本发明主要用于轻轨运输乘客使用。
背景技术：
目前乘坐轻轨，轻轨列车每到一个中间站必须先减速停车然后等待乘客上下，乘客上下完毕后轻轨列车再加速到正常速度，这一过程需要花费一定的时间，如果轻轨线路上有多个中间站，累计上下乘客所需要的时间就很多了，这种传统的上下乘客方式已经严重拖慢了轻轨的运输速度。
技术实现要素：
本发明解决了上述问题，当轻轨列车经过中间站时，轻轨列车不需停车也不需减速就可以完成乘客上下车的工作，节省了乘客上下车所消耗的时间，提高了轻轨的运输速度；所述轻轨快速运输方式的设施主要包括门架（1）、摆渡车（4）、过渡车厢（5）、轨道（8）、多个连接系统（13）；门架（1）及轨道（8）组成摆渡车（4）的悬吊系统，门架（1）由横梁（2）、立柱（3）、轨道支撑梁（7）组成，横梁（2）固定在两根立柱（3）的上端，横梁（2）固定有轨道支撑梁（7），轨道（8）与轨道支撑梁（7）固定；摆渡车（4）的上端固定有车轴支架（10），摆渡车（4）的车轮（9）的轴与车轴支架（10）固定，摆渡车（4）的下端固定有两组直线电机初级线圈（11），摆渡车（4）的车轮（9）在悬吊系统的轨道（8）上运行；轻轨列车（17）的中部有过渡车厢（5），轻轨列车（17）的过渡车厢（5）及车厢a（14）的车顶上均固定有两组直线电机次级线圈（12），两组直线电机次级线圈（12）的纵向位置与摆渡车（4）下端的两组直线电机初级线圈（11）的纵向位置相对应，摆渡车（4）有供乘客上下的楼梯口，过渡车厢（5）有上下乘客楼梯（6），过渡车厢（5）的车顶是开口的，过渡车厢（5）的上部两侧安装有连接系统（13），连接系统（13）由油缸（15）、活塞（16）、插杆（19）、插环（20）组成，油缸（15）与过渡车厢（5）的上部侧面固定，插环（20）与摆渡车（4）的下部侧面固定，插环（20）有通孔，活塞（16）的前端有插杆（19），插杆（19）可以插入插环（20）的通孔内，活塞（16）的外径大于插环（20）的通孔内径；所述轻轨运输方式的工作原理是：在乘客上下轻轨列车（17）前，要上车的乘客先进入摆渡车（4）内等待，同时摆渡车（4）停在悬吊系统的右端，要下车的乘客预先进入轻轨列车（17）的过渡车厢（5）内等待，当轻轨列车（17）高速从右边进入悬吊系统的第一个门架（1）时，摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）及轻轨列车（17）的两组直线电机次级线圈（12）通电，两组直线电机次级线圈（12）施加给两组直线电机初级线圈（11）向右的推力，摆渡车（4）在轻轨列车（17）的带动下在悬吊系统的轨道（8）上由停止状态开始加速，当摆渡车（4）的速度加速到与轻轨列车（17）的速度同步且摆渡车（4）的上下乘客楼梯口对准轻轨列车（17）的上下乘客楼梯（6）时，连接系统（13）的活塞（16）上升，插杆（19）插入插环（20）的通孔内，当活塞（16）的上端与插环（20）的下端接触时活塞（16）停止上升，此时轻轨列车（17）已经到达悬吊系统的左端，摆渡车（4）的车轮（9）脱离悬吊系统的轨道（8），摆渡车（4）的重量全部由连接系统（13）承担，摆渡车（4）的下端与过渡车厢（5）的上端仍保持20至50毫米的间隙，此时摆渡车（4）的两组直线电机初级线圈（11）及轻轨列车（17）的两组直线电机次级线圈（12）断电，两组直线电机初级线圈（11）与两组直线电机次级线圈（12）之间不再产生推力，摆渡车（4）在轻轨列车（17）的背负下前行，此时需上车的乘客通过上下乘客楼梯（6）进入过渡车厢（5）后再进入轻轨列车（17）的其它车厢，需下车的乘客通过上下乘客楼梯（6）进入摆渡车（4）内，当轻轨列车（17）进入下一个中间站时，摆渡车（4）的车轮（9）重新进入悬吊系统的轨道（8）上，连接系统（13）的活塞（16）下降，插杆（19）下降退出插环（20）的通孔，摆渡车（4）的重量全部由轨道（8）承担且摆渡车（4）在轨道（8）上惯性向前滑动，并切换至另一条轨道停止，要下车的乘客下车，同时轻轨列车（17）再次背负下一辆摆渡车（4）前行；两组直线电机初级线圈（11）与两组直线电机次级线圈（12）并不接触，保留20至50毫米的间隙。
附图说明
附图标记说明：1-门架，2-横梁，3-立柱，4-摆渡车，5-过渡车厢，6-上下乘客楼梯，7-轨道支撑梁，8-轨道，9-车轮，10-车轴支架，11-直线电机初级线圈，12-直线电机次级线圈，13-连接系统，14-车厢a，15-油缸，16-活塞，17-轻轨列车，18-车厢b，19-插杆，20-插环。
图1是本发明的立面示意图。
图2是门架的立面图。
图3是摆渡车的横断面示意图。
图4是摆渡车的仰视图。
图5是轻轨列车的俯视图。
图6是多个门架的布置图。
图7是轻轨列车进入门架的平面示意图。
图8是摆渡车与轻轨列车对接的立面示意图。
图9是连接系统的立面位置示意图。
图10是连接系统的大样图。
图11是摆渡车切换轨道的示意图。
具体实施方式
发明内容已经详细说明了本发明的具体实施方式，这里不再重复，需说明：两组直线电机初级线圈11与两组直线电机次级线圈12并不接触，保留20至50毫米的间隙，这一设计方案主要是保证摆渡车4与轻轨列车17对接时不产生振动，摆渡车4平稳加速到与轻轨列车17同步；车厢b18的车顶不需要安装直线电机次级线圈；本发明适用于中间站多且乘客上下车人数比较少的情况。