一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构。

背景技术：

现阶段普通25k轨道交通列车上所使用的中顶板大多采用呆板的机械式模块式结构，中顶板的强度与直线度无法保证，中顶板在研装过程中修复比较困难。在长期的使用过程中，中顶板因为重力原因以及外来载荷，容易出现局部变形和凸起。

以往因建造复杂三维曲面技术的不成熟，中顶板外形都近乎以平面或简单曲面为主，给设计者带来美工方面的局限性，产品显得呆板，没有立体感，整体给人的感觉美观效果差。

中顶板糊制工艺采用手糊式，此种工艺方式材料强度低或重量大，且生产效率低，质量不稳定，不能达到铁路标准要求的轻量化标准。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，解决上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，包括中顶板，所述中顶板的右侧安装有插接件，所述插接件的数量为三个，且中顶板结构由两个中顶板组合而成。

优选的，所述中顶板的表面圆滑并曲线形状。

优选的，所述中顶板的厚度为3mm，所述中顶板的局部进行结构加强。

优选的，所述中顶板的上下两边均有延伸，且呈反向z字型。

优选的，所述插接件的厚度为2-3mm。

优选的，所述中顶板位于插接件的一侧边向上延伸，且呈l字型。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

该玻璃钢中顶板模块与以往25k普快列车中顶板相比，具有多种优点，其重量轻，强度高，符合轨道车辆轻量化的要求。工艺简单，可以局部修补。制造成本低，具有良好的成型效果，且耐环境腐蚀性能好，使用寿命长。导热系数小，热变形量小。而且玻璃钢中顶板具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求。模压玻璃钢具有较高的生产效率。制品尺寸准确，表面光洁。多数结构复杂的制品可一次成型，无需有损制品性能的二次加工。制品外观及尺寸的重复性好。容易实现机械化和自动化。

附图说明

图1为本实用新型中顶板结构示意图；

图2为本实用新型中顶板中部横向剖视图；

图3为本实用新型中顶板中部竖向剖视图；

图4为本实用新型插接件结构剖视图；

图5为本实用新型中顶板底边剖视图；

图6为本实用新型中顶板右侧边剖视图。

图中：1、中顶板；2、插接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，包括中顶板1，中顶板1的表面圆滑并曲线形状，中顶板1的厚度为3mm，中顶板1的局部进行结构加强，中顶板1的上下两边均有延伸，且呈反向z字型，此玻璃钢中顶板模块与以往25k普快列车中顶板相比，具有多种优点，其重量轻，强度高，符合轨道车辆轻量化的要求；工艺简单，可以局部修补；制造成本低，具有良好的成型效果，且耐环境腐蚀性能好，使用寿命长；导热系数小，热变形量小；而且玻璃钢中顶板具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求；模压玻璃钢具有较高的生产效率；制品尺寸准确，表面光洁。多数结构复杂的制品可一次成型，无需有损制品性能的二次加工。制品外观及尺寸的重复性好。容易实现机械化和自动化，中顶板1的右侧安装有插接件2，插接件2的数量为三个，插接件2的厚度为2-3mm，中顶板1位于插接件2的一侧边向上延伸，且呈l字型，且中顶板结构由两个中顶板1组合而成。

中顶板1采用模压工艺制作，玻璃钢中顶板1在机械强度方面和防火阻燃性能方面均可以达到国际最先进的标准要求，采用不同的生产原材料，可以分别达到法标nff16-101、德标din5510-2:2009、英标bs6853等防火标准，机械强度可以达到gb/t3138-2006、法标nff01-281标准。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，包括中顶板(1)，其特征在于：所述中顶板(1)的右侧安装有插接件(2)，所述插接件(2)的数量为三个，且中顶板结构由两个中顶板(1)组合而成。

2.根据权利要求1所述的一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，其特征在于：所述中顶板(1)的表面圆滑并曲线形状。

3.根据权利要求1所述的一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，其特征在于：所述中顶板(1)的厚度为3mm，所述中顶板(1)的局部进行结构加强。

4.根据权利要求1所述的一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，其特征在于：所述中顶板(1)的上下两边均有延伸，且呈反向z字型。

5.根据权利要求1所述的一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，其特征在于：所述插接件(2)的厚度为2-3mm。

6.根据权利要求1所述的一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，其特征在于：所述中顶板(1)位于插接件(2)的一侧边向上延伸，且呈l字型。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种普快列车模压玻璃钢中顶板结构，包括中顶板，所述中顶板的右侧安装有插接件，所述插接件的数量为三个。该玻璃钢中顶板模块与以往25K普快列车中顶板相比，具有多种优点，其重量轻，强度高，符合轨道车辆轻量化的要求。工艺简单，可以局部修补。制造成本低，具有良好的成型效果，且耐环境腐蚀性能好，使用寿命长。导热系数小，热变形量小。而且玻璃钢中顶板具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求。模压玻璃钢具有较高的生产效率。制品尺寸准确，表面光洁。多数结构复杂的制品可一次成型，无需有损制品性能的二次加工。制品外观及尺寸的重复性好。容易实现机械化和自动化。

技术研发人员：马树宝;李江昆;王超
受保护的技术使用者：青岛铁通达新材料科技有限公司
技术研发日：2020.11.17
技术公布日：2021.07.23