专利名称：设置有结合件的车门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种下面类型的铁路车辆，该类型的车辆具有主体，所述主体限定一壁，进入通道形成在所述壁中；至少一个滑动闭合的门，可沿着平行于所述壁的运动方向在下面两个位置之间滑动，在一个位置中，通道闭合，在另一个位置中，车门沿着所述壁远离通道回退；和密封结合件(joint)，由属于所述壁或者所述门的支撑元件承载，并且当所述门处于闭合位置时，所述结合件可以压靠在由所述壁和门中的另一个形成的结合件支承元件上，从而提供密封，这个支承元件包括具有基本柱形壳体的面板。
背景技术：
客运火车，特别是那些用于城市和郊外旅行的客运火车，设置有滑动门，用于闭合通向火车内部的进入通道。目前，这种类型的车门具有一个移动远离通道的门板(leaf)或者两个门板，当所述门处于通道前方的闭合位置时，所述两个门板并排放置，并且远离彼此朝着它们的回退位置移动，通道的每一侧上移动一个。
为了确保密封防止风，例如同时防止雨或者压力波，车门在它们的周缘上设置有密封结合件。当车门处于闭合位置时，这个密封结合件被压靠在通道边缘处的车辆的平坦壁的外表面上。
当车门沿着平行于车辆的平坦壁的直线路径移动时，结合件保持与这个壁接触，并且紧靠它摩擦。结合件因此迅速劣化，并且所述壁的表面由于结合件的摩擦而被破坏。
一些车门安装成以复杂的非直线运动沿着车辆的壁运动，这使得当车门开启时车门能够初始被移动远离所述壁以使结合件脱离并且然后被简单地沿着所述壁移动。
提供车门的这种运动所需要的装置相对复杂并且昂贵。
还存在已知的可膨胀的结合件，当车门处于闭合位置时，该结合件膨胀以支承在所述壁上，并且当车门将开启时，所述结合件回退以移动远离所述壁。这些结合件昂贵，并且必须利用柔性材料形成，所述材料具有较差的抗破坏能力。
发明内容
本发明的目的是提供一种下面所述的铁路车辆，该车辆具有门，所述门设置有密封结合件，所述结合件具有受限的制造成本，同时具有相当长的服务寿命。
为了这个目的，本发明提出一种上述类型的铁路车辆，其特征在于，支撑元件包括一座，所述座从面板突出，这个座形成了支承表面，所述支承表面仅当车门处于闭合位置时用于支承结合件，支撑元件的这个支承表面沿着与结合件的轮廓基本相同的轮廓延伸，并且结合件的轮廓横向于车门的运动方向延伸。
在特定的实施例中，铁路车辆具有一个或多个下列特征，所述特征单独地或者结合地存在于技术上可行的组合中-支撑元件是所述壁，并且结合件由所述车门承载；-所述座限定一框架，所述框架形成车门框架，所述车门框架应用并且固定到所述壁的面板；-所述座由主体的壁中的突出部形成；-结合件具有基本多边形的外轮廓，并且由结合件形成的多边形的边缘都不平行于运动方向延伸；
-支承表面具有朝着通道外部的垂直面；-所述座在与车门的中间部分相对应的侧上嵌有槽，用于排出流水，所述槽相对于运动方向成横向方向；-所述车门仅可以以平移运动相对于所述壁运动，这个运动基本平行于所述面板的平面；-当门在闭合位置外时，结合件从支撑元件的主面板分离；-主体在通道的较低的边缘上具有台阶，并且车门设计成使得当它处于闭合位置时遮盖所述台阶。
借助于下面的描述，本发明将更容易理解，所述描述仅通过实例的方式提供，并且参考附图，附图中图1是根据本发明的铁路车辆的部分侧视图，其中车门闭合；图2是与图1的视图相同的视图，其中车门开启；图3是当车门闭合时沿着线III-III截取的穿过图1的车辆的剖视图；图4、图5和图6是沿着图1中的线IV-IV、V-V和VI-VI截取的车辆的车门和壁之间的界面的详细结构的放大的剖视图；和图7是当车门开启时沿着线VII-VII截取的图2的车辆的剖视图。
具体实施例方式
图1示出了客运火车的车厢10的一部分。这个车厢形成了具有主体12的铁路车辆，主体12限定用于乘客的客舱。
众所周知，主体基本是管状的，并且具有两个相对的侧壁14、顶部15和底部16。
地板17设置在主体中用于由乘客使用。
在正在讨论的实例中，壁14包括面板18，面板18具有基本柱形的壳体；换句话说，面板通过母线沿着与主体的横截面相对应的闭合轮廓的运动形成。
用于进入主体内部的通道20以规则的间隔形成在侧壁14中。这些通道在主体的大部分高度上开口。在每个通道的靠下的部分中，形成有一个或者一组台阶21，允许乘客从在较低高度处延伸的平台到达车厢的地板17。
车门22设置成闭合每个通道20并且遮盖台阶21。在正在讨论的实例中，车门22具有两个门板22A、22B，所述两个门板围绕竖直轴线彼此对称。它们可以在闭合位置和回退位置之间移动，在闭合位置处，两个门板沿着竖直边缘并排放置，并且它们在通道20的前方延伸，在回退位置，每个门板22A、22B沿着壁14远离通道20并且远离台阶21延伸，因此允许乘客进入。
每个门板可以沿着平行于面板18的路径沿着图1和图2所示的运动方向D平移移动。这个运动方向例如垂直于门板22A、22B的对称的竖直轴线。
为了这个目的，门板22A、22B由上部和下部轨道(未示出)承载，所述轨道固定到所述主体。门板具有容纳在这些轨道中的滚动元件。
另外，操作机构例如一组致动器设置在主体和门板之间以使得门板能够沿着轨道移动。
每个门板22A、22B在它的周缘上具有密封结合件。
特别的是，门板在它们相对的边缘上具有互补的结合件40，所述结合件40在门板的平面中延伸，并且当车门处于闭合位置时能够压靠在彼此上。
另外，每个门板22A、22B在它的外部纵向边缘上并且沿着它的上部和下部边缘设置有伸长的密封结合件42，结合件42由朝向主体的门板的表面承载。这个结合件沿着多边形轮廓延伸，在正在讨论的实例中，所述多边形轮廓由三个连续的段44、46、48形成，所述三个连续的段在它们之间限定超过90度的角度。
如图3、图4、图5和图6所示，结合件42由凹入(reentrant)凸缘49承载，凸缘49形成在每个门板的边缘周围。
这个凸缘转向面板18，但是与它保持远离。
结合件42被固定成使得在所有情况中它都与面板18间隔开图7所示的非零的间隔I。
结合件42的轮廓以这样一种方式被限定结合件总是横向于车门的运动方向D延伸。
特别的是，因为车门22和通道20是多边形的，因此承载结合件的多边形的侧部定位成使得它们不平行于运动方向D延伸。车门和通道可具有任何形状，只要结合件42和结合件的支承表面58、60、62之间的接触表面横向于方向D。
为了本申请的目的，术语“横向的”或者“横向地”解释为意思是“不平行于方向D”。
因此，结合件的纵向段46在垂直于运动方向D的每个门板22A、22B的高度上延伸。
上部段44设置成与方向D成大约20度的角度，从而结合件40附近的门板的高度大于结合件的段46附近的门板的高度。
类似的是，结合件的下部段48设置成与方向D成大约10度的角度。它基本与结合件的段46围绕方向D对称。
因此，在附图所示的实施例中，每个门板具有基本梯形的形状，其中它的较大的底边朝向另一个门板，并且它的较小的底边朝着开口的外部延伸。在其它未示出的实施例中，门板(或多个)可以具有任何形状，即半椭圆形(椭圆形)、矩形等。
伸长的结合件具有恒定的横截面。它由两个基本平行的唇部(lip)50、52形成。这些唇部可弹性变形，因此使得它们可以被压靠在支承表面上。在通道20的周缘上，结合件42的支承表面由座54形成，座54从主体14的面板18向外突出。
座54形成一框架，所述框架在下面所述的区域中与通道20接近，当车门的门板使通道20闭合时，结合件42位于该区域中。
座54形成了支承表面56，该表面从面板18突出，并且沿着与结合件42的轮廓相对应的轮廓延伸，换句话说，沿着结合件的整个长度延伸，当车门处于闭合位置时，支承表面与结合件的位置相对地延伸。
因此，支承表面56具有三个连续的段58、60、62，所述三个连续的段设置成彼此成超过90度的角度，如图2所示。支承表面56是倾斜的，并且具有朝着通道20的外部的垂直面。
在正在讨论的实施例中，座54由金属部分形成，如图4、图5和图6详细所示，所述金属部分形成了限定通道20的车门框架。这个框架应用到面板18，并且例如通过螺栓66被固定，螺栓66插入到所述部分的固定凸缘68中。这个固定凸缘被应用并且被固定到面板18的表面。固定凸缘与支承表面56制成一体件。在另一个实施例中，所述座由主体的壁14中的突出部形成。
在上部段58中，支承表面54的边缘与槽(gutter)70接近，用于排出流水。类似的是，每个门板20A、20B在它的上部中设置有基本水平的槽72，槽72定位在它的内表面上，并且在槽70的下面延伸。槽70平行于结合件42，并且平行于门板的上部中的支承表面56，这样，通过由上部的多边形形状产生的倾斜度，流水被更容易地朝着车门的外部排出。
图5所示的支承表面的段60沿着基本竖直的路径延伸。
内部支承表面62在固定到固定凸缘68的台阶21的踏板(tread)的下面延伸。
清楚的是，当车门处于闭合位置时，结合件42被压靠在座54的支承表面56上，因此提供车门周围的令人满意的密封。
当车门通过门板沿着方向D的运动被开启时，结合件42立即从座54脱离，因为结合件横向于车门的运动方向D延伸。因此当结合件已经脱离时，它们通过被车门承载从而沿着面板18移动，同时不会与后者接触。
当车门闭合时，门板被返回到适合的位置，并且结合件42不与座54接触，直到最终接近闭合位置。
清楚的是，当门板移动时，结合件不与壁14接触，并且因此它们不会变得磨损，并且不会使壁表面退化。用于支承每个结合件的突出的座54的存在使得可以具有这样的门，所述门的运动非常简单，因为它仅仅是平移的，同时不需要复杂的运动以使结合件与支撑元件接触。
在一个变型中，结合件不由滑动的门承载，而是由主体的壁14承载，并且所述座形成在滑动门上，在这种情况中，滑动门通过基本柱形的实心面板被闭合，所述面板具有突出的座，结合件支承在所述座上。
清楚的是，结合件轮廓可以具有任何形状，只要它不与运动方向平行。例如有利的是，车门和结合件可以是圆形或者椭圆形的。
最后，在一个变型中，车门可以仅具有一个门板。
权利要求
1.一种铁路车辆(10)，具有主体(12)，主体(12)限定壁(14)，进入通道(20)形成在所述壁中；至少一个滑动闭合的门(22)，所述门可沿着平行于壁(14)的运动方向(D)在下面两个位置之间滑动，在一个位置处，通道(20)被闭合，在另一个位置处，所述门沿着壁(20)远离通道(20)回退；密封结合件(42)，所述结合件由属于壁(14)或者门(20)的支撑元件承载，并且当门(20)处于闭合位置时，所述结合件(42)可被压靠在由壁(14)和门(20)中的另一个形成的结合件支承元件上以提供密封，这个支承元件(14)包括面板(18)，面板(18)具有基本柱形的壳体，其特征在于，支撑元件(14)包括从面板(18)突出的座(54)，这个座(54)形成支承表面(56)，仅当所述门处于闭合位置时，结合件(42)支承在所述支承表面(56)上，支撑元件(14)的这个支承表面(56)沿着与结合件(42)的轮廓基本相同的轮廓延伸，并且结合件(42)的轮廓横向于门(22)的运动方向(D)延伸。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，支撑元件是壁(14)，并且结合件(42)由门(22)承载。
3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述座(54)限定一框架，所述框架形成门框架，所述门框架应用并且固定到壁(14)的面板(18)。
4.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述座(54)由主体的壁(14)的突出部形成。
5.如上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，结合件(42)具有基本多边形的外轮廓，并且由结合件(42)形成的多边形的侧部都不平行于运动方向(D)延伸。
6.如上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，支承表面(56)具有朝向通道(20)外部的垂直面。
7.如上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，座(54)在与门(22)的中心部分相对应的侧上与用于排出流水的槽(70)相邻，所述槽横向于运动方向(D)。
8.如上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述门(22)仅可以以平移运动相对于所述壁(14)运动，这个运动基本平行于所述面板(18)的平面。
9.如上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，当门(22)在它的闭合位置外时，结合件(42)与支撑元件的主面板(18)分离。
10.如上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，主体(12)具有沿着通道的下边缘的台阶(21)，并且门(22)设计成在闭合位置遮盖台阶(21)。
全文摘要
本发明涉及一种铁路车辆(10)，其包括主体，限定一壁(14)，进入通道(20)形成在所述壁中；至少一个闭合滑动的门(22)；密封结合件(42)，当所述门(20)处于闭合位置时，所述结合件由门(20)承载，并且可应用到壁(14)。所述壁(14)包括面板(18)，面板(18)设置有基本柱形的封套和座(54)，座(54)相对于所述面板(18)突出，并且限定支承表面(56)用于仅当车门处于闭合位置时支撑结合件(42)，其中支撑元件(14)的所述支承表面(56)沿着与结合件(42)的轮廓基本相同的轮廓延伸，并且所述结合件(42)的轮廓相对于车门(22)的移动方向(D)横向地延伸。
文档编号B61D19/02GK101048306SQ200580036764
公开日2007年10月3日 申请日期2005年8月26日 优先权日2004年8月27日
发明者克洛德·皮若尔, 热罗姆·荣格 申请人:阿尔斯通运输公司