专利名称：调车绞车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于煤矿、洗煤厂、电厂、水泥厂、港口等铁路列车在运输场所装卸货物时调度列车的绞车结构。
背景技术：
现有技术中的调车结构均为无极绳式 ，即绞车带动一条封闭的没有极头的钢丝绳循环运转，钢丝绳连接火车拉动其沿轨道滑动。其中绞车的具体结构如图1所示，电机I’通过联轴器带动减速器2’，为安全起见在联轴器上设置电力液压控制器，减速器2’输出端连接副轴3’，减速器通过小齿轮与副轴的齿轮啮合将电机I’的动力传递给副轴，副轴3’再通过齿轮与卷筒4’的齿轮啮合带动卷筒4’旋转，无极钢丝绳5’在卷筒4’上缠绕3 4圈，卷筒在电机的带动下始终旋转，钢丝绳缠绕部分与卷筒间的摩擦力构成绞车对火车的牵引力。这种结构的调车绞车系统在布置时比较复杂，因钢丝绳为一条封闭的无极绳，在通过它与卷筒的摩擦力提供牵引力时，就必须保证钢丝绳始终处于张紧状态，由此便需要设置张紧装置、尾轮装置、导向轮、压绳轮、托绳轮、牵引铁牛等多种装置，占用场地较大，故障点多，且钢丝绳因一直在各尾轮、压绳轮、托绳轮及卷筒上摩擦，损坏严重，寿命低，由于其为封闭循环的，其使用长度是运距的2倍以上，浪费也很严重，钢丝绳与卷筒之间还容易因各种原因打滑，造成拉力不足。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种新型结构的调车绞车，其结构简单，无需张紧装置等系列辅助设备，有效降低设备成本。本发明调车绞车，包括底座、钢丝绳和支撑在底座上的电机、减速器、副轴、卷筒，所述电机通过联轴器连接减速器，减速器的输出端连接副轴，所述副轴连接卷筒，所述钢丝绳的一端固定在卷筒上，所述卷筒旋转带动钢丝绳缠绕到卷筒上或从其上脱离，所述副轴上安装有自动离合装置，副轴通过自动离合装置向卷筒输送动力。本发明调车绞车，其中所述卷筒的端面处设置有摩擦装置与卷筒端面接触干涉，所述摩擦装置为通过支架固定在底座上的摩擦片，摩擦片与卷筒端面相接触干涉。本发明调车绞车，其中所述副轴上间隙配合有齿轮A，卷筒上设置有齿轮B与齿轮A啮合，所述副轴上设有一段螺旋槽位于齿轮A的一侧，所述螺旋槽内置有滑块可沿螺旋槽移动，所述副轴上还套有滑环，所述滑环与滑块固接，所述滑环靠近齿轮A—侧的端面上设有螺旋齿A，齿轮A与滑环相对应的端面上设有可与螺旋齿A接合的螺旋齿B，还包括另一摩擦装置，所述另一摩擦装置与滑环外表面相接触，所述螺旋槽、滑块、滑环、螺旋齿A、B和另一摩擦装置配合构成了所述自动离合装置，当副轴正转，滑块带动滑环移动到螺旋槽靠近齿轮A —侧的端部，螺旋齿A与螺旋齿B接合，当副轴反转，滑块带动滑环移动到螺旋槽远离齿轮A —侧的端部,螺旋齿A与螺旋齿B分离。
本发明调车绞车，其中还包括排绳装置，所述排绳装置位于钢丝绳的行走轨迹上靠近卷筒一侧。本发明调车绞车，其中所述排绳装置位于距离卷筒5飞米处。本发明调车绞车与现有技术不同之处在于本发明调车绞车设置钢丝绳的一端固定在卷筒上，可随卷筒旋转缠绕到卷筒上或从其上脱离，并在副轴上安装有自动离合装置，通过自动离合装置控制向卷筒输送动力，绞车通过钢丝绳的另一端头或其间某一处连接到火车上，自动离合装置接合，带动卷筒旋转卷绕钢丝绳，进而牵引火车沿轨道滑行前进，到位后，自动离合装置分离，卷筒停止旋转，钢丝绳可通过人工或机械牵拉脱离卷筒，复位以备再次调车使用。这样设置与无极绳式的绞车相比，需要的钢丝绳长度与火车行进距离相仿，相比于无极绳式2倍多的长度，降低了成本，且无需使用大量的张紧装置、转向装置等去解决松垮导致的牵引力不足的问题，并且通过在副轴上设置自动离合装置，使得需要卷筒反转释放钢丝绳时可以自由旋转不会受到阻碍。本发明调车绞车中，在卷筒的端面处设置有摩擦装置，具体可为通过支架固定在底座上的摩擦片，使摩擦片与卷筒端面相接触干涉，在拉动钢丝绳使卷筒反转释放钢丝绳时，摩擦片对卷筒形成一定的摩擦阻碍，使其旋转速度不会过快导致大量钢丝绳同时松脱造成凌乱；在钢丝绳的行走轨迹上设置排绳装置，优选设置在距离卷筒5飞米处，使钢丝绳规律的缠绕到卷筒上，防止卷筒较宽时，造成钢丝绳错乱。下面结合附图对本发明的调车绞车作进一步说明。
图1为现有技术中调车绞车的结构示意图；图2为本发明调车绞车的结构示意图；图3为本发明调车绞车设置在副轴上的自动离合装置的剖视图。
具体实施例方式如图2所示，本发明调车绞车包括底座1、钢丝绳6和支撑在底座I上的电机2、减速器3、副轴4、卷筒5，电机2通过联轴器带动减速器3，减速器3的输出端连接副轴4带动其旋转，副轴4连接卷筒5带动其旋转，钢丝绳6的一端固定在卷筒5上，卷筒5旋转可带动钢丝绳6缠绕到卷筒上或从其上脱离，钢丝绳6的另一端头或其中间某处连接火车，具体是通过挂钩与火车挂接，方便分开，钢丝绳6的行走轨迹上设置有排绳装置，排绳装置位于距离卷筒5飞米处，使钢丝绳6规律的缠绕到卷筒5上。副轴4上安装有自动离合装置8，具体结构如图3所示，副轴4上间隙配合有齿轮A14,卷筒5上设置有齿轮B与齿轮A啮合,副轴4上设置一段螺旋槽9位于齿轮A的一侧，螺旋槽9内置有滑块10可沿螺旋槽移动，副轴4上还套有滑环11，滑环11与滑块10通过螺钉固接，滑环11靠近齿轮A—侧的端面上设置螺旋齿A12，齿轮A与滑环11相对应的端面上设置可与螺旋齿A12接合的螺旋齿B13，还包括另一摩擦装置，另一摩擦装置与滑环11外表面相接触(图中未示出)。当副轴4随电机正转，滑环11在另一摩擦装置的摩擦力作用下与副轴4差速转动，使得滑块10带动滑环11沿螺旋槽旋转上升，移动到螺旋槽9靠近齿轮A —侧的端部，使滑环端面的螺旋齿A与齿轮A端面上的螺旋齿B接合到一起，滑环11无法继续移动，跟随副轴4同速转动，使得齿轮A跟随副轴4旋转，进而啮合带动卷筒齿轮B旋转，当电机反转点动，带动副轴4反转,滑环11沿螺旋槽9旋转下降,反向移动到螺旋槽9远离齿轮A的另一端部，使螺旋齿A与螺旋齿B分离，齿轮A失去动力不再随副轴4旋转，进而卷筒5也不再旋转。卷筒5的端面处设置有摩擦装置7，本实施方式摩擦装置为通过支架固定在底座I上的摩擦片，摩擦片与卷筒端面相接触干涉。本发明调车绞车的工作过程是这样的钢丝绳6自由端头或其间某处连接到火车摘挂钩上，电机2正转，带动减速器3和副轴4旋转，副轴4上的自动离合装置接合，带动卷筒5旋转卷绕钢丝绳6，将经排绳装置排列后的钢丝绳6规律的卷绕到卷筒5上，火车在钢丝绳6的牵引下沿轨道滑行。到达目的地后，电机2先反转点动，使副轴4上的自动离合装置处于分离状态，不再向卷筒5传递动力，然后关闭电机2 ;将钢丝绳6与火车分离，拉动钢丝绳6带动卷筒5反转，使钢丝绳6从卷筒5上脱离，归位以备再次调车使用，拉动钢丝绳6时，在摩擦装置7的作用下，卷筒5的旋转速度不会过快使大量钢丝绳同时松脱造成凌乱。本发明调车绞车中使用的自动离合装置可以采用上述结构，也可以是其他现有技术中存在的离合装置结构，只要能起到控制副轴4向卷筒5的动力传递即可。以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
权利要求
1.一种调车绞车，包括底座(I)、钢丝绳(6)和支撑在底座(I)上的电机(2)、减速器(3)、副轴(4)、卷筒(5)，所述电机(2)通过联轴器连接减速器(3)，减速器(3)的输出端连接副轴(4)，所述副轴(4)连接卷筒(5)，其特征在于所述钢丝绳(6)的一端固定在卷筒(5)上，所述卷筒(5)旋转带动钢丝绳(6)缠绕到卷筒上或从其上脱离，所述副轴(4)上安装有自动离合装置(8)，副轴(4)通过自动离合装置(8)向卷筒(5)输送动力。
2.根据权利要求1所述的调车绞车，其特征在于所述卷筒(5)的端面处设置有摩擦装置(7)与卷筒端面接触干涉，所述摩擦装置(7)为通过支架固定在底座(I)上的摩擦片，摩擦片与卷筒端面相接触干涉。
3.根据权利要求1或2所述的调车绞车，其特征在于所述副轴(4)上间隙配合有齿轮A (14)，卷筒(5)上设置有齿轮B与齿轮A啮合，所述副轴(4)上设有一段螺旋槽(9)位于齿轮A的一侧，所述螺旋槽(9)内置有滑块(10)可沿螺旋槽移动，所述副轴(4)上还套有滑环(11)，所述滑环(11)与滑块(10)固接，所述滑环(11)靠近齿轮A —侧的端面上设有螺旋齿A (12)，齿轮A与滑环(11)相对应的端面上设有可与螺旋齿A (12)接合的螺旋齿B (13)，还包括另一摩擦装置，所述另一摩擦装置与滑环(11)外表面相接触，所述螺旋槽(9)、滑块(10)、滑环(11)、螺旋齿A、B (12、13)和另一摩擦装置配合构成了所述自动离合装置(8)，当副轴(4)正转，滑块(10)带动滑环(11)移动到螺旋槽(9)靠近齿轮A —侧的端部，螺旋齿A (12)与螺旋齿B (13)接合，当副轴(4)反转，滑块(10)带动滑环(11)移动到螺旋槽(9)远离齿轮A—侧的端部，螺旋齿A (12)与螺旋齿B (13)分离。
4.根据权利要求3所述的调车绞车，其特征在于还包括排绳装置，所述排绳装置位于钢丝绳(6)的行走轨迹上靠近卷筒(5) —侧。
5.根据权利要求4所述的调车绞车，其特征在于所述排绳装置位于距离卷筒(5)5飞米处。
全文摘要
本发明涉及一种用于调度轨道列车在运输场所装卸货物时的绞车。其目的是为了提供一种新型结构的调车绞车，其结构简单，无需张紧装置等系列辅助设备，有效降低设备成本。本发明调车绞车包括底座、钢丝绳和支撑在底座上的电机、减速器、副轴、卷筒，所述电机通过联轴器连接减速器，减速器的输出端连接副轴，所述副轴连接卷筒，所述钢丝绳的一端固定在卷筒上，所述卷筒旋转带动钢丝绳缠绕到卷筒上或从其上脱离，所述副轴上安装有自动离合装置，副轴通过自动离合装置向卷筒输送动力。
文档编号B61J3/04GK103010997SQ20121052907
公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日
发明者陶永芹, 彭树权, 陈志强, 张钦, 黄涛 申请人:凯盛重工有限公司