1.本实用新型属于车轴配件技术领域，具体涉及一种火车车轴连接件。
背景技术：
2.火车车抽是火车行驶的时候必须的配件，多组火车车厢移动的时候需要相互配合的稳定性，才能保证火车的稳定运行，在火车中，车抽需要多组相互配合，就需要用到车轴连接件，保证火车中移动轮之间的稳定移动。
3.而在现有技术中，车抽连接件不能在车轴运行的时候降低车轴受到的机械力，导致车轴损坏程度加大，并且在车厢下方转弯的时候，连接部分容易因为长时间的时候产生噪音，并且现有的车轴连接件使用寿命低，容易脱落。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种火车车轴连接件，以解决现有的连接件不能降低车抽受到的机械力，并且连接件产生的噪音过大，且寿命低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车轴连接件，包括上连接杆，所述上连接杆的底部设置有上转盘，所述上转盘的下方设置有下连接杆，所述下连接杆的顶部设置有下转盘，所述上连接杆的顶部转动连接有连接杆，所述连接杆相背于上连接杆的一端与下连接杆的顶部转动连接，所述上连接杆与下连接杆的相背于连接杆的一端均安装有稳定圈，所述稳定圈的内部设置有连接圈，所述稳定圈的一侧内部转动连接有安装块，所述安装块的一侧连接有弹簧，所述弹簧相背于安装块的一端连接有限位块。
6.优选的，所述上转盘的底部内部开设有上滚珠槽，所述下转盘的顶部内部设置有下滚珠槽，所述下滚珠槽与上滚珠槽之间设置有滚珠。
7.优选的，所述上连接杆的底部一侧安装有滑块，所述下连接杆的顶部一侧安装有滑槽。
8.优选的，所述限位块共设置有两个，两个所述限位块的表面均设置有转槽。
9.优选的，所述滚珠共设置有两个，所述上滚珠槽与下滚珠槽通过滚珠相连接。
10.优选的，所述限位块位于连接圈的内部，所述转槽共设置有四组，每组所述转槽分别设置有两个。
11.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
12.(1)本实用新型设置了限位块、稳定圈与弹簧，通过限位块上的弹簧推动弹簧上的安装块，从而使得稳定圈发生一定的形变，同时稳定圈通过另一侧的弹簧推动限位块对连接圈内部的车轴进行限位挤压，并且限位块表面的转槽能够允许车轴在移动的时候适当的转动，这样能够降低车轴在火车运行的时候车轴受到的冲力，从而增加车轴运行时的稳定性，同时延长车轴的使用寿命。
13.(2)本实用新型设置了上滚珠槽、下滚珠槽以及滚珠，上连接杆与下连接杆通过滚珠在上滚珠槽与下滚珠槽中滑动，这样能够降低火车在转弯的时候，连接部分对由于相互
摩擦产生的机械损害，同时能够减小火车转弯产生的磨擦噪音。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为图1中的a处放大图；
16.图3为本实用新型限位块的侧视图；
17.图中：1、上连接杆；2、下连接杆；3、连接杆；4、稳定圈；5、安装块；6、连接圈；7、弹簧；8、限位块；9、下转盘；10、滑块；11、滑槽；12、下滚珠槽；13、滚珠；14、转槽；15、上转盘；16、上滚珠槽。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种火车车轴连接件，包括上连接杆1，上连接杆1的底部设置有上转盘15，上转盘15的下方设置有下连接杆2，下连接杆2的顶部设置有下转盘9，上连接杆1的顶部转动连接有连接杆3，连接杆3相背于上连接杆1的一端与下连接杆2的顶部转动连接，上连接杆1与下连接杆2的相背于连接杆3的一端均安装有稳定圈4，能够增加限位块8在对车轴限位时的稳定性，稳定圈4的内部设置有连接圈6，稳定圈4的一侧内部转动连接有安装块5，能够将车抽产生的力传到稳定圈4中，从而降低车轴损坏，安装块5的一侧连接有弹簧7，能够增加限位块8的缓冲效果，弹簧7相背于安装块5的一端连接有限位块8。
20.进一步的，上转盘15的底部内部开设有上滚珠槽16，下转盘9的顶部内部设置有下滚珠槽12，下滚珠槽12的内部填充有无机泡沫，能够有效的将连接件内部噪音隔绝，下滚珠槽12与上滚珠槽16之间设置有滚珠13，方便上连接杆1在下连接杆2上转动，同时能够降低火车转动对连接件的损害，并且能够有效的降低噪音。
21.更进一步的，上连接杆1的底部一侧安装有滑块10，下连接杆2的顶部一侧安装有滑槽11，使得连接件在火车转动的时候更加稳定。
22.具体的，限位块8共设置有两个，两个限位块8的表面均设置有转槽14，方便车轴在移动的时候水平转动。
23.值得说明的是，滚珠13共设置有两个，上滚珠槽16与下滚珠槽12通过滚珠13相连接，能够增加连接件的使用寿命，同时能够降低连接件转动时受到的损害。
24.进一步的，限位块8位于连接圈6的内部，转槽14共设置有四组，每组转槽14分别设置有两个，使得车轴在转动的时候更加稳定。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型时，在火车行驶的时候车轴发生偏移，通过限位块8上的弹簧7对车轴进行减震，同时弹簧7通过安装块5推动稳定圈4，使得稳定圈4另一侧的弹簧7通过限位块8对车轴的另一端进行限位挤压，从而使得车轴更加稳定，并且限位块8上的转槽14能够保证车轴能够在被稳定同时转动；
26.在火车进行转弯的时候通过上连接杆1下方的上滚珠槽16与下连接杆2上的下滚珠槽12之间的滚珠13转动，同时通过上连接杆1下方的滑块10与下连接杆2上方的滑槽11之间的滑动，方便火车在得到有效的转弯的同时降低产生的噪音。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种火车车轴连接件，其特征在于：包括上连接杆（1），所述上连接杆（1）的底部设置有上转盘（15），所述上转盘（15）的下方设置有下连接杆（2），所述下连接杆（2）的顶部设置有下转盘（9），所述上连接杆（1）的顶部转动连接有连接杆（3），所述连接杆（3）相背于上连接杆（1）的一端与下连接杆（2）的顶部转动连接，所述上连接杆（1）与下连接杆（2）的相背于连接杆（3）的一端均安装有稳定圈（4），所述稳定圈（4）的内部设置有连接圈（6），所述稳定圈（4）的一侧内部转动连接有安装块（5），所述安装块（5）的一侧连接有弹簧（7），所述弹簧（7）相背于安装块（5）的一端连接有限位块（8）。2.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述上转盘（15）的底部内部开设有上滚珠槽（16），所述下转盘（9）的顶部内部设置有下滚珠槽（12），所述下滚珠槽（12）与上滚珠槽（16）之间设置有滚珠（13）。3.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述上连接杆（1）的底部一侧安装有滑块（10），所述下连接杆（2）的顶部一侧安装有滑槽（11）。4.根据权利要求1所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述限位块（8）共设置有两个，两个所述限位块（8）的表面均设置有转槽（14）。5.根据权利要求2所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述滚珠（13）共设置有两个，所述上滚珠槽（16）与下滚珠槽（12）通过滚珠（13）相连接。6.根据权利要求4所述的一种火车车轴连接件，其特征在于：所述限位块（8）位于连接圈（6）的内部，所述转槽（14）共设置有四组，每组所述转槽（14）分别设置有两个。
技术总结
本实用新型属于车轴配件技术领域，公开了一种火车车轴连接件，包括上连接杆，所述上连接杆的底部设置有上转盘，所述上转盘的下方设置有下连接杆，所述下连接杆的顶部设置有下转盘，所述上连接杆的顶部转动连接有连接杆，本实用新型设置了限位块、稳定圈与弹簧，通过限位块上的弹簧推动弹簧上的安装块，从而使得稳定圈发生一定的形变，同时稳定圈通过另一侧的弹簧推动限位块对连接圈内部的车轴进行限位挤压，并且限位块表面的转槽能够允许车轴在移动的时候适当的转动，这样能够降低车轴在火车运行的时候车轴受到的冲力，从而增加车轴运行时的稳定性，同时延长车轴的使用寿命。同时延长车轴的使用寿命。同时延长车轴的使用寿命。
技术研发人员：徐永明
受保护的技术使用者：南京永明机电有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/29