一种铁路调车辅助设备的制作方法

本实用新型涉及一种铁路调车装置技术领域，尤其是涉及一种铁路调车辅助设备。

背景技术：

近年来，随着国民经济快速发展，货物运输需求不断增长，社会对货物运输的服务质量要求越来越高，尤其体现在运输的时效性上。铁路作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在货物运输中起着至关重要的作用。

当火车到站时，会将装有货物的车厢分离，然后通过铁路调车辅助设备，将装有货物的车厢移动至指定位置，然后进行货物的装卸，但是现有的铁路调车辅助设备大多都是通过无线设备进行控制，并且这种设备需要安装在车厢外部，常年经受风吹日晒后容易损坏，损坏后需要进行维修，在维修的过程中浪费了大量的时间，因此需要改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新的铁路调车辅助设备，从而解决上述问题。

为实现上述目的，针对第一个问题，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路调车辅助设备，包括基座、铁轨以及货厢车，所述铁轨连接在所述基座上表面，所述货厢车设置在所述铁轨上，所述基座上设置有牵引机构；

所述牵引机构，主要包括：连接架、轴承a、轴承b、轴杆a、齿轮、链条、轴杆b、皮带、电机、连接块、矩形块、空腔、插杆、限位块、弹簧、把手以及定位部；

所述连接架连接在所述基座之间，所述轴承a固定嵌装在所述连接架上端，所述轴承b固定嵌装在一端所述连接架下端，所述轴杆a固定套装在所述轴承a内，所述齿轮固定套装在所述轴杆a上，所述链条套装在所述齿轮上，所述轴杆b固定套装在所述轴承b内，所述皮带套装在所述轴杆a与所述轴杆b之间，所述电机输出端与所述轴杆b相连接，所述连接块连接在所述链条上，所述矩形块连接在所述货厢车侧表面下端，所述空腔开在所述矩形块内，所述插杆穿过所述矩形块活动套装在所述空腔内，所述限位块固定套装在所述插杆上，所述弹簧套装在所述插杆上，所述把手销轴连接在所述插杆上端，所述定位部设置在所述货厢车侧表面。

优选的，所述定位部，主要包括：u形框、螺纹底孔以及螺杆；

所述u形框连接在所述货厢车侧表面，所述螺纹底孔开在所述u形框上，所述螺杆螺纹连接在所述螺纹底孔内。

优选的，所述连接架与所述基座之间的连接方式为螺栓连接。

优选的，所述插杆下端开有半圆槽，所述半圆槽与所述连接块相契合。

优选的，所述基座上表面中间处开有豁槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构简单，操作方便，通过手动的方式使插杆与铁轨上的连接块接触，进行调车辅助。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为一种铁路调车辅助设备的结构示意图；

图2为一种铁路调车辅助设备的插杆抬起示意图；

图3为一种铁路调车辅助设备的局部放大图；

图4为一种铁路调车辅助设备的局部放大图；

图中所示：1、基座；2、铁轨；3、货厢车；4、连接架；5、轴承a；6、轴承b；7、轴杆a；8、齿轮；9、链条；10、轴杆b；11、皮带；12、电机；13、连接块；14、矩形块；15、空腔；16、插杆；17、限位块；18、弹簧；19、把手；20、u形框；21、螺纹底孔；22、螺杆；23、半圆槽；24、豁槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4中所示，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路调车辅助设备，包括基座1、铁轨2以及货厢车3，所述铁轨2连接在所述基座1上表面，所述货厢车3设置在所述铁轨2上，所述基座1上设置有牵引机构；

所述牵引机构，主要包括：连接架4、轴承a5、轴承b6、轴杆a7、齿轮8、链条9、轴杆b10、皮带11、电机12、连接块13、矩形块14、空腔15、插杆16、限位块17、弹簧18、把手19以及定位部；

所述连接架4连接在所述基座1之间，所述轴承a5固定嵌装在所述连接架4上端，所述轴承b6固定嵌装在一端所述连接架4下端，所述轴杆a7固定套装在所述轴承a5内，所述齿轮8固定套装在所述轴杆a7上，所述链条9套装在所述齿轮8上，所述轴杆b10固定套装在所述轴承b6内，所述皮带11套装在所述轴杆a7与所述轴杆b10之间，所述电机12输出端与所述轴杆b10相连接，所述连接块13连接在所述链条9上，所述矩形块14连接在所述货厢车3侧表面下端，所述空腔15开在所述矩形块14内，所述插杆16穿过所述矩形块14活动套装在所述空腔15内，所述限位块17固定套装在所述插杆16上，所述弹簧18套装在所述插杆16上，所述把手19销轴连接在所述插杆16上端，所述定位部设置在所述货厢车3侧表面。

本实施例中在上述的基础上，所述定位部，主要包括：u形框20、螺纹底孔21以及螺杆22；

所述u形框20连接在所述货厢车3侧表面，所述螺纹底孔21开在所述u形框20上，所述螺杆22螺纹连接在所述螺纹底孔21内。

在本实施例中，所述连接架4与所述基座1之间的连接方式为螺栓连接；所述插杆16下端开有半圆槽23，所述半圆槽23与所述连接块13相契合；所述基座1上表面中间处开有豁槽24。

具体使用时：旋拧螺杆22，搬动把手19，把手19向下翻折，弹簧18顶住限位块17，带动插杆16向下移动，插入连接块13之间，打开电机12，电机12带动轴杆b10，轴杆b10穿过轴承b6带动皮带11，皮带11带动轴杆a7，轴杆a7穿过轴承a5带动齿轮8，齿轮8带动链条9转动，链条9带动连接块13，连接块13嵌装在半圆槽23内，带动货厢车3移动，完成工作。

最后，还应说明，上述举例和说明也并不仅限于上述实施例，本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本发明的技术方案并非是对本发明的限制，参照优选的实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本发明的宗旨，也应属于本发明的权利要求保护范围，再次说明，上述实施例只是给出了随意举了一个目前常用的实施方式。

技术特征：

1.一种铁路调车辅助设备，包括基座(1)、铁轨(2)以及货厢车(3)，其特征在于，所述铁轨(2)连接在所述基座(1)上表面，所述货厢车(3)设置在所述铁轨(2)上，所述基座(1)上设置有牵引机构；

所述牵引机构，主要包括：连接架(4)、轴承a(5)、轴承b(6)、轴杆a(7)、齿轮(8)、链条(9)、轴杆b(10)、皮带(11)、电机(12)、连接块(13)、矩形块(14)、空腔(15)、插杆(16)、限位块(17)、弹簧(18)、把手(19)以及定位部；

所述连接架(4)连接在所述基座(1)之间，所述轴承a(5)固定嵌装在所述连接架(4)上端，所述轴承b(6)固定嵌装在一端所述连接架(4)下端，所述轴杆a(7)固定套装在所述轴承a(5)内，所述齿轮(8)固定套装在所述轴杆a(7)上，所述链条(9)套装在所述齿轮(8)上，所述轴杆b(10)固定套装在所述轴承b(6)内，所述皮带(11)套装在所述轴杆a(7)与所述轴杆b(10)之间，所述电机(12)输出端与所述轴杆b(10)相连接，所述连接块(13)连接在所述链条(9)上，所述矩形块(14)连接在所述货厢车(3)侧表面下端，所述空腔(15)开在所述矩形块(14)内，所述插杆(16)穿过所述矩形块(14)活动套装在所述空腔(15)内，所述限位块(17)固定套装在所述插杆(16)上，所述弹簧(18)套装在所述插杆(16)上，所述把手(19)销轴连接在所述插杆(16)上端，所述定位部设置在所述货厢车(3)侧表面。

2.根据权利要求1所述的一种铁路调车辅助设备，其特征在于，所述定位部，主要包括：u形框(20)、螺纹底孔(21)以及螺杆(22)；

所述u形框(20)连接在所述货厢车(3)侧表面，所述螺纹底孔(21)开在所述u形框(20)上，所述螺杆(22)螺纹连接在所述螺纹底孔(21)内。

3.根据权利要求1所述的一种铁路调车辅助设备，其特征在于，所述连接架(4)与所述基座(1)之间的连接方式为螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路调车辅助设备，其特征在于，所述插杆(16)下端开有半圆槽(23)，所述半圆槽(23)与所述连接块(13)相契合。

5.根据权利要求1所述的一种铁路调车辅助设备，其特征在于，所述基座(1)上表面中间处开有豁槽(24)。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路调车辅助设备，包括基座、铁轨以及货厢车，所述铁轨连接在所述基座上表面，所述货厢车设置在所述铁轨上，所述基座上设置有牵引机构，所述连接架连接在所述基座之间，所述皮带套装在所述轴杆A与所述轴杆B之间，所述电机输出端与所述轴杆B相连接，所述连接块连接在所述链条上，所述矩形块连接在所述货厢车侧表面下端，所述空腔开在所述矩形块内，所述插杆穿过所述矩形块活动套装在所述空腔内，所述限位块固定套装在所述插杆上，所述弹簧套装在所述插杆上，所述把手销轴连接在所述插杆上端，所述定位部设置在所述货厢车侧表面。本实用新型结构简单，操作方便，通过手动的方式使插杆与铁轨上的连接块接触，进行调车辅助。

技术研发人员：白斌;李松;余永新;赵凌云;李耀东
受保护的技术使用者：白斌
技术研发日：2020.04.17
技术公布日：2020.11.24