一种轨道交通头部车厢顶板的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通头部车厢顶板。


背景技术：

2.轨道交通头部车厢的顶板一般采用钎焊铝蜂窝复合板，钎焊铝蜂窝复合板在安装时，大多为组合安装，在车顶进行组合安装时需要使用大量的和螺丝和螺母组合固定，防止拼接不牢，且现有的复合板隔音效果较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通头部车厢顶板，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通头部车厢顶板，包括缓冲层，所述缓冲层内的上下两侧均设置有连接层，所述连接层的外侧设置有防火层，所述防火层的外侧设置有两个支撑面板，两个所述支撑面板上防火层的外侧设置有环形支撑梁，所述支撑面板上环形支撑梁的外侧设置有多个连接件。
5.优选的，两个所述支撑面板上相互远离的一侧设置有多个凹槽，两个所述支撑面板上相互靠近的一侧设置有若干个吸音孔。
6.优选的，所述支撑面板上设置有四个楔形凸起部，两个所述支撑面板上相互靠近的楔形凸起部组合构成限位滑槽，所述连接件与限位滑槽滑动连接。
7.优选的，所述连接件上开设有多个减重孔腔。
8.优选的，所述连接层为弹性橡胶层，所述弹性橡胶层上开设有若干个应力缓冲孔。
9.优选的，所述缓冲层采用消音棉。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型通过支撑面板、楔形凸起部、连接件的配合使用，通过连接件与楔形凸起部卡接，方便将相邻的两个复合板进行卡接，不易滑动，且可以采用两个连接件的长度较长，可以同时并排卡接三个以上的复合板，只需固定最外侧的两个复合板上支撑面板即可，对内侧的复合板进行固定，相应的减少螺栓的数量；
12.2、本实用新型同时还通过凹槽、吸音孔、缓冲层、连接层的配合使用，当声波入射到材料表面时，绝大部分的声波会沿着凹槽进入支撑板上吸音孔，声波在支撑板上吸音孔内空气形成振动，与吸音孔的洞缘发生摩擦，一部分声能被转变为热能，部分声能通过弹性橡胶层以及应力缓冲孔缓冲进行吸收，最后通过吸音棉进行进行一步消音，进一步增强处理效果。
附图说明
13.图1为本实用新型一种轨道交通头部车厢顶板正视剖视图；
14.图2为本实用新型一种轨道交通头部车厢顶板中支撑面板的整体结构示意图；
15.图3为本实用新型一种轨道交通头部车厢顶板正视图。
16.图中：1、缓冲层；2、连接层；3、防火层；4、支撑面板；5、环形支撑梁；6、连接件；7、吸音孔；8、楔形凸起部；9、限位滑槽；10、应力缓冲孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通头部车厢顶板，包括缓冲层1，缓冲层1内的上下两侧均设置有连接层2，连接层2的外侧设置有防火层3，防火层3的外侧设置有两个支撑面板4，两个支撑面板4上防火层3的外侧设置有环形支撑梁5，支撑面板4上环形支撑梁5的外侧设置有多个连接件6；
19.两个支撑面板4上相互远离的一侧设置有多个凹槽，两个支撑面板4上相互靠近的一侧设置有若干个吸音孔7，支撑面板4上设置有四个楔形凸起部8，两个支撑面板4上相互靠近的楔形凸起部8组合构成限位滑槽9，连接件6与限位滑槽9滑动连接，连接件6上开设有多个减重孔腔，连接层2为弹性橡胶层，弹性橡胶层上开设有若干个应力缓冲孔10，缓冲层1采用消音棉。
20.工作原理：使用时，将短的连接件6插入限位滑槽9内，将相邻的两个复合板进行并列卡接，再采用两个长度较长的连接件6可以同时并排卡接三个以上的复合板，将其插入两排并列卡接完成的复合板上的卡槽内，再通过定位螺栓固定最外侧的两个复合板上的支撑面板4，即可对内侧的复合板进行限位固定，避免滑动，相应的减少螺栓的数量，当声波入射到材料表面时，绝大部分的声波会沿着凹槽进入支撑板上吸音孔7，声波在支撑板上吸音孔7内空气形成振动，与吸音孔7的洞缘发生摩擦，一部分声能被转变为热能，部分声能通过弹性橡胶层以及应力缓冲孔10缓冲进行吸收，最后通过吸音棉进行进行一步消音，进一步增强处理效果，可对复合板两侧的声音进隔断，通过消音孔、凹槽、应力缓冲孔10的配合，不仅可以消音，还可以减轻复合板的重量，具有使用方便、使用效果好的优点。
21.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种轨道交通头部车厢顶板，包括缓冲层(1)，其特征在于：所述缓冲层(1)内的上下两侧均设置有连接层(2)，所述连接层(2)的外侧设置有防火层(3)，所述防火层(3)的外侧设置有两个支撑面板(4)，两个所述支撑面板(4)上防火层(3)的外侧设置有环形支撑梁(5)，所述支撑面板(4)上环形支撑梁(5)的外侧设置有多个连接件(6)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通头部车厢顶板，其特征在于：两个所述支撑面板(4)上相互远离的一侧设置有多个凹槽，两个所述支撑面板(4)上相互靠近的一侧设置有若干个吸音孔(7)。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通头部车厢顶板，其特征在于：所述支撑面板(4)上设置有四个楔形凸起部(8)，两个所述支撑面板(4)上相互靠近的楔形凸起部(8)组合构成限位滑槽(9)，所述连接件(6)与限位滑槽(9)滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通头部车厢顶板，其特征在于：所述连接件(6)上开设有多个减重孔腔。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通头部车厢顶板，其特征在于：所述连接层(2)为弹性橡胶层，所述弹性橡胶层上开设有若干个应力缓冲孔(10)。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通头部车厢顶板，其特征在于：所述缓冲层(1)采用消音棉。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通头部车厢顶板，包括缓冲层，所述缓冲层内的上下两侧均设置有连接层，所述连接层的外侧设置有防火层，所述防火层的外侧设置有两个支撑面板，两个所述支撑面板上防火层的外侧设置有环形支撑梁，所述支撑面板上环形支撑梁的外侧设置有多个连接件，两个所述支撑面板上相互远离的一侧设置有多个凹槽，两个所述支撑面板上相互靠近的一侧设置有若干个吸音孔。本实用新型采用两个连接件的长度较长，可以同时并排卡接三个以上的复合板，只需固定最外侧的两个复合板上支撑面板即可，对内侧的复合板进行固定，相应的减少螺栓的数量，同时还通过凹槽、吸音孔、缓冲层、连接层的配合使用，进行多次消音处理，提高消音处理效果。高消音处理效果。高消音处理效果。


技术研发人员：张震 段成花 刘兆中
受保护的技术使用者：青岛中车轻材料有限公司
技术研发日：2021.12.17
技术公布日：2022/5/10