一种无转向架的三轴式盾构施工牵引机车的制作方法

1.本实用新型属于牵引机车技术领域，具体涉及一种无转向架的三轴式盾构施工牵引机车。


背景技术：

2.目前盾构施工牵引机车为轨道车辆运输的一种牵引设备，已广泛应用于各种矿山、城市轨道交通、水利隧道等工程施工使用。 随着地下矿的大规模开采和地铁、水利施工行业的施工，tbm隧道掘进技术发展的趋势，大吨位、大牵引力的牵引机车拥有相当的市场前景。牵引机车是利用牵引电动机或其他动力机械产生的动力，并通过机车传动装置驱动动轮（驱动轮），借助动轮和钢轨之间有一定的粘着力而产生推动力即机车牵引力。
3.如图1-3所示，现有的盾构施工大吨位牵引车，车轴式模式基本有三种：图1、两轴式机车（一台牵引车有两根动轴，四个车轮）；该种结构无法满足大吨位盾构施工牵引电机车（特别是60吨牵引车及以上）的牵引力输出，超过轴重限度，粘着力不够，在隧道盾构施工这种特殊使用要求中要求牵引车具有低速大扭矩时输出且常在坡道上起步，容易车轮打滑，发生溜车事故；牵引机车在制动时，因车辆大吨位行驶的惯性，牵引车也不易制动，车轮易磨损。
4.图2、具有一根动轴和一个转向架的机车（1根独立的动轴和一个转向架，转向架上带2根动轴，总6个车轮）；造成本高，加工工艺复杂，安装强度要求高，维护检修麻烦，转向架的维修需将整个车架拆吊开才能维修和维护。
5.图3、两个转向架机车（2个转向架，每个转向架上分别带2根动轴，总8个车轮）。制作成本更高，加工工艺复杂，安装强度要求高，维护检修麻烦，转向架的维修需将整个车架拆卸并吊开才能维修和维护。适用于75吨以上的牵引车。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单，制造成本低，加工工艺简单，安装强度要求低，维护检修方便的无转向架的三轴式盾构施工牵引机车。
7.本实用新型采用的技术方案是：一种无转向架的三轴式盾构施工牵引机车，包括车架，所述的车架底部设有三组车轴箱体，每组车轴箱体包括对称设置在车架两侧的两个车轴箱体；三组车轴箱体中，前部的车轴箱体通过两个橡胶弹簧安装在车架上，后部的车轴箱体通过两个橡胶弹簧安装在车架上，中部的车轴箱体顶部通过若干螺旋弹簧安装在车架上；每组车轴箱体上安装一车轴，车轴的两端分别安装有车轮。
8.上述的无转向架的三轴式盾构施工牵引机车中， 三组车轴箱体中，前部的车轴箱体和后部的车轴箱体的截面均为上小下大的等腰梯形；车轴箱体的两侧面通过橡胶弹簧连接车架。
9.上述的无转向架的三轴式盾构施工牵引机车中，车架上对应于中部的车轴箱体设有轴箱导块，轴箱导块上设有轴箱导槽，中部的车轴箱体设置在轴箱导槽内，中部的车轴箱
体顶部与轴箱导槽顶部之间通过两个螺旋弹簧连接，两螺旋弹簧并联；轴箱导槽顶部对应于两螺旋弹簧设有两个弹簧定位块，两个弹簧定位块分别位于两螺旋弹簧内。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.a、本实用新型结构相对简单；
12.b、本实用新型加工工艺不复杂，无转向架模式但能输出带转向架牵引车的牵引力和制动力；
13.c、本实用新型维修维护更加方便，可接近性好；
14.d、本实用新型的磨损部件易于更换，制造成本低。
附图说明
15.图1是现有的两轴式机车的结构图。
16.图2是现有的具有一根动轴和一个转向架的机车的结构图。
17.图3是现有的两个转向架机车的结构图。
18.图4是本实用新型的结构图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
20.如图4所示，本实用新型包括车架9，所述的车架底部设有三组车轴箱体，每组车轴箱体包括对称设置在车架两侧的两个车轴箱体。三组车轴箱体中，前部的车轴箱体通过两个橡胶弹簧1安装在车架9上，后部的车轴箱体通过两个橡胶弹簧1安装在车架9上。前部的车轴箱体和后部的车轴箱体的截面均为上小下大的等腰梯形；车轴箱体的两侧面通过橡胶弹簧连接车架9。
21.车架9上对应于中部的车轴箱体设有轴箱导块6，轴箱导块6上设有轴箱导槽，中部的车轴箱体设置在轴箱导槽6内。中部的车轴箱体顶部与轴箱导槽顶部之间通过两个螺旋弹簧7连接，两螺旋弹簧7并联。轴箱导槽顶部对应于两螺旋弹簧设有两个弹簧定位块8，两个弹簧定位8块分别位于两螺旋弹簧内，防止螺旋弹簧压缩时偏移。
22.本实用新型无转向架，采用三轴式结构，前部的车轴箱体和后部的车轴箱体所连接的轴轮对相同，前部的车轴箱体和后部的车轴箱体与车架之间采用橡胶弹簧连接支撑，四个车轮均带有轮缘可延钢轨进行导向行驶，前部的车轴箱体和后部的车轴箱体连接的车轮3均为驱动轮。中部的车轴箱体连接的车轮不带轮缘。


技术特征：
1.一种无转向架的三轴式盾构施工牵引机车，包括车架，其特征是：所述的车架底部设有三组车轴箱体，每组车轴箱体包括对称设置在车架两侧的两个车轴箱体；三组车轴箱体中，前部的车轴箱体通过两个橡胶弹簧安装在车架上，后部的车轴箱体通过两个橡胶弹簧安装在车架上，中部的车轴箱体顶部通过若干螺旋弹簧安装在车架上；每组车轴箱体上安装一车轴，车轴的两端分别安装有车轮。2.根据权利要求1所述的无转向架的三轴式盾构施工牵引机车，其特征是：三组车轴箱体中，前部的车轴箱体和后部的车轴箱体的截面均为上小下大的等腰梯形；车轴箱体的两侧面通过橡胶弹簧连接车架。3.根据权利要求1或2所述的无转向架的三轴式盾构施工牵引机车，其特征是：车架上对应于中部的车轴箱体设有轴箱导块，轴箱导块上设有轴箱导槽，中部的车轴箱体设置在轴箱导槽内，中部的车轴箱体顶部与轴箱导槽顶部之间通过两个螺旋弹簧连接，两螺旋弹簧并联；轴箱导槽顶部对应于两螺旋弹簧设有两个弹簧定位块，两个弹簧定位块分别位于两螺旋弹簧内。

技术总结
本实用新型公开了一种无转向架的三轴式盾构施工牵引机车，包括车架，所述的车架底部设有三组车轴箱体，每组车轴箱体包括对称设置在车架两侧的两个车轴箱体；三组车轴箱体中，前部的车轴箱体通过两个橡胶弹簧安装在车架上，后部的车轴箱体通过两个橡胶弹簧安装在车架上，中部的车轴箱体顶部通过若干螺旋弹簧安装在车架上；每组车轴箱体上安装一车轴，车轴的两端分别安装有车轮。本实用新型结构简单，制造成本低，加工工艺简单，安装强度要求低，维护检修方便。护检修方便。护检修方便。


技术研发人员：陈献忠 文静 蔡尚松 童春 牛勇
受保护的技术使用者：湘潭牵引机车厂有限公司
技术研发日：2021.12.09
技术公布日：2022/4/13