一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置的制作方法

1.本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，尤其涉及一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置。


背景技术：

2.在隧道盾构施工过程中，由于坡度大、轨道湿滑、机车故障等多种原因，有时会发生列车溜车的现象，列车溜车如果不立即制止，列车的速度会越来越快，越来越失控，有可能会冲进盾构机台车内部，撞坏盾构机设备、危及操作人员的人身安全，从而给隧道盾构施工的安全及进度造成很大的影响。
3.目前，现场防止列车溜车的方法主要有两种，一种是在电机车上加装紧急制动抓钩，另一种是当列车停止时，在钢轨上靠近列车车轮后方的位置人工放置铁鞋，垫住车轮，防止溜车。
4.第一种在电机车上加装紧急制动抓钩的方法，其着力点是轨枕，而轨枕由于自身结构的原因，其承受力不强。当列车发生溜车时，紧急制动抓钩工作，抓钩勾住轨枕不仅会造成轨枕损坏，而且会影响抓钩的制动性能。
5.第二种在钢轨上靠近列车车轮的位置人工放置铁鞋的方法，需要在列车停止的时候专门有人去安放铁鞋，而当列车运行时，则无法放置。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全、经济的轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置。
7.为解决上述问题，本实用新型所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：该装置包括固定在车体上的基座ⅰ、气缸和基座ⅱ以及置于钢轨上的铁鞋体；所述气缸中的活塞杆连有气缸铰点接头，该气缸铰点接头的的一端连有杠杆；所述杠杆的中部与所述基座ⅰ相连，下部连有连杆ⅰ，该连杆ⅰ与所述铁鞋体的右端相连；所述铁鞋体的左端连有连杆ⅱ，该连杆ⅱ与所述基座ⅱ相连。
8.所述基座ⅰ与所述基座ⅱ通过焊接方式固定在所述车体上。
9.所述气缸通过螺栓连接方式固定到所述车体上。
10.所述气缸铰点接头的的一端通过销轴ⅰ与所述杠杆的上部连接。
11.所述杠杆的上部开有长槽孔ⅰ，该长槽孔ⅰ内设有所述销轴ⅰ。
12.所述杠杆的中部通过销轴ⅱ与所述基座ⅰ相连。
13.所述杠杆的下部通过销轴ⅲ与所述连杆ⅰ的上部相连。
14.所述铁鞋体的左右两端均设有长槽孔ⅱ，并通过该长槽孔ⅱ分别与所述连杆ⅰ、所述连杆ⅱ相连。
15.所述连杆ⅰ通过销轴ⅳ经所述长槽孔ⅱ与所述铁鞋体的右端相连。
16.所述铁鞋体的左端通过销轴
ⅴ
经所述长槽孔ⅱ与所述连杆ⅱ的下部相连。
17.本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
18.1、本实用新型设有固定在车体上的基座ⅰ、气缸和基座ⅱ以及置于钢轨上的铁鞋体，利用压缩空气控制，操作便捷，反应迅速，在列车刚溜车速度不快时就能迅速做出反应，缩短列车溜车距离，安全性高。同时，本实用新型解决了狭小空间，人工放置铁鞋的危险性。
19.2、本实用新型利用列车自身的重力作为着力点，不破坏其它设施，安全性和经济性好。
附图说明
20.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
21.图1为本实用新型的结构示意图。
22.图2为本实用新型的侧视图。
23.图3为本实用新型在车体上的位置示意图。
24.图4为本实用新型的工作示意图。
25.图中：1-钢轨；2-车轮；3-基座ⅰ；4-气缸；5-气缸铰点接头；6-杠杆；7-销轴ⅰ；8-销轴ⅱ；9-销轴ⅲ；10-连杆ⅰ；11-销轴ⅳ；12-铁鞋体；13-销轴
ⅴ
；14-连杆ⅱ；15-基座ⅱ；16-开口销；17-垫圈；18-车体。
具体实施方式
26.如图1~2所示，一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，该装置包括固定在车体18上的基座ⅰ3、气缸4和基座ⅱ15以及置于钢轨1上的铁鞋体12。
27.气缸4中的活塞杆连有气缸铰点接头5，该气缸铰点接头5的的一端连有杠杆6；杠杆6的中部与基座ⅰ3相连，下部连有连杆ⅰ10，该连杆ⅰ10与铁鞋体12的右端相连；铁鞋体12的左端连有连杆ⅱ14，该连杆ⅱ14与基座ⅱ15相连。
28.其中：基座ⅰ3与基座ⅱ15通过焊接方式固定在车体18上。
29.气缸4通过螺栓连接方式固定到车体18上。
30.气缸铰点接头5的的一端通过销轴ⅰ7与杠杆6的上部连接。杠杆6的上部开有长槽孔ⅰ，以适应气缸活塞杆的伸缩，避免发生干涉。该长槽孔ⅰ内设有销轴ⅰ7。
31.杠杆6的中部通过销轴ⅱ8与基座ⅰ3相连。
32.杠杆6的下部通过销轴ⅲ9与连杆ⅰ10的上部相连。
33.铁鞋体12的左右两端均设有长槽孔ⅱ，并通过该长槽孔ⅱ分别与连杆ⅰ10、连杆ⅱ14相连。连杆ⅰ10通过销轴ⅳ11经长槽孔ⅱ与铁鞋体12的右端相连。铁鞋体12的左端通过销轴
ⅴ
13经长槽孔ⅱ与连杆ⅱ14的下部相连。
34.销轴ⅰ7、销轴ⅱ8、销轴ⅲ9、销轴ⅳ11、销轴
ⅴ
13以及基座ⅱ15与各自相关的零件连接后，均配有开口销16、垫圈17。
35.如图3所示，每个车体需要布置两个本实用新型，左右对称布置，一个车轮2一个。
36.本实用新型的工作原理：
37.如图4所示，列车正常行驶时，气缸4的活塞杆是收回的。本实用新型处于左图的位置，此时铁鞋体12不与钢轨1和车轮2接触。当列车刚发生溜车现象需要紧急制动时，给气缸4通气，气缸4的活塞杆伸出，活塞杆带动气缸铰点接头5向前运动，作用到杠杆6的上部，杠
杆6以基座ⅰ3为支点，上部向前，下部向后运动，作用到连杆ⅰ10上；铁鞋体12在连杆ⅰ10和连杆ⅱ14的共同作用下，落到钢轨1上，如中图的位置。气缸4的活塞杆继续伸出，此时由于铁鞋体12上与连杆ⅰ10、连杆ⅱ14连接的孔均为长槽孔ⅱ，连杆ⅰ10、连杆ⅱ14不再控制铁鞋体12的动作，铁鞋体12落到钢轨1上后不再移动，当车轮2顺着钢轨1运动到铁鞋体12的位置时，压住铁鞋体12的前端突出体，铁鞋体12的其它部分就会挡住车轮2的运动，从而阻止列车溜车，如右图的位置所示。


技术特征：
1.一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：该装置包括固定在车体（18）上的基座ⅰ（3）、气缸（4）和基座ⅱ（15）以及置于钢轨（1）上的铁鞋体（12）；所述气缸（4）中的活塞杆连有气缸铰点接头（5），该气缸铰点接头（5）的一端连有杠杆（6）；所述杠杆（6）的中部与所述基座ⅰ（3）相连，下部连有连杆ⅰ（10），该连杆ⅰ（10）与所述铁鞋体（12）的右端相连；所述铁鞋体（12）的左端连有连杆ⅱ（14），该连杆ⅱ（14）与所述基座ⅱ（15）相连。2.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述基座ⅰ（3）与所述基座ⅱ（15）通过焊接方式固定在所述车体（18）上。3.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述气缸（4）通过螺栓连接方式固定到所述车体（18）上。4.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述气缸铰点接头（5）的一端通过销轴ⅰ（7）与所述杠杆（6）的上部连接。5.如权利要求4所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述杠杆（6）的上部开有长槽孔ⅰ，该长槽孔ⅰ内设有所述销轴ⅰ（7）。6.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述杠杆（6）的中部通过销轴ⅱ（8）与所述基座ⅰ（3）相连。7.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述杠杆（6）的下部通过销轴ⅲ（9）与所述连杆ⅰ（10）的上部相连。8.如权利要求1所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述铁鞋体（12）的左右两端均设有长槽孔ⅱ，并通过该长槽孔ⅱ分别与所述连杆ⅰ（10）、所述连杆ⅱ（14）相连。9.如权利要求8所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述连杆ⅰ（10）通过销轴ⅳ（11）经所述长槽孔ⅱ与所述铁鞋体（12）的右端相连。10.如权利要求8所述的一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，其特征在于：所述铁鞋体（12）的左端通过销轴
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（13）经所述长槽孔ⅱ与所述连杆ⅱ（14）的下部相连。

技术总结
本实用新型涉及一种轨道车辆紧急制动气动铁鞋装置，该装置包括固定在车体上的基座Ⅰ、气缸和基座Ⅱ以及置于钢轨上的铁鞋体。所述气缸中的活塞杆连有气缸铰点接头，该气缸铰点接头的的一端连有杠杆；所述杠杆的中部与所述基座Ⅰ相连，下部连有连杆Ⅰ，该连杆Ⅰ与所述铁鞋体的右端相连；所述铁鞋体的左端连有连杆Ⅱ，该连杆Ⅱ与所述基座Ⅱ相连。本实用新型用压缩空气控制，操作便捷，反应迅速，在列车刚溜车速度不快时就能迅速做出反应，缩短列车溜车距离，安全性高。同时，本实用新型解决了狭小空间，人工放置铁鞋的危险性。工放置铁鞋的危险性。工放置铁鞋的危险性。


技术研发人员：张广鹏 于新江 周东风 马军 段伟国
受保护的技术使用者：中铁十六局集团地铁工程有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/5/10