一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种冬季轮胎，尤其涉及一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎。一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎，该轮胎的胎面结构包括雪地胎面层、中间层、基部胶层；雪地胎面层位于胎面最上层，中间层处于胎面中间位置，基部胶层位于胎面最下层，中间层采用普通载重轮胎在非冬季非铺装路面上的胎冠层。本实用新型通过胎面结构的优化设计来保证载重轮胎在冬季冰雪路面的雪地性能且冬季结束后能够发挥出在非铺装路面上的使用性能。另外，其巧妙的三层结构设计，使轮胎整体生热不高，提高了轮胎的安全性能。
【专利说明】
一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种冬季轮胎，尤其涉及一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮 胎。
【背景技术】
[0002] 随着冬季气温的下降、安全意识的提高及相关法律法规的健全，冬季使用冬季轮 胎已开始成为生活中的刚性需求，成为社会中的安全共识，载重冬季胎这一细分市场前景 广阔。
[0003] 普通冬季轮胎一般采用单层或双层的胎面设计结构，在较低的环境温度下仍能保 持胎面质地柔软，以保证车辆在冰雪路面上拥有良好的抓地力和制动性。但值得注意的是， 冬季胎的雪地胎面较柔软，若在非冬季路况条件下使用反而会加快轮胎的磨耗速度，影响 轮胎的实际里程数。所以，一般情况下，冬季胎不能替代全天候轮胎使用，车队在冬季结束 后会将冬季胎更换安装为普通轮胎。在此过程中，伴随着轮胎拆卸安装的频繁及车队运营 成本的增加。
[0004] 因此，如何研究出一种新型三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎以保证轮胎在全天 候路况下的使用性能亟需出现。
【发明内容】
[0005] 为解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种新型三层胎面结构的全钢 载重冬季轮胎，通过胎面结构的优化设计来保证载重轮胎在冬季冰雪路面的雪地性能且冬 季结束后能够发挥出在非铺装路面上的使用性能。另外，其巧妙的三层结构设计，使轮胎整 体生热不高，提高了轮胎的安全性能。
[0006] 为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
[0007] -种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎，该轮胎的胎面结构包括雪地胎面层、中 间层、基部胶层；雪地胎面层位于胎面最上层，中间层处于胎面中间位置，基部胶层位于胎 面最下层，中间层采用普通载重轮胎在非冬季非铺装路面上的胎冠层。
[0008] 作为优选，上述的雪地胎面层的中厚为胎面中厚的42~45%，肩厚为胎面肩厚的35 ~37%〇
[0009] 作为优选，中间层的中厚为胎面中厚的45~48%，肩厚为胎面肩厚的35~37%。
[0010]作为优选，基部胶层的中厚为胎面中厚的1〇~12%，肩厚为胎面肩厚的26~30%。
[0011]本实用新型的有益成果:本实用新型三层胎面结构设计的冬季轮胎，综合考虑了 气候、路况等使用条件，并且能够发挥出不同季节、不同路况条件下的最佳使用性能，相当 于一种全天候轮胎。在冬季，雪地胎面层可以采用的雪地胎面配方(专利号：CN 105086005 A)可以保证轮胎胎面柔软，充分发挥其在冰雪路面的使用性能。而冬季结束后，轮胎正好磨 至中间层，冬季轮胎此时又转化为普通载重轮胎，中间层即又转化为普通载重轮胎的胎冠 层，可以发挥其在非铺装道路的使用性能，从而避免雪地胎面在非冬季路况条件下使用时 易出现磨耗过快的现象。基部胶层可以降低轮胎胎面生热，充分保证其胎面第一层、第二层 的使用性能。另外，该全钢载重轮胎冬季胎面花纹为非雪地专用花纹，若将该三层胎面专利 设计应用至雪地花纹(专利号:CN 104760471 A )载重轮胎将有更优的雪地性能，且适用性 更强。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的三层胎面结构。
[0013]图2是作对比的二层胎面结构。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做一个详细的说明。
[0015] 如图1所示的冬季轮胎新型三层胎面结构，胎面结构包括雪地胎面层、中间层、基 部胶层。胎面最上层为雪地胎面层，中厚为胎面中厚的42~45%，肩厚为胎面肩厚的35~ 37%。中间层是普通载重轮胎在非冬季非铺装路面上的胎冠层，现处于胎面中间位置，中厚 为胎面中厚的45~48%，肩厚为胎面肩厚的35~37%。最下层为基部胶层，中厚为胎面中厚的 10~12%，肩厚为胎面肩厚的26~30%。如图2所示为作对比的二层胎面结构，上层为雪地胎 面层，中厚为胎面中厚的87~90%，肩厚为胎面肩厚的70~73%。下层为基部胶层，中厚为胎 面中厚的10~13%，肩厚为胎面肩厚的27~30%。
[0016] 根据2012年12月6日，欧洲经济委员会对ECE 117法规进行再次修订，首次对C3类 (载重汽车）雪地轮胎提出了雪地抓着指数的指标要求。经雪地测试场测试，本实用新型三 层胎面结构轮胎的雪地系数达到1.37,达到雪地测试标准要求。与同规格同花纹的两层胎 面结构轮胎相比，雪地性能提升19.1%，机床耐久性能提升30.9%。数据对比如下：
[0018]本实用新型的载重汽车冬季轮胎在冰雪路面表现出优秀的雪地性能。另外，在冬 季结束后，轮胎胎面正好磨至中间层，可以充分发挥其在非冬季非铺装道路的使用性能，具 有全天侯轮胎的使用功能，大大提高了轮胎的实际里程数、车队的工作效率和经济效益，降 低了车队的运营成本。
【主权项】
1. 一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎，其特征在于：该轮胎的胎面结构包括雪地 胎面层（1)、中间层(2)、基部胶层(3);雪地胎面层（1)位于胎面最上层，中间层(2)处于胎面 中间位置，基部胶层(3)位于胎面最下层。2. 根据权利要求1所述的一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎，其特征在于:所述的 雪地胎面层（1)的中厚为胎面中厚的42~45%，肩厚为胎面肩厚的35~37%。3. 根据权利要求1所述的一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎，其特征在于:所述的 中间层(2)的中厚为胎面中厚的45~48%，肩厚为胎面肩厚的35~37%。4. 根据权利要求1所述的一种三层胎面结构的全钢载重冬季轮胎，其特征在于:所述的 基部胶层(3)的中厚为胎面中厚的10~12%，肩厚为胎面肩厚的26~30%。
【文档编号】B60C1/00GK205417034SQ201620152659
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年2月29日
【发明人】俞惠友, 张春生, 王学瑞, 楼剑强, 曹秋菊
【申请人】杭州朝阳橡胶有限公司