种轨道车辆，包括车体和设于车体顶部的受电弓，其特征在于:所述受电弓下方采用如权利要求1至9中任一项所述的罩板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种罩板及具有该罩板的轨道车辆，所述罩板包括支撑构件、盖板和绝缘吸振材料。其中，所述支撑构件用于固定设置在受电弓平台上，所述盖板固定设置在支撑构件的上方，且所述盖板与受电弓平台之间形成内部容纳腔；所述绝缘吸振材料内置于内部容纳腔中。与现有技术不同的是，所述盖板与受电弓平台之间有容纳腔，且容纳腔中填充绝缘吸振材料。在受电弓通电运行时，产生的漏电被绝缘吸振材料阻隔在受电弓平台外面，避免了漏电传入车体内部，造成人员触电现象。而且这种设计在受电弓下方形成了隔声结构，能很好的吸收位于其上部的受电弓振动所产生的能量。避免了振动以噪音的形式传递到车厢内部，提高了列车的乘坐舒适度。
【IPC分类】B60L5/20
【公开号】CN204821182
【申请号】CN201520572987
【发明人】尹晴, 顾春雷, 户迎灿, 马乐坤, 王延庆, 赵士忠, 陈文宾, 田爱琴, 邓超月, 鄢桂珍, 陶桂东, 梁建英
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月31日